{"id":1054,"date":"2025-11-05T18:55:55","date_gmt":"2025-11-05T21:55:55","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=1054"},"modified":"2025-11-22T18:58:02","modified_gmt":"2025-11-22T21:58:02","slug":"a-formula-e-revela-o-carro-de-quarta-geracao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=1054","title":{"rendered":"A F\u00f3rmula E revela o carro de quarta gera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"
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A F\u00f3rmula E revelou seu novo carro de corrida GEN4, o mais r\u00e1pido e potente da hist\u00f3ria da categoria, que far\u00e1 sua estreia no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n

Capaz de ultrapassar os 320 km\/h e entregar 50% mais pot\u00eancia do que o atual GEN3 Evo \u2013 600 kW, o equivalente a 815 cv, no Modo Ataque e na qualifica\u00e7\u00e3o, aumentando para 700 kW com frenagem regenerativa, e a pot\u00eancia padr\u00e3o de corrida sendo de 450 kW \u2013 o novo carro tamb\u00e9m conta com tra\u00e7\u00e3o integral permanente e diferencial ativo.<\/p>\n\n\n\n

Segundo publicado na revista Racer, \u00e9 tamb\u00e9m o carro mais sustent\u00e1vel da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E, feito com materiais 100% recicl\u00e1veis \u200b\u200be composto por pelo menos 20% de materiais reciclados, com todos os componentes do carro provenientes de fontes “\u00e9ticas”, segundo a organiza\u00e7\u00e3o da categoria.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEm apenas 12 anos, sair do ponto em que est\u00e1vamos com o carro da Gera\u00e7\u00e3o 1, alternando entre dois carros no meio da corrida com uma velocidade m\u00e1xima de cerca de 225 km\/h, \u00e9 quase inconceb\u00edvel que estejamos prestes a lan\u00e7ar este ve\u00edculo incr\u00edvel no ecossistema\u201d, disse Jeff Dodds, CEO da F\u00f3rmula E. \u201cEste \u00e9 o nosso carro mais avan\u00e7ado e complexo j\u00e1 criado e, do ponto de vista da pilotagem, ser\u00e1 o carro mais complexo em que qualquer piloto de F\u00f3rmula E j\u00e1 se sentou. \u00c9 muito emocionante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO carro \u00e9 muito mais amea\u00e7ador do que qualquer coisa que j\u00e1 tenhamos colocado na pista. A F\u00f3rmula E \u00e9 uma corrida de combate acirrado com esses carrinhos bonitos, pequenos e \u00e1geis, enquanto aqui temos um carro com muito mais presen\u00e7a, uma \u00e1rea de contato muito maior e muito mais pot\u00eancia. Ent\u00e3o, se conseguirmos combinar este novo carro com o mesmo estilo de corrida de combate acirrado, acho que teremos algo incrivelmente especial nos pr\u00f3ximos anos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O GEN4 apresenta aerodin\u00e2mica aprimorada, com duas configura\u00e7\u00f5es distintas: alta for\u00e7a descendente, que ser\u00e1 utilizada na qualifica\u00e7\u00e3o, e uma configura\u00e7\u00e3o de baixa for\u00e7a descendente projetada para condi\u00e7\u00f5es de corrida. E apesar do foco no desempenho aerodin\u00e2mico, a caracter\u00edstica de corridas acirradas da F\u00f3rmula E \u2013 em certa medida um subproduto das abordagens aerodin\u00e2micas mais modestas dos carros anteriores \u2013 dever\u00e1 permanecer, de acordo com Marek Nawarecki, diretor s\u00eanior de esportes de circuito da FIA.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cA aerodin\u00e2mica \u00e9 muito importante nas corridas, e decidimos ser mais eficientes nesse aspecto, o que melhorar\u00e1 a dirigibilidade do carro, seu comportamento na pista, a velocidade nas curvas e ter\u00e1 um grande impacto no resultado final do evento\u201d, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO desenvolvimento da aerodin\u00e2mica \u00e9 sempre um compromisso, pois afeta muito a forma como o piloto ir\u00e1 controlar o carro. O importante \u00e9 entender que se trata de uma combina\u00e7\u00e3o de dois par\u00e2metros: o aumento da pot\u00eancia, o aumento da tra\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que teremos tra\u00e7\u00e3o integral permanente, e a aerodin\u00e2mica, que vem como consequ\u00eancia disso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTivemos que aumentar a for\u00e7a descendente e encontrar a faixa de desempenho ideal em termos de arrasto. Portanto, a meta nessa \u00e1rea foi definida em um n\u00edvel ligeiramente diferente do que era para a gera\u00e7\u00e3o anterior do carro, que tinha menos pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que com esse n\u00edvel de pot\u00eancia, para os pilotos, este carro ser\u00e1 ainda mais desafiador. Ent\u00e3o, j\u00e1 teremos muitos desafios para os pilotos gerenciarem o carro. E acreditamos que, mesmo com a maior efici\u00eancia aerodin\u00e2mica, teremos corridas muito boas.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cProvavelmente veremos mais efeitos aerodin\u00e2micos em compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o anterior, relacionados \u00e0 velocidade, ao efeito de v\u00e1cuo e, portanto, certamente, a percep\u00e7\u00e3o da corrida difere em compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o atual do carro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O novo perfil aerodin\u00e2mico confere ao carro uma apar\u00eancia mais convencional em compara\u00e7\u00e3o com os carros anteriores da F\u00f3rmula E, mas Nawarecki afirma que essa n\u00e3o foi uma decis\u00e3o deliberada para tornar o carro mais atraente para um p\u00fablico mais amplo, mas sim uma abordagem que prioriza a fun\u00e7\u00e3o em detrimento da forma.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNossa inten\u00e7\u00e3o n\u00e3o era nos inspirarmos parcialmente em nenhum outro projeto de carro existente em diferentes categorias\u201d, disse ele. \u201cO objetivo era projetar um carro que atendesse \u00e0s expectativas em termos de din\u00e2mica, aerodin\u00e2mica e par\u00e2metros. Ele foi projetado para esta quarta gera\u00e7\u00e3o e para corresponder \u00e0s expectativas e par\u00e2metros em termos de din\u00e2mica de tra\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Dodds acrescentou: \u201cOutras categorias t\u00eam aperfei\u00e7oado a aerodin\u00e2mica ao m\u00e1ximo para extrair cada nuance de desempenho do carro, e quando a FIA e seus parceiros se prop\u00f5em a construir um carro r\u00e1pido, n\u00e3o \u00e9 surpresa que cheguem a um resultado semelhante, porque esse \u00e9 o carro com o melhor desempenho aerodin\u00e2mico que se pode criar. Todos eles t\u00eam uma apar\u00eancia bastante similar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas acho que para muitos f\u00e3s e entusiastas do automobilismo, a mudan\u00e7a visual foi t\u00e3o grande que talvez tenha sido um salto muito grande para eles embarcarem nessa jornada. E acho que isso definitivamente n\u00e3o acontece com um carro GEN4; ele tem uma apar\u00eancia incr\u00edvel e imponente, mas se mant\u00e9m dentro do que se espera de um carro de corrida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Nos testes, o carro j\u00e1 completou o equivalente a mais do que a dist\u00e2ncia total dos testes de pr\u00e9-temporada e de todas as corridas durante uma temporada \u2013 principalmente nas m\u00e3os do ex-piloto de F\u00f3rmula E e piloto de testes de F\u00f3rmula 1, James Rossiter, que j\u00e1 deu um feedback positivo sobre o novo carro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstive presente em uma das sess\u00f5es de testes fechadas e conversei com ele sobre isso\u201d, disse Dodds. \u201cA primeira coisa que James diz a todos \u00e9 que n\u00e3o consegue sair do carro sem um sorriso no rosto, o que nem sempre acontecia quando dirigia e competia em corridas de carros.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Voc\u00ea tem a mesma sensa\u00e7\u00e3o emocionante de acelera\u00e7\u00e3o que tem no carro da terceira gera\u00e7\u00e3o atual, que \u00e9 aquela arrancada fulminante, mas a tra\u00e7\u00e3o integral permanente e o acesso a uma pot\u00eancia muito maior significam que \u00e9 um carro muito mais complexo de dirigir, mas tamb\u00e9m visceralmente muito mais r\u00e1pido para se estar dentro.”<\/p>\n\n\n\n

