{"id":2071,"date":"2025-12-17T21:46:57","date_gmt":"2025-12-18T00:46:57","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2071"},"modified":"2025-12-17T21:58:19","modified_gmt":"2025-12-18T00:58:19","slug":"indycar-2028-o-chassi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=2071","title":{"rendered":"IndyCar 2028: O chassi"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Marshall Pruett, jornalista da reista Racer, passou o \u00faltimo ano acompanhando os desenvolvimentos do novo chassi, motor e demais novidades da IndyCar Series para 2028, que apresentaremos em uma s\u00e9rie de reportagens. Confira a primeira parte aqui e fique atento \u00e0s pr\u00f3ximas publica\u00e7\u00f5es nos pr\u00f3ximos dias.<\/p>\n\n\n\n

Uma decis\u00e3o importante foi tomada em outubro em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de chassis da IndyCar, que chegar\u00e1 em 2028.<\/p>\n\n\n\n

Seu antecessor foi originalmente chamado de IR12 (Indy Racing 2012) antes de o fundador da empresa, Gianpaolo Dallara, renome\u00e1-lo para DW12 em homenagem ao seu falecido piloto de testes, Dan Wheldon. Com o passar do tempo \u2013 16 anos entre os novos modelos \u2013 o pr\u00f3ximo chassi voltar\u00e1 ao padr\u00e3o de nomenclatura antigo e ser\u00e1 conhecido como IR28.<\/p>\n\n\n\n

CONCEITO GERAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cOs principais objetivos na cria\u00e7\u00e3o de um novo chassi incluem um design interessante. Inclui maior seguran\u00e7a. Inclui algumas maneiras diferentes de melhorar ainda mais as corridas, que j\u00e1 ach\u00e1vamos \u00f3timas, mas isso sempre ser\u00e1 uma prioridade\u201d, disse Mark Miles, CEO da Penske Entertainment\/IndyCar, \u00e0 revista Racer.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEssas s\u00e3o realmente as principais prioridades. Obviamente, em tudo o que voc\u00ea pensa, existe uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio. Portanto, a prioridade n\u00famero um n\u00e3o \u00e9 ver o qu\u00e3o barato podemos fazer isso, mas o custo ser\u00e1 uma considera\u00e7\u00e3o \u00e0 medida que as coisas forem desenvolvidas de forma mais espec\u00edfica.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O projeto conjunto entre a Dallara e a IndyCar resultou em um design que tamb\u00e9m visa oferecer mais pot\u00eancia, menos peso e um sistema h\u00edbrido maior.<\/p>\n\n\n\n

Imagens renderizadas da vers\u00e3o mais recente foram compartilhadas recentemente com os propriet\u00e1rios das equipes da IndyCar, e a revista Racer apurou que as imagens do IR28 devem ser reveladas no in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n

Conceitualmente, o IR28 n\u00e3o introduzir\u00e1 um visual radical ou tecnologia inovadora \u00e0 s\u00e9rie. Assim como o DW12, ele foi projetado para ser forte, dur\u00e1vel e resistente. Em ess\u00eancia, \u00e9 pegar o DW12 e aprimor\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

QUEM \u00c9 O RESPONS\u00c1VEL PELO PROJETO?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quatro executivos foram nomeados pela Penske Entertainment para liderar a iniciativa do novo carro, com Miles, o diretor de opera\u00e7\u00f5es da Penske Automotive, Rich Shearing, o presidente da IndyCar, Doug Boles, e Mark Sibla, vice-presidente s\u00eanior de competi\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00f5es da IndyCar, atuando como o quarteto de supervis\u00e3o. Seu chefe tamb\u00e9m est\u00e1 envolvido no processo criativo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuitas dessas decis\u00f5es ser\u00e3o tomadas por Roger Penske, o propriet\u00e1rio da s\u00e9rie\u201d, disse Miles.<\/p>\n\n\n\n

QUEM EST\u00c1 PROJETANDO O IR28?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O IR28 conta com muitos designers, liderados pelo diretor t\u00e9cnico da Dallara, Aldo Costa, pelo gerente s\u00eanior de programa Antonio Montenari, pela chefe de aerodin\u00e2mica Dialma Zinelli, pelo aerodinamicista s\u00eanior Andrea Bongiovani, pelo estilista Andrea Guerri, pelo designer s\u00eanior de carroceria e interiores Roberto Vettori, pelo diretor de desenvolvimento aerodin\u00e2mico da IndyCar, Tino Belli, e pelo consultor de estilo Chris Beatty, que desempenhou um papel fundamental ao ajudar o ex-presidente da IndyCar, Jay Frye, a criar o kit aerodin\u00e2mico universal que foi aplicado ao DW12 em 2018.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a cria\u00e7\u00e3o da primeira vers\u00e3o “final” do carro utilizando design auxiliado por computador, a IndyCar contou com o talento de Belli para auxiliar em alguns trabalhos de redesign. Em resposta \u00e0s imagens que lhes foram apresentadas no final de 2024, diversos donos de equipe que conversaram com a revista Racer expressaram significativa decep\u00e7\u00e3o ap\u00f3s terem tido seu primeiro contato com o carro.<\/p>\n\n\n\n

O feedback deles inspirou a IndyCar a repensar o visual do IR28 e a incorporar Beatty \u2013 que inicialmente n\u00e3o estava envolvido quando Miles foi convidado em 2024 \u2013 em um esfor\u00e7o de embelezamento.<\/p>\n\n\n\n

