{"id":1309,"date":"2025-11-10T23:47:07","date_gmt":"2025-11-11T02:47:07","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=1309"},"modified":"2025-11-23T23:55:05","modified_gmt":"2025-11-24T02:55:05","slug":"alteracoes-nos-freios-e-amortecedores-estao-no-radar-da-indycar-apos-testes-recentes-no-ims","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=1309","title":{"rendered":"Altera\u00e7\u00f5es nos freios e amortecedores est\u00e3o no radar da IndyCar ap\u00f3s testes recentes no IMS"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A IndyCar Series aproveitou seu recente teste no oval de 2,5 milhas do Indianapolis Motor Speedway para coletar feedback e dados sobre duas mudan\u00e7as t\u00e9cnicas que est\u00e3o sendo consideradas para seu carro atual e futuro.<\/p>\n\n\n\n

Avaliado por Alexander Rossi, da Ed Carpenter Racing, vencedor das 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2016, no Chevrolet n\u00ba 20, e por Takuma Sato, da Rahal Letterman Lanigan Racing, vencedor das 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2017 e 2020, no Honda n\u00ba 75, um pacote de freios com especifica\u00e7\u00f5es diferentes da Performance Friction Corporation (PFC), sediada nos EUA, foi testado juntamente com dois amortecedores exclusivos fornecidos pela empresa sueca \u00d6hlins.<\/p>\n\n\n\n

A especifica\u00e7\u00e3o de freios da IndyCar tem utilizado uma abordagem de tamanho \u00fanico, com pin\u00e7as, discos e pastilhas que s\u00e3o usados \u200b\u200bem circuitos mistos, circuitos de rua e tr\u00eas tipos diferentes de ovais. Mas isso deve mudar com uma pin\u00e7a oval personalizada para 2026, que ser\u00e1 menor, mais leve e proporcionar\u00e1 uma resposta aprimorada.<\/p>\n\n\n\n

Como os f\u00e3s puderam testemunhar nas \u00faltimas edi\u00e7\u00f5es das 500 Milhas de Indian\u00e1polis, alguns pilotos tiveram dificuldades para reduzir a velocidade ou controlar seus carros na sa\u00edda da curva 4, desacelerando de mais de 320 km\/h para 95 km\/h na entrada dos boxes. A avalia\u00e7\u00e3o de uma pin\u00e7a de freio menor, que oferece maior frenagem \u2013 ap\u00f3s os pilotos passarem longos per\u00edodos rodando em grandes ovais sem usar os freios \u2013 foi discutida com a PFC. O pacote utilizado pelas duas equipes gerou rea\u00e7\u00f5es positivas, com os pilotos relatando pedais de freio firmes e respostas imediatas ao entrar nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAtualmente, temos um conjunto de freios, do ponto de vista das pin\u00e7as, que se mant\u00e9m consistente ao longo da temporada. O que come\u00e7amos a analisar \u00e9 que existe uma oportunidade de aprimorar esse conjunto para circuitos ovais\u201d, disse Mark Sibla, vice-presidente s\u00eanior de competi\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00f5es da IndyCar, \u00e0 revista Racer. <\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 uma oportunidade de perder um pouco de peso, mas tamb\u00e9m de impactar algumas coisas que simplesmente melhorar\u00e3o o desempenho daqueles que est\u00e3o buscando.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cA PFC esteve presente e trouxe algumas unidades novas que ainda n\u00e3o t\u00ednhamos testado. As equipes sa\u00edram com seus pacotes atuais \u2013 como se faz em qualquer teste; come\u00e7am com o que conhecem \u2013 e depois come\u00e7aram a usar varia\u00e7\u00f5es desse novo pacote de pin\u00e7as de freio, e recebemos um feedback realmente muito bom de ambos os pilotos. Pareceu muito, muito positivo o que a PFC havia trazido e como estava funcionando.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Desde a estreia do Dallara DW12, a IndyCar utiliza pin\u00e7as de seis pist\u00f5es na dianteira e na traseira do carro, e considerando a evolu\u00e7\u00e3o do pacote para ovais em 2026, espera-se uma redu\u00e7\u00e3o para quatro pist\u00f5es na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Uma mudan\u00e7a para uma solu\u00e7\u00e3o de amortecimento com controle em s\u00e9rie tamb\u00e9m \u00e9 bastante prov\u00e1vel, mas em um futuro mais distante. O novo chassi da IndyCar para 2028 \u00e9 o ponto de transi\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo considerado.<\/p>\n\n\n\n