“O que James me disse \u00e9 que, para atrair pilotos novos, experientes e renomados, a F\u00f3rmula E precisa de um produto que mude o rumo do campeonato, assim que o carro for visto, reconhecido e os pilotos come\u00e7arem a falar sobre ele.”<\/p>\n\n\n\n

Nawarecki concordou, acrescentando: \u201cEste \u00e9 exatamente o feedback que recebemos do piloto durante o teste, e o que ele repetiu muitas vezes: este carro ser\u00e1 mais desafiador e exigir\u00e1 mais habilidade dos outros pilotos no futuro. Sabendo que o desempenho e a aerodin\u00e2mica deste carro est\u00e3o em um n\u00edvel diferente, ele requer um n\u00edvel de experi\u00eancia diferente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m da melhoria no desempenho, o carro tamb\u00e9m \u00e9 o mais adequado para uso em vias p\u00fablicas que a F\u00f3rmula E j\u00e1 teve, o que significa que servir\u00e1 como um campo de testes ideal para fabricantes que buscam desenvolver tecnologia de ve\u00edculos el\u00e9tricos para seus produtos de rua.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFundamentalmente, os fabricantes est\u00e3o nisso por causa da transferibilidade entre as pistas de corrida e as ruas\u201d, disse Dodds. \u201cEnt\u00e3o, se conversarmos com nossos parceiros fabricantes, eles diriam que veem o circuito de corrida como um laborat\u00f3rio, onde podem testar e desenvolver novas tecnologias. E se elas forem comprovadas, sejam tecnologias de hardware ou software, eles podem implement\u00e1-las em seus carros de rua.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a para uma abordagem mais relevante para as estradas \u00e9 algo que a FIA se prop\u00f4s a fazer desde o in\u00edcio com a GEN4 tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosso principal objetivo era focar na escolha das tecnologias relevantes para esta nova gera\u00e7\u00e3o de carros\u201d, disse Nawarecki. \u201cSabemos que a mobilidade el\u00e9trica est\u00e1 evoluindo muito rapidamente e precisamos estar \u00e0 frente da tecnologia proposta neste mercado espec\u00edfico. E esse foi um dos principais desafios para n\u00f3s, do lado da FIA, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es que tivemos que definir, projetar e desenvolver.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNesta nova gera\u00e7\u00e3o de carros da F\u00f3rmula E, tamb\u00e9m optamos, juntamente com os fabricantes, por trabalhar para que sejam o mais relevantes poss\u00edvel para as ruas em termos de abertura \u00e0 nova tecnologia, e \u00e9 por isso que, tamb\u00e9m nesta nova gera\u00e7\u00e3o, voc\u00eas ver\u00e3o mais desenvolvimento em termos de controle de tra\u00e7\u00e3o, em termos de controle de frenagem e, para o futuro, tornaremos este carro ainda mais eficiente, mas mantendo o desempenho, a confiabilidade e a efici\u00eancia energ\u00e9tica como caracter\u00edsticas-chave deste carro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO GEN4 representa claramente um avan\u00e7o em termos de relev\u00e2ncia para as ruas, no que diz respeito \u00e0 eletr\u