Belli, cuja vasta experi\u00eancia em design de chassis para carros de f\u00f3rmula inclui alguns March-Porsches velozes e com linhas elegantes da era da CART IndyCar Series, foi uma escolha natural para aprimorar a apar\u00eancia do IR28 e outros elementos de design que se enquadravam em sua \u00e1rea de especializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando se trata de Tino, acho importante destacar que ele se envolveu principalmente em tr\u00eas aspectos\u201d, disse Sibla \u00e0 revista Racer. \u201cUm deles foi a seguran\u00e7a, e com isso, quero dizer muitos dos elementos aerodin\u00e2micos relacionados \u00e0 seguran\u00e7a. O Dr. (Terry) Trammell forneceu muitas informa\u00e7\u00f5es importantes sobre coisas como posicionamento do assento, espuma, interior, tamanho do cockpit e assim por diante, mas a\u00ed voc\u00ea pensa: como o carro funciona do ponto de vista da seguran\u00e7a em uma situa\u00e7\u00e3o de capotamento, ou cen\u00e1rios semelhantes, e como podemos melhorar isso? Essa foi uma \u00e1rea fundamental na qual Tino se concentrou. Ele queria ver melhorias em todas essas \u00e1reas. E n\u00f3s conseguimos \u2013 algumas em maior grau do que outras \u2013 melhorar o desempenho do carro atual.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO segundo ponto era a capacidade de pilotagem em pista \u2013 trabalhando em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a Dallara em seu simulador com o piloto no circuito, onde eles carregavam diferentes cen\u00e1rios com o carro atual, usando isso como base, depois o IR28, e assim por diante\u2026 ele estava muito, muito focado na capacidade de pilotagem em pista. Pressionando a equipe, fazendo todas as perguntas certas e sugerindo mudan\u00e7as.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, a terceira parte disso foi onde come\u00e7amos, que \u00e9: como podemos melhorar o estilo? Isso \u00e9 algo t\u00e3o subjetivo, mas h\u00e1 pequenas coisas que voc\u00ea pode fazer, seja o assoalho do carro e sua apar\u00eancia, ou at\u00e9 mesmo os \u00e2ngulos de elementos como a tampa do motor, todos esses pequenos detalhes que, quando somados, voc\u00ea come\u00e7a a dizer: ‘Uau, OK, isso se parece muito mais com o que quer\u00edamos. Parece muito mais equilibrado.’\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEra a\u00ed que ele entrava e ajudava. E surgiam muitas sugest\u00f5es \u2013 eles as testavam no t\u00fanel de vento, e ele podia voltar e dizer: ‘Eu sei que voc\u00eas gostam disso, mas causa esses tr\u00eas efeitos colaterais’, ou sugerir outras vers\u00f5es. E ent\u00e3o n\u00f3s escolh\u00edamos a partir da\u00ed. Ent\u00e3o, n\u00e3o quero diminuir o papel dele dizendo que era s\u00f3 estilo. Tino analisava uma infinidade de \u00e1reas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

NOVO OU REMODELADO?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A IndyCar passou boa parte da d\u00e9cada avaliando tr\u00eas dire\u00e7\u00f5es para seu pr\u00f3ximo carro. Deveria usar o DW12 como base e adicionar algumas pe\u00e7as novas? Construir um carro novo com o m\u00e1ximo de componentes poss\u00edvel reaproveitados do DW12? Ou optar por um carro totalmente novo, sem nenhuma liga\u00e7\u00e3o com o DW12?<\/p>\n\n\n\n

A resposta \u00e9 a terceira op\u00e7\u00e3o, mas com uma pequena inclus\u00e3o da segunda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho importante come\u00e7ar dizendo que este \u00e9 um carro novo. \u00c9 totalmente novo\u201d, disse Sibla. \u201cH\u00e1 alguns itens que ser\u00e3o reaproveitados, que s\u00e3o, na ess\u00eancia, novidades que est\u00e3o sendo introduzidas antes da chegada do carro de 2028, mas todo o resto \u00e9 novo. Ent\u00e3o, mangas de eixo, cubos, alguns componentes da suspens\u00e3o e coisas do tipo ser\u00e3o reaproveitados. Mas, tirando a suspens\u00e3o, \u00e9 praticamente um carro todo novo. Acho isso empolgante, porque quando falamos de seguran\u00e7a, isso nos d\u00e1 a possibilidade de abordar muitas quest\u00f5es.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Alguns componentes do carro atual ser\u00e3o reaproveitados no IR28, mas a grande maioria \u00e9 um projeto totalmente novo. Travis Hinkle\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

A BANHEIRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEm primeiro lugar est\u00e1 a seguran\u00e7a\u201d, disse Sibla. \u201cTodos sabemos o qu\u00e3o importante isso \u00e9. N\u00e3o queremos que ningu\u00e9m se machuque e, certamente, n\u00e3o queremos perder mais ningu\u00e9m. Em segundo lugar est\u00e1 a capacidade de competir. Acho que \u00e9 a\u00ed que sentimos que a marca IndyCar pode realmente brilhar, pois temos \u00f3timas corridas, mas ainda h\u00e1 oportunidades para melhor\u00e1-las em alguns pontos espec\u00edficos. Ent\u00e3o, muito trabalho j\u00e1 foi feito nesse sentido. E ent\u00e3o, analisamos o desempenho do carro: como podemos aument\u00e1-lo, levando em considera\u00e7\u00e3o os dois primeiros aspectos?\u201d<\/p>\n\n\n\n

As dimens\u00f5es da estrutura tubular \u2013 a c\u00e9lula de seguran\u00e7a \u2013 ditavam o comprimento e a largura do DW12. Ao substituir o Dallara IR07, utilizado at\u00e9 2011, a IndyCar queria aumentar as dimens\u00f5es internas da estrutura tubular do DW12 para acomodar o n\u00famero crescente de pilotos altos, liderado pelo falecido Justin Wilson, com 1,93m.<\/p>\n\n\n\n

O DW12 foi projetado com espa\u00e7o suficiente para evitar que pessoas com pernas compridas ficassem presas nos pedais, e no cockpit, a estrutura foi alargada com o intuito de permitir que os irm\u00e3os Wilson, Graham Rahal e Ryan Hunter-Reays girassem o volante sem bater os cotovelos nas paredes do cockpit. O esfor\u00e7o foi apreciado, mas n\u00e3o atingiu o objetivo completamente.<\/p>\n\n\n\n

