{"id":2269,"date":"2025-12-27T21:49:48","date_gmt":"2025-12-28T00:49:48","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2269"},"modified":"2025-12-27T21:49:49","modified_gmt":"2025-12-28T00:49:49","slug":"indycar-2028-superando-a-lacuna-no-fornecimento-de-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2269","title":{"rendered":"IndyCar 2028: Superando a lacuna no fornecimento de motores"},"content":{"rendered":"
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Marshall Pruett, editor da revista Racer, passou o \u00faltimo ano acompanhando o desenvolvimento do novo chassi, motor e demais novidades da IndyCar Series para 2028, que apresentaremos em uma s\u00e9rie de reportagens. At\u00e9 agora, detalhamos\u00a0o cronograma\u00a0de implementa\u00e7\u00e3o, explicamos\u00a0o que esperar do novo chassi\u00a0e\u00a0como a categoria chegou \u00e0 nova f\u00f3rmula do motor,\u00a0al\u00e9m de uma an\u00e1lise aprofundada do\u00a0que essa f\u00f3rmula envolve\u00a0. Fiquem atentos para as pr\u00f3ximas partes.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o da IndyCar de adiar sua pr\u00f3xima f\u00f3rmula de chassis e motores para 2028 deixou a categoria com um problema diferente para resolver.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet e a Honda fornecem os atuais motores V6 turboalimentados de 2,2 litros desde 2012, assinaram v\u00e1rias extens\u00f5es de fornecimento ao longo desse per\u00edodo e ver\u00e3o seus contratos mais recentes chegarem ao fim ap\u00f3s o t\u00e9rmino do campeonato de 2026.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o plano anterior de introdu\u00e7\u00e3o do novo carro, a Dallara entregaria os ve\u00edculos para a temporada de 2027 e a f\u00f3rmula revisada de motores da IndyCar equiparia esses modelos como parte de uma transi\u00e7\u00e3o perfeita dos carros antigos para os novos. No entanto, com a necessidade de adiar o lan\u00e7amento do novo carro para 2028, a categoria enfrenta a possibilidade de um ano sem competi\u00e7\u00e3o em 2027, j\u00e1 que n\u00e3o houve compromissos da Chevrolet ou da Honda para fornecer motores.<\/p>\n\n\n\n

A categoria est\u00e1 trabalhando ativamente para que ambas as marcas permane\u00e7am e forne\u00e7am os novos motores V6 biturbo de 2,4 litros a partir de 2028, mantendo o compromisso de mais um ano com os motores 2.2 em 2027, mas a IndyCar continua aguardando que ambas as marcas sinalizem suas inten\u00e7\u00f5es para o futuro.<\/p>\n\n\n\n

O melhor cen\u00e1rio seria que a Chevrolet e a Honda concordassem em permanecer no mercado pelo resto da d\u00e9cada, continuassem investindo mais de oito d\u00edgitos por ano em seus respectivos programas de motores, como despesas de marketing e promo\u00e7\u00e3o, cobrissem o per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o e adotassem diretamente a nova f\u00f3rmula com motores de combust\u00e3o interna maiores e mais potentes e sistemas de recupera\u00e7\u00e3o de energia mais robustos.<\/p>\n\n\n\n

Mas, sem garantias de que os advers\u00e1rios adicionar\u00e3o mais etapas \u00e0 sua disputa na IndyCar, a categoria se preparou para todos os desfechos.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cEsperamos que n\u00e3o seja esse o caso, mas \u00e9 absolutamente necess\u00e1rio planejar para tudo\u201d, disse Mark Sibla, vice-presidente s\u00eanior de competi\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00f5es da IndyCar, \u00e0 revsita Racer. \u201cPosso afirmar com certeza que fizemos esse trabalho e que tudo est\u00e1 em ordem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Qualquer alternativa a manter ambos os contratos implicaria mudan\u00e7as significativas na categoria; as possibilidades s\u00e3o muitas, come\u00e7ando com a Chevrolet ou a Honda sendo as \u00fanicas fabricantes a se comprometerem. Isso significaria dar suporte a todo o grid de 25 a 27 carros em tempo integral e mais de 33 inscritos nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis. Historicamente, a Honda foi a \u00faltima fabricante da IndyCar a concordar com o status de fornecedora \u00fanica, de 2006 a 2011, ap\u00f3s a sa\u00edda da Chevrolet e da Toyota depois da temporada de 2005.  <\/p>\n\n\n\n