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O teste da IMS, que contou com Takuma Sato (acima) e Alexander Rossi, pode ser um passo rumo a uma futura ado\u00e7\u00e3o de amortecedores control\u00e1veis. Chris Owens\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

Desde 2012, os amortecedores t\u00eam sido a \u00fanica \u00e1rea verdadeiramente aberta no desenvolvimento da suspens\u00e3o para adaptar o comportamento do DW12 \u00e0s necessidades do piloto. Como resultado, pesquisas e desenvolvimento intensivos s\u00e3o realizados ao longo do ano para encontrar melhorias e, sendo a \u00fanica exce\u00e7\u00e3o entre uma s\u00e9rie de componentes de suspens\u00e3o padronizados que n\u00e3o podem ser modificados, os or\u00e7amentos para P&D de amortecedores e os sal\u00e1rios de seis d\u00edgitos para especialistas em amortecedores que lideram a busca por ganhos dispararam nas \u00faltimas 14 temporadas.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia de uma s\u00e9rie de reclama\u00e7\u00f5es dos donos de equipes que desejam reduzir drasticamente seus or\u00e7amentos anuais para amortecedores, a categoria deu seus primeiros passos em dire\u00e7\u00e3o a uma solu\u00e7\u00e3o padronizada para Rossi e Sato testarem.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHavia duas op\u00e7\u00f5es de amortecedores especificados que estavam sendo analisadas, e esses testes eram para 2028\u201d, disse Sibla. \u201cEles come\u00e7aram com o que usam atualmente, depois passaram para um amortecedor maior e, em seguida, para um menor. E acho que foi importante para n\u00f3s fazermos isso, e levar\u00e1 a mais testes, porque \u00e9 claramente uma \u00e1rea muito cara.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Essa tamb\u00e9m \u00e9 uma \u00e1rea de diferencia\u00e7\u00e3o que as equipes est\u00e3o usando para competir entre si. A primeira quest\u00e3o era: ser\u00e1 que essa \u00e9 uma \u00e1rea em que, ao adotar um produto padronizado, voc\u00ea n\u00e3o s\u00f3 economiza dinheiro, mas tamb\u00e9m percebe como a sensa\u00e7\u00e3o ao pilotar muda drasticamente? E recebemos um feedback muito positivo de ambos os pilotos.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cO resultado disso foi que uma dessas op\u00e7\u00f5es de especifica\u00e7\u00e3o simplesmente n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel. E com essa outra unidade, h\u00e1 alguns outros aspectos que queremos analisar para ver se existem maneiras de torn\u00e1-la um pouco mais consistente com a experi\u00eancia atual. Portanto, foi um primeiro passo extremamente \u00fatil, porque \u00e9 um assunto muito amplo. \u00c9 algo que j\u00e1 existe h\u00e1 muito tempo, mas precis\u00e1vamos come\u00e7ar a obter algumas respostas e feedback dos pilotos e da equipe.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo passo no processo \u00e9 analisar as informa\u00e7\u00f5es fornecidas por eles em compara\u00e7\u00e3o com os dados gerados pelo sistema de computador de bordo do DW12 e apresentar as conclus\u00f5es aos propriet\u00e1rios das equipes da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 muitos dados\u201d, continuou Sibla. \u201cVamos analis\u00e1-los e dizer: ‘Ok, agora precisamos observar essa pr\u00f3xima evolu\u00e7\u00e3o, ver como ela se comporta, como \u00e9 essa experi\u00eancia’. E ent\u00e3o, a partir da\u00ed, precisamos nos reunir internamente e tamb\u00e9m com nossos stakeholders para compartilhar o que aprendemos, o que sabemos. Aqui est\u00e3o todos os diferentes elementos, a diferencia\u00e7\u00e3o financeira. Qual \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o que queremos seguir com o carro de 1928? Precisamos de mais dados para tomar as decis\u00f5es certas para o futuro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

As pin\u00e7as de freio ovais revisadas parecem estar em desenvolvimento para o pr\u00f3ximo ano e podem ser reaproveitadas no pr\u00f3ximo chassi.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos considerando isso como uma implementa\u00e7\u00e3o para a temporada de 2026, e acredito que poderia ser usado em todos os circuitos ovais\u201d, disse Sibla, observando que seu uso principal seria para as 500 Milhas de Indian\u00e1polis. \u201cAinda h\u00e1 trabalho a ser feito, mas certamente poderia ser uma solu\u00e7\u00e3o a curto e longo prazo.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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