Como evidenciado pelo sangue que escorria pelos seus macac\u00f5es de piloto, era necess\u00e1rio mais espa\u00e7o para os cotovelos com o substituto do DW12. Com o IR28, Rahal e outros foram chamados para auxiliar no mesmo processo de ajuste, e uma vez definidas as dimens\u00f5es revisadas, o restante do carro foi projetado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que o mais importante a entender \u00e9 que n\u00e3o alteramos a dist\u00e2ncia entre eixos do carro\u201d, disse Sibla sobre o regulamento atual que limita a dist\u00e2ncia entre eixos entre 117,5 e 121,5 polegadas. \u201cPense em outra categoria com carros novos, como a F\u00f3rmula 1. Eles mudaram as dimens\u00f5es dos carros, o tamanho total dos carros, e isso n\u00e3o era algo que quer\u00edamos fazer. Nossos f\u00e3s n\u00e3o v\u00e3o dizer: ‘Nossa, este carro est\u00e1 mais comprido. \u00c9 uma loucura.’ O que fizemos foi analisar como poder\u00edamos otimizar o espa\u00e7o que t\u00ednhamos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTestamos mais algumas pessoas, como o Graham (Rahal), para acertar a altura. Mas tamb\u00e9m existe o desafio oposto. Algu\u00e9m que \u00e9 baixo tem caracter\u00edsticas f\u00edsicas muito diferentes, e a\u00ed voc\u00ea tem que pensar no que aconteceria em caso de acidente, no \u00e2ngulo das costas, das pernas e dos cotovelos dessas pessoas? Ent\u00e3o, fizemos muitos ajustes para entender a postura e a posi\u00e7\u00e3o corretas da cabe\u00e7a aos p\u00e9s. E tamb\u00e9m, como aumentar a largura do cockpit para que eles tivessem mais espa\u00e7o? E isso foi resolvido.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA banheira \u00e9 cinco cent\u00edmetros mais comprida, mas nem tudo est\u00e1 na parte da frente, propriamente dita. Do ponto de vista visual, voc\u00ea certamente n\u00e3o notaria a diferen\u00e7a.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Itens como as alavancas de ajuste da barra estabilizadora, que os motoristas empurram ou puxam para alterar o comportamento do carro, tamb\u00e9m foram repensados \u200b\u200bdentro da carroceria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAnalisamos alguns dos controles que est\u00e3o dentro da cabine de pilotagem\u201d, disse Sibla. \u201cComo podemos remover algumas dessas alavancas e substitu\u00ed-las por acionamento el\u00e9trico e coisas do tipo, para tornar a cabine de pilotagem mais segura?\u201d<\/p>\n\n\n\n

DIMENS\u00d5ES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O DW12 tem 40 polegadas de altura, que \u00e9 fixa, mas seu comprimento e largura variam de acordo com os pacotes t\u00e9cnicos para os diferentes tipos de trilhos. Visto de cima, ele preenche um espa\u00e7o retangular de aproximadamente 200 polegadas de comprimento por 76,5 polegadas de largura. Como explica Sibla, o IR28 ocupar\u00e1 o mesmo espa\u00e7o dimensional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cParece um pouco mais baixo e um pouco mais largo, embora na realidade n\u00e3o seja mais largo\u201d, disse ele. \u201cA \u00e1rea ocupada, na falta de um termo mais t\u00e9cnico, \u00e9 exatamente a mesma, mas visualmente, d\u00e1 a impress\u00e3o de ser mais baixo e mais largo. O formato das entradas de ar laterais e outros detalhes sugerem que tem um visual mais agressivo, o que \u00e9 uma \u00f3tima maneira de descrev\u00ea-lo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

AEROSCREEN 3.0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na prepara\u00e7\u00e3o para a temporada de 2020, a IndyCar e a Red Bull Technologies desenvolveram o dispositivo de prote\u00e7\u00e3o para pilotos Aeroscreen, que se tornou obrigat\u00f3rio como item de s\u00e9rie instalado na parte superior da abertura do cockpit do DW12. Composto principalmente por um halo de tit\u00e2nio, o dispositivo utiliza uma tela laminada espessa que envolve o halo para evitar que objetos atinjam o capacete e a parte superior do tronco do piloto.<\/p>\n\n\n\n

Em sua primeira vers\u00e3o, o halo, a tela e os componentes associados adicionavam pouco mais de 22,7 kg a cada carro, e com as recentes atualiza\u00e7\u00f5es feitas na segunda gera\u00e7\u00e3o do aeroscreen, o peso foi reduzido para perto de 22,7 kg.<\/p>\n\n\n\n

Em meio \u00e0s in\u00fameras reclama\u00e7\u00f5es sobre a apar\u00eancia do aeroscreen, havia uma esperan\u00e7a para o futuro: quando o substituto do DW12 fosse projetado, a IndyCar e a Dallara teriam a oportunidade de come\u00e7ar do zero, abandonar a apar\u00eancia de pe\u00e7a aparafusada e integrar adequadamente o aeroscreen \u00e0 nova estrutura do carro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu definitivamente consideraria um V3, talvez quase um V4 ou V5 agora\u201d, disse Sibla. \u201cO que foi feito em termos de seguran\u00e7a foi fant\u00e1stico, ent\u00e3o como voc\u00ea aproveita esses aprendizados e como melhora o visual? Foi isso que foi feito com o novo carro. Eu diria que ele \u00e9 mais baixo e mais largo visualmente, e isso est\u00e1 integrado ao carro. \u00c9 isso que lhe d\u00e1 uma apar\u00eancia e uma sensa\u00e7\u00e3o muito diferentes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Estava olhando uma imagem outro dia, uma foto frontal, e acho que \u00e9 sobre ela que os f\u00e3s mais comentam. E os f\u00e3s s\u00e3o muito importantes nesse processo. Uma das \u00e1reas mais importantes do ponto de vista do design que discutimos \u00e9 essa foto frontal, e essa \u00e9 possivelmente uma das coisas que mais me chama a aten\u00e7\u00e3o, de forma positiva, em como ela mudou. E acho que tamb\u00e9m na vista lateral, a forma como est\u00e1 integrada ao carro.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cAl\u00e9m disso, partindo do zero, eles tamb\u00e9m conseguiram otimizar o projeto para obter ainda mais peso. Agora, gra\u00e7as \u00e0 impress\u00e3o 3D, havia maneiras de otimizar as estruturas em favo de mel e outras coisas. N\u00f3s levamos isso um passo adiante, porque agora podemos projetar tudo e pensar em como podemos obter um pouco mais de peso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA singularidade dessa tecnologia reside no fato de que voc\u00ea pode reduzir o peso e, por meio do projeto, torn\u00e1-la mais resistente. Isso elimina alguns quilos. E essa \u00e9 uma \u00f3tima \u00e1rea para reduzir o peso, pois a estrutura fica mais alta. Assim, o centro de gravidade (CG) desce, o que agrada a todos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