O programa de leasing de motores da IndyCar em 2025 tinha um limite de custo de US$ 1,45 milh\u00e3o por carro e inclu\u00eda quatro motores que deveriam durar a temporada inteira. Sabe-se que a Chevrolet e a Honda subsidiam cada leasing para reduzir o pre\u00e7o ao limite de US$ 1,45 milh\u00e3o, e se uma das marcas se retirasse, a disposi\u00e7\u00e3o da outra em continuar perdendo dinheiro em cada leasing poderia mudar, levando a uma altera\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

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A IndyCar est\u00e1 planejando diversos cen\u00e1rios de fornecimento de motores para 2027, caso um ou ambos os seus fornecedores atuais decidam encerrar a parceria ap\u00f3s 2026. Doug Matthews\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

Caso ambas as equipes se retirem e cessem seus vultosos investimentos financeiros anuais para participar da categoria, a IndyCar precisar\u00e1 explorar um Plano B, que provavelmente come\u00e7ar\u00e1 com a tentativa de fechar um acordo com a Ilmor Engineering, empresa por tr\u00e1s do programa da Team Chevy na IndyCar, ou com a Honda Racing Corporation US, que administra todos os aspectos da participa\u00e7\u00e3o da Honda na IndyCar, em um contrato de fornecimento sob demanda.<\/p>\n\n\n\n

Das duas op\u00e7\u00f5es, a Ilmor seria a solu\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil de implementar, j\u00e1 que Roger Penske, copropriet\u00e1rio da IndyCar, \u00e9 cofundador e copropriet\u00e1rio da Ilmor. No entanto, com o tempo limitado para buscar a constru\u00e7\u00e3o de um novo motor 2.2 para equipar o carro atual at\u00e9 2027, firmar um acordo com a Ilmor ou a HRC para utilizar um de seus diversos motores dispon\u00edveis \u00e9 o caminho mais r\u00e1pido para uma solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E ser\u00e1 que contratar uma Ilmor ou HRC para fornecer os motores e buscar um novo fabricante para arcar com os custos da marca desses motores seria outra alternativa? Que tal um fabricante colocar a marca em metade dos motores e uma segunda marca na outra metade? As op\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o infinitas, mas a IndyCar tem diversas alternativas a seguir, se necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cS\u00e3o muitas perguntas interessantes\u201d, disse Sibla. \u201cAnalisamos n\u00e3o apenas o que chamamos de Plano B, mas tamb\u00e9m varia\u00e7\u00f5es dele. Ent\u00e3o, se optarmos por esse plano, como ele ainda nos abrir\u00e1 oportunidades com outras montadoras? Ou devemos seguir em uma dire\u00e7\u00e3o diferente? E como seria essa dire\u00e7\u00e3o?\u201d<\/p>\n\n\n\n

O tempo est\u00e1 se esgotando para que as montadoras interessadas produzam motores que atendam \u00e0 f\u00f3rmula de 2028 e estejam prontas para iniciar os testes quando a Dallara entregar os prot\u00f3tipos para cada marca no pr\u00f3ximo ver\u00e3o. At\u00e9 que uma montadora como a Chevrolet, a Honda ou outras fechem contratos de fornecimento com a IndyCar, o fantasma do ano sab\u00e1tico e o que quer que aconte\u00e7a depois permanecer\u00e1 sem solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA f\u00f3rmula que vamos construir, depois de considerarmos\u00a0todas essas informa\u00e7\u00f5es\u00a0, \u00e9 uma f\u00f3rmula atraente para nossos dois fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e tamb\u00e9m para outras empresas\u201d, disse Sibla.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o isso leva a uma situa\u00e7\u00e3o em que talvez tenhamos mais de dois, ou talvez tenhamos dois, mas n\u00e3o sejam os dois atuais. Os planos t\u00eam v\u00e1rios n\u00edveis.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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