O aeroscreen do novo carro ser\u00e1 integrado de forma muito mais elegante do que o seu equivalente atual. Joe Skibinski\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

AERODIN\u00c2MICA\/FOR\u00c7A DESCENDENTE\/ARRASTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s seu lan\u00e7amento, o DW12 foi anunciado pela Dallara como capaz de gerar um m\u00e1ximo de 4600 libras de downforce. Quando a s\u00e9rie passou a utilizar carrocerias projetadas pela fabricante entre 2015 e 2017, esse valor m\u00e1ximo aumentou em mais de 1000 libras, e com o novo kit aerodin\u00e2mico universal de 2018, o m\u00e1ximo retornou a menos de 5000 libras, ficando em torno de 4700 libras atualmente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara ser completamente sincero, \u00e9 bem parecido com o que temos agora, ent\u00e3o voc\u00ea n\u00e3o vai ver a alta for\u00e7a descendente que t\u00ednhamos com os kits de f\u00e1brica\u201d, disse Sibla sobre o IR28. \u201cO pr\u00f3ximo desafio \u00e9 reduzir o arrasto e outras coisas do tipo, o que \u00e9 relativamente similar, e os n\u00edveis de for\u00e7a descendente est\u00e3o relativamente pr\u00f3ximos de onde estamos agora.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O trabalho aerodin\u00e2mico realizado pela Dallara, Belli e outras empresas no IR28 deu continuidade aos esfor\u00e7os da categoria para melhorar as ultrapassagens, especialmente nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis, onde os carros no meio ou no final do pelot\u00e3o t\u00eam dificuldades para ultrapassar uns aos outros devido ao ar turbulento \u2013 ou “sujo” \u2013 que emana dos carros da frente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando voltamos a falar sobre a capacidade de competir, estamos falando de entender, n\u00e3o apenas o carro que est\u00e1 em segundo lugar no tr\u00e1fego, mas sim o carro que est\u00e1 em quinto\u201d, disse Sibla. \u201cE como o ar se comporta, como reage e assim por diante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTamb\u00e9m nos esfor\u00e7amos para garantir que tenhamos muitas ferramentas nessas \u00e1reas para trabalhar na capacidade de pilotagem, de modo que as equipes tenham muitas op\u00e7\u00f5es de ajuste e otimiza\u00e7\u00e3o. E isso n\u00e3o significa necessariamente mais pe\u00e7as aerodin\u00e2micas no carro. Significa apenas que o design oferece \u00e0s equipes a liberdade de uma gama maior de ajustes. Na verdade, haver\u00e1 menos componentes aerodin\u00e2micos neste carro, o que tamb\u00e9m pode ser uma vantagem para as equipes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Antes da IndyCar formalizar os planos para substituir o DW12, a categoria pretendia atualizar a asa dianteira do carro para supervelocidade com um design totalmente novo, que ofereceria maior downforce sem criar arrasto excessivo em \u00e2ngulos mais elevados. Sibla afirma que a IndyCar manter\u00e1 sua posi\u00e7\u00e3o e congelar\u00e1 a aerodin\u00e2mica do DW12 para as 500 Milhas de Indian\u00e1polis em 2026 e 2027, o que tamb\u00e9m significa que n\u00e3o aproveitar\u00e1 nenhuma das caracter\u00edsticas aerodin\u00e2micas do IR28 para o Speedway.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste \u00e9 realmente um carro novo e, com isso, n\u00e3o h\u00e1 retrocompatibilidade do ponto de vista aerodin\u00e2mico\u201d, confirmou ele. \u201cVamos limitar quaisquer atualiza\u00e7\u00f5es ou mudan\u00e7as porque temos mais duas temporadas e, sendo cautelosos financeiramente, sabemos que este novo carro est\u00e1 chegando e \u00e9 uma fera completamente diferente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

INTEGRA\u00c7\u00c3O H\u00cdBRIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A IndyCar mant\u00e9m o arranjo empilhado do sistema de armazenamento de energia (ESS) baseado em supercapacitores, localizado diretamente acima da unidade motor-gerador (MGU) na carca\u00e7a da embreagem, que conecta a transmiss\u00e3o ao motor de combust\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

Mas a carca\u00e7a da embreagem do IR28 est\u00e1 passando por uma mudan\u00e7a de tamanho em rela\u00e7\u00e3o ao DW12, expandindo-se na parte superior para permitir a inclus\u00e3o de mais supercapacitores na prateleira acima da MGU (Unidade Geradora de Motor). O aumento no espa\u00e7o da bateria, por sua vez, proporcionar\u00e1 ao h\u00edbrido uma reserva de energia maior para fornecer rajadas de pot\u00eancia mais longas e intensas.<\/p>\n\n\n\n

PESO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O IR28 foi projetado para pesar entre 36 e 45 kg a menos que o modelo atual. Se essa meta ambiciosa for atingida, ser\u00e1 uma grande conquista da Dallara e, assim como o IR28, o DW12 tamb\u00e9m passou por metas semelhantes de redu\u00e7\u00e3o de peso quando foi anunciado em 2010.<\/p>\n\n\n\n

Em 2025, o DW12 iniciou as corridas em circuitos mistos e de rua com um peso m\u00ednimo de 809 kg (1785 lbs), o maior peso j\u00e1 registrado para um IndyCar em pelo menos meio s\u00e9culo. (O peso m\u00ednimo \u00e9 medido sem o piloto e sem combust\u00edvel, que \u00e9 pouco mais de 54 kg (120 lbs) para um tanque cheio de 70 litros (18,5 gal\u00f5es).) Com um piloto de cerca de 68 kg (150 lbs) instalado e o tanque cheio, o DW12 h\u00edbrido ultrapassa os 907 kg (2000 lbs).<\/p>\n\n\n\n

O DW12 fez sua estreia nas pistas em St. Petersburg, em 2012, com um peso m\u00ednimo de 709 kg (1565 lbs), ou seja, 100 kg (220 lbs) a menos do que pesa atualmente. Em sua estreia, o DW12 estava em linha com seus antecessores, que pesavam cerca de 680 kg (1500 lbs) ao longo das d\u00e9cadas de 1980, 1990 e 2000.<\/p>\n\n\n\n

Os conceitos para o DW12 eram ambiciosos na \u00e9poca, com a meta inicial de peso m\u00ednimo anunciada em 626 kg (1380 lbs) , que acabou sendo superada por impressionantes 84 kg (185 lbs). O ultraleve DW12 foi projetado para proporcionar ao carro uma velocidade excepcional sem a necessidade de um motor grande e potente. Com 626 kg (1380 lbs), a rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia do DW12 teria sido incr\u00edvel, mas a otimista redu\u00e7\u00e3o de peso n\u00e3o se concretizou e o projeto iniciou sua jornada em 2012 com um peso inicial de 710 kg (1565 lbs).<\/p>\n\n\n\n

Nos primeiros anos de servi\u00e7o do DW12, uma s\u00e9rie de atualiza\u00e7\u00f5es relacionadas \u00e0 seguran\u00e7a foram feitas ap\u00f3s grandes acidentes comprometerem a estrutura monocoque. \u00c0 medida que cada incidente expunha uma fragilidade, a Dallara e a IndyCar reagiam atualizando o carro com mais pain\u00e9is anti-intrus\u00e3o nas laterais do cockpit, refor\u00e7ando o anel que forma a abertura do cockpit e quaisquer outras adi\u00e7\u00f5es consideradas necess\u00e1rias.  <\/p>\n\n\n\n

Essas atualiza\u00e7\u00f5es vieram acompanhadas de um aumento de peso, e quando o aeroscreen (2020) e o sistema h\u00edbrido (2024) foram incorporados \u00e0 f\u00f3rmula, o aumento de 710 kg para 810 kg foi completo.<\/p>\n\n\n\n

A redu\u00e7\u00e3o do peso m\u00ednimo do IR28 para 1685-1705 libras ser\u00e1 poss\u00edvel se todas as \u00e1reas que contribuem para essa redu\u00e7\u00e3o, como a carroceria, o para-brisa aerodin\u00e2mico, o sistema de gerenciamento do motor (ESS) e a transmiss\u00e3o, atingirem suas metas de leveza.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAlgumas coisas s\u00e3o aproveitadas na carroceria\u201d, disse Sibla. \u201cN\u00e3o s\u00e3o quantidades exorbitantes, mas o que se percebe nesse processo \u00e9 que tudo tem valor, e o resultado \u00e9 cumulativo. Ent\u00e3o, a carroceria tem uma redu\u00e7\u00e3o de peso, assim como a parte inferior da carroceria, incluindo o aerof\u00f3lio. H\u00e1 tamb\u00e9m uma parte da redu\u00e7\u00e3o na suspens\u00e3o traseira e em alguns ajustes nessa \u00e1rea. Portanto, \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de fatores que, juntos, contribuem para o resultado final.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea fizesse um gr\u00e1fico de pizza, a caixa de c\u00e2mbio seria a maior fatia. Mas s\u00e3o v\u00e1rios outros itens que come\u00e7am a se somar e reduzem o peso total. Existe a possibilidade, dependendo da solu\u00e7\u00e3o h\u00edbrida escolhida, de que ela seja mais leve do que a nossa solu\u00e7\u00e3o atual. Mas a diferen\u00e7a de peso (entre 80 e 100 libras) que temos agora \u00e9 separada do sistema h\u00edbrido, ent\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 inclu\u00edda em nenhuma proje\u00e7\u00e3o. Esse n\u00famero inclui a caixa de c\u00e2mbio, a carroceria, a suspens\u00e3o e outros componentes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos benef\u00edcios em termos de desempenho, existe um segundo motivo para reduzir o peso do IR28.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO peso tamb\u00e9m \u00e9 um fator importante na seguran\u00e7a, porque queremos reduzir a massa ao m\u00e1ximo\u201d, disse Sibla. \u201cUm impacto gera muita energia, ent\u00e3o quanto menor a massa, melhor. Mas n\u00e3o estamos reduzindo nossos padr\u00f5es de seguran\u00e7a ou de testes de colis\u00e3o. O crit\u00e9rio que usamos para projetar o Dallara foi o mais rigoroso, seja o regulamento da FIA ou o da IndyCar. Ent\u00e3o, o carro tinha que atender ao mais rigoroso de todos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Um IndyCar atual, com piloto e tanque cheio de combust\u00edvel, pesa cerca de 900 kg, mas a categoria pretende reduzir esse peso em at\u00e9 45 kg no novo carro. Chris Owens\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

TRANSMISS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A empresa especializada Xtrac fornece transmiss\u00f5es para a IndyCar h\u00e1 muitas d\u00e9cadas e continua fornecendo para o IR28. O envolvimento da Xtrac nunca foi seriamente questionado, mas o produto que ela forneceria foi tema de um debate acalorado entre a categoria e suas equipes.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o de saber se o novo carro deveria usar o consagrado e altamente confi\u00e1vel modelo Xtrac P1389 do DW12 ou vir equipado com um design totalmente novo foi um dos desenvolvimentos mais interessantes no final de 2024 e in\u00edcio de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Os custos foram o principal argumento para a ado\u00e7\u00e3o do motor P1389 no IR28, j\u00e1 que as equipes possuem estoques enormes de transmiss\u00f5es completas, in\u00fameros conjuntos de engrenagens e n\u00e3o estavam muito entusiasmadas com a ideia de substituir tudo. Mas, ao mesmo tempo, muitos propriet\u00e1rios pressionavam a categoria para reduzir drasticamente o peso do novo carro, o que gerou opini\u00f5es divergentes sobre o peso ideal para o novo ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Em dado momento, uma caixa de c\u00e2mbio de 7 velocidades leve e compacta parecia ser a ideia vencedora, mas o custo envolvido na fabrica\u00e7\u00e3o de uma caixa de c\u00e2mbio pequena que pudesse suportar mais pot\u00eancia e torque instant\u00e2neo do sistema h\u00edbrido diminuiu o entusiasmo pelo conceito.<\/p>\n\n\n\n

E foi a\u00ed que a decis\u00e3o final foi tomada: a Xtrac criaria uma caixa de c\u00e2mbio de 6 velocidades totalmente nova, a P1439, mais leve que a da DW12, mas sem recorrer a conceitos ou custos ex\u00f3ticos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIndependentemente do que voc\u00ea analise, sempre tentamos avaliar o custo por quilo a ser reduzido\u201d, disse Sibla. \u201cExistem alguns materiais comp\u00f3sitos realmente incr\u00edveis que poderiam reduzir um pouco mais o peso, mas s\u00e3o absurdamente caros. Vamos seguir em frente com uma nova caixa de c\u00e2mbio, porque a quantidade de peso que pode ser reduzida com ela \u00e9 significativa no contexto geral.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, neste momento, a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de um aumento de peso entre 20 e 25 libras que podemos obter dessa unidade, o que \u00e9 uma quantidade substancial. E certamente essa \u00e9 uma oportunidade que queremos aproveitar, e ela continuar\u00e1 sendo de seis velocidades, garantindo que seja projetada para suportar n\u00edveis de pot\u00eancia aumentados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sibla reiterou a preocupa\u00e7\u00e3o da IndyCar com os custos envolvidos para as equipes, \u00e0 medida que acumulam estoques de transmiss\u00f5es totalmente novas e espec\u00edficas para o IR28.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEntendemos que tudo isso pode ficar muito caro\u201d, disse ele. \u201cEsta \u00e9 uma mudan\u00e7a. Acho que uma coisa importante \u00e9 informar as pessoas sobre a mudan\u00e7a com anteced\u00eancia. Nunca quero que tomemos uma decis\u00e3o \u2013 a menos que seja estritamente relacionada \u00e0 seguran\u00e7a \u2013 ou que mudemos algo em menos de um ano, sem que haja tempo para aumentar o estoque e se preparar adequadamente. Alguns componentes de uma caixa de c\u00e2mbio s\u00e3o certamente consum\u00edveis, ent\u00e3o agora que eles sabem o cronograma, podem reduzir os pedidos \u00e0 medida que este modelo for sendo descontinuado. Mas h\u00e1 muito peso que pode ser reduzido para n\u00e3o prosseguirmos com um novo projeto.\u201d<\/p>\n\n\n\n

SUSPENS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Convencional” \u00e9 a melhor palavra para descrever o projeto da suspens\u00e3o dianteira da Dallara para o IR28. Assim como no DW12, ela ter\u00e1 um layout de bra\u00e7o duplo em A com balancins acionados por hastes que se conectam a amortecedores coilover tradicionais, uma terceira mola\/amortecedor e barra estabilizadora.<\/p>\n\n\n\n

A parte traseira do IR28 tamb\u00e9m pode apresentar o mesmo layout e componentes, mas Sibla afirma que algumas mudan\u00e7as n\u00e3o especificadas podem estar a caminho.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa verdade, ainda estamos analisando isso\u201d, confirmou Sibla. \u201cH\u00e1 algumas op\u00e7\u00f5es para a traseira. A dianteira, eu diria, seria bem parecida com o que temos agora, mas na traseira h\u00e1 algumas coisas que poderiam ser otimizadas, talvez um pouco aprimoradas. Ent\u00e3o, essa \u00e9 uma discuss\u00e3o em andamento neste momento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

AMORTECEDORES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Podemos cham\u00e1-los de amortecedores, amortecedores de mola e, no caso do IR28, provavelmente os chamaremos de especifica\u00e7\u00e3o. At\u00e9 certo ponto.<\/p>\n\n\n\n

As regras atuais para o DW12 s\u00e3o simples: \u201cFornecedores de amortecedores sem restri\u00e7\u00f5es; uso de inerciais dentro da carca\u00e7a do amortecedor permitido.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Quase todas as outras \u00e1reas do carro estavam sujeitas \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o em 2012, o que significa que o DW12 tinha regras r\u00edgidas que impediam as equipes de fabricar seus pr\u00f3prios bra\u00e7os de suspens\u00e3o, asas e qualquer outra pe\u00e7a que antes era pass\u00edvel de interpreta\u00e7\u00e3o individual.<\/p>\n\n\n\n

Mas os amortecedores, que desempenham um papel crucial na adapta\u00e7\u00e3o do comportamento do carro \u00e0s prefer\u00eancias do piloto, tiveram relativa liberdade para desenvolvimento criativo. \u00c0 medida que o DW12 envelhecia e as equipes descobriam praticamente todas as maneiras de extrair velocidade do mesmo carro, mais dinheiro foi investido no desenvolvimento de amortecedores \u2013 o \u00fanico componente de desempenho que restava para ser aprimorado \u2013 e os or\u00e7amentos anuais come\u00e7aram a aumentar consideravelmente.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 incomum que uma equipe com tr\u00eas carros gaste milh\u00f5es de d\u00f3lares por temporada em programas de amortecedores, e com o aumento das reclama\u00e7\u00f5es relacionadas aos custos por parte dos donos de equipe, a IndyCar busca reduzir a liberdade de escolha dos amortecedores para o IR28. Os amortecedores inerciais, em particular, s\u00e3o frequentemente citados como um dos principais respons\u00e1veis \u200b\u200bpelos custos de desenvolvimento e est\u00e3o sujeitos a proibi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar, a IndyCar n\u00e3o seguir\u00e1 o modelo adotado nas corridas de stock car, onde os inspetores t\u00e9cnicos entregam amortecedores lacrados para as equipes instalarem em seus carros. N\u00e3o ser\u00e1 uma abordagem de “um amortecedor serve para todos”, mas sim um conjunto reduzido de componentes internos para a constru\u00e7\u00e3o dos amortecedores, adaptados \u00e0 variedade de pistas do calend\u00e1rio da IndyCar. De forma geral, se as equipes tinham 100 itens \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para escolher com o DW12, a caixa de amortecedores do IR28 ser\u00e1 muito menor. Mas o qu\u00e3o menor, ainda n\u00e3o se sabe.<\/p>\n\n\n\n

Recentemente, a s\u00e9rie testou duas op\u00e7\u00f5es de amortecedores padr\u00e3o no Indianapolis Motor Speedway e, posteriormente, Sibla detalhou o racioc\u00ednio por tr\u00e1s da prov\u00e1vel mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 claramente uma \u00e1rea muito cara\u201d, disse ele. \u201c\u00c9 tamb\u00e9m uma \u00e1rea de diferencia\u00e7\u00e3o que as equipes usam para competir entre si. Ent\u00e3o, a primeira coisa a se pensar foi: ser\u00e1 que essa \u00e9 uma \u00e1rea onde, ao optar por um produto padronizado, voc\u00ea n\u00e3o s\u00f3 economiza dinheiro instantaneamente, mas tamb\u00e9m percebe qual \u00e9 a diferen\u00e7a dr\u00e1stica na experi\u00eancia? E o feedback do teste foi muito positivo; este foi um \u00f3timo lugar para realizar o primeiro teste.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE se seguirmos na dire\u00e7\u00e3o de uma unidade padronizada, a quantidade de configura\u00e7\u00f5es e altera\u00e7\u00f5es, mesmo dentro desse escopo, ainda \u00e9 imensa. N\u00e3o \u00e9 simplesmente: ‘Ei, aqui est\u00e1 sua unidade selada para St. Pete. Aqui est\u00e1 sua unidade selada para Phoenix.’ Seria mais como: ‘Aqui est\u00e3o as in\u00fameras altera\u00e7\u00f5es que voc\u00ea pode fazer nesta unidade espec\u00edfica.’ Ent\u00e3o, teremos mais informa\u00e7\u00f5es sobre isso em breve, mas foi um bom primeiro passo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Os amortecedores s\u00e3o o grande diferencial da IndyCar (al\u00e9m dos pilotos). Mas provavelmente n\u00e3o por muito tempo. Walt Kuhn\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

FREIOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos diferentes amortecedores que a IndyCar tem em mente para 2028, a categoria est\u00e1 trabalhando em uma mudan\u00e7a em seu sistema de freios fornecido pela Performance Friction Corporation, embora em um prazo mais curto. Com a inclus\u00e3o da hibridiza\u00e7\u00e3o e a assist\u00eancia de frenagem que o MGU (Unidade de Gera\u00e7\u00e3o de Motor) fornece ao eixo traseiro durante a recupera\u00e7\u00e3o de energia, a categoria solicitou \u00e0 PFC o desenvolvimento de uma nova pin\u00e7a de freio traseira menor, j\u00e1 que o sistema h\u00edbrido agora auxilia no processo de frenagem.<\/p>\n\n\n\n

O DW12 utiliza as mesmas pin\u00e7as de freio de seis pist\u00f5es na dianteira e na traseira, e com a atualiza\u00e7\u00e3o prevista para 2026 \u2013 possivelmente apenas para os circuitos ovais \u2013 as novas pin\u00e7as traseiras passariam a utilizar um design monobloco menor de seis pist\u00f5es, que tamb\u00e9m reduziria ligeiramente o peso do carro.<\/p>\n\n\n\n

Para o IR28, um conjunto de freios totalmente novo, possivelmente com pin\u00e7as traseiras de quatro pist\u00f5es, poder\u00e1 ser a escolha ideal.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTeremos algumas reuni\u00f5es adicionais entre n\u00f3s, a PFC e a Dallara sobre este assunto, porque queremos estar atentos \u00e0s oportunidades que temos para melhorar\u201d, disse Sibla. \u201cAinda seria um suporte para seis pinos na parte de tr\u00e1s, mas com uma mudan\u00e7a no tamanho. Tamb\u00e9m existe a possibilidade de analisarmos outras op\u00e7\u00f5es no futuro, mas \u00e9 aqui que precisamos ser inteligentes e dizer: ‘OK, n\u00e3o vamos introduzir algo e termos que substitu\u00ed-lo rapidamente’.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, \u00e9 a\u00ed que estamos analisando: ser\u00e1 que esse componente pode ser reaproveitado? E, caso contr\u00e1rio, qual a melhor maneira de introduzi-lo no futuro? Diria que essa decis\u00e3o ser\u00e1 esclarecida em breve, de prefer\u00eancia antes do nosso recesso de fim de ano. E sim, uma das considera\u00e7\u00f5es e sugest\u00f5es para o futuro \u00e9 um motor de quatro cilindros.\u201d<\/p>\n\n\n\n

RODAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A IndyCar solicitou propostas de fornecedores para a fabrica\u00e7\u00e3o de rodas totalmente novas para 2027, com o modelo DW12 que tamb\u00e9m ser\u00e1 utilizado no IR28. Embora se acreditasse que a OZ tivesse sido escolhida, a revista Racer apurou que a BBS ser\u00e1 a fornecedora exclusiva. A resposta final ainda precisa ser confirmada pela IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

As novas rodas s\u00e3o id\u00eanticas em largura e di\u00e2metro \u00e0s rodas atuais, mas ser\u00e3o feitas de alum\u00ednio em vez de magn\u00e9sio e n\u00e3o ter\u00e3o o l\u00e1bio aerodin\u00e2mico \u2013 a aba aerodin\u00e2mica na face externa \u2013 que suaviza o fluxo de ar sobre as rodas e que se quebrou em fragmentos em alguns acidentes.<\/p>\n\n\n\n

As rodas de alum\u00ednio forjado t\u00eam uma durabilidade estimada em sete anos e um peso equivalente ao das rodas de magn\u00e9sio que ir\u00e3o substituir.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs rodas ser\u00e3o introduzidas em 2027 e ter\u00e3o o mesmo tamanho, ent\u00e3o nada disso muda\u201d, disse Sibla. \u201cO que muda \u00e9 que garantimos que a Firestone, os fabricantes de sensores e a PFC estejam envolvidos nessas discuss\u00f5es, para que a roda seja otimizada tamb\u00e9m para essas partes. Faz muito tempo que n\u00e3o temos rodas novas no esporte. Ent\u00e3o, como otimizamos o resfriamento dos freios? Como otimizamos a redu\u00e7\u00e3o da derrapagem dos pneus? Como otimizamos para os novos sensores de press\u00e3o de pneus existentes que podem medir a temperatura interna dos pneus? Como otimizamos tamb\u00e9m a quest\u00e3o do peso da roda?\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c <\/strong>O flange aerodin\u00e2mico\u2026 estamos eliminando-o por uma s\u00e9rie de raz\u00f5es, principalmente por quest\u00f5es de seguran\u00e7a, mas tamb\u00e9m porque reduzimos a massa. O magn\u00e9sio \u00e9 obviamente um pouco mais leve. Mas, considerando o custo, ele \u00e9 mais caro. Ent\u00e3o, fez sentido optar pelo alum\u00ednio. Sentimos que ele poderia ser otimizado o suficiente \u2013 t\u00ednhamos analisado dados suficientes, conhec\u00edamos o hist\u00f3rico e o vimos sendo usado em outras s\u00e9ries.\u201d<\/p>\n\n\n\n

DIRE\u00c7\u00c3O HIDR\u00c1ULICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O IR28 manter\u00e1 a sequ\u00eancia ininterrupta da IndyCar de corridas sem dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, o que \u00e9 exclusivo da categoria em compara\u00e7\u00e3o com a F1, IMSA e NASCAR.<\/p>\n\n\n\n

ELETR\u00d4NICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Cosworth tem sido a fornecedora exclusiva da IndyCar para os sistemas de dados de bordo e displays no volante. A McLaren forneceu a ECU padr\u00e3o, e outros fornecedores cuidaram das unidades de distribui\u00e7\u00e3o de energia e componentes inter-relacionados.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o seria surpresa ver muitos dos fornecedores de longa data, como Cosworth e McLaren, continuarem com o IR28, mas Sibla n\u00e3o estava preparado para identificar fornecedores espec\u00edficos para a gama de necessidades eletr\u00f4nicas do carro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTemos diversos sistemas no carro, ent\u00e3o um \u00fanico grupo n\u00e3o ser\u00e1 propriet\u00e1rio de todos eles\u201d, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

Retomando o tema da remo\u00e7\u00e3o das alavancas de ajuste da barra estabilizadora e outros itens salientes no cockpit, Sibla afirma que o volante do IR28 poderia se tornar o local para fazer ajustes de dirigibilidade em movimento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos tentando remover todas as alavancas que ficam no cockpit e transferi-las principalmente para o volante. Ou seja, ajustes el\u00e9tricos da barra estabilizadora operados pelo volante\u201d, disse ele. \u201cMas tivemos nossa reuni\u00e3o com os pilotos, e uma das coisas que queremos ter em mente \u00e9: existe um limite para o controle excessivo pelo volante? E o que precisamos considerar nesse ponto? Ent\u00e3o, ainda estamos analisando isso, inclusive os ajustes de distribui\u00e7\u00e3o da frenagem, que tamb\u00e9m devem ser feitos pelo volante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

DRS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O sistema de redu\u00e7\u00e3o de arrasto da F\u00f3rmula 1 foi cogitado para o IR28, mas acabou n\u00e3o sendo implementado.<\/p>\n\n\n\n

\u201c <\/strong>Analisamos a capacidade do piloto de ajustar a aerodin\u00e2mica e constatamos que ela n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o eficaz quanto esper\u00e1vamos, e isso \u00e9 algo que se aprende com a experi\u00eancia\u201d, disse Sibla.<\/p>\n\n\n\n

CUSTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As equipes consultadas estimam um custo entre US$ 800.000 e US$ 1 milh\u00e3o por chassi. A categoria informou aos propriet\u00e1rios que buscar\u00e1 igualar o pre\u00e7o atual dos novos Dallara DW12, que a maioria deles considera estar na faixa de pre\u00e7o mencionada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marshall Pruett, jornalista da reista Racer, passou o \u00faltimo ano acompanhando os desenvolvimentos do novo chassi, motor e demais novidades da IndyCar Series para 2028, que apresentaremos em uma s\u00e9rie…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2091,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[28,26],"tags":[54],"class_list":["post-2071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","category-nas-pistas","tag-indycar-2"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2071"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2071\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2093,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2071\/revisions\/2093"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2091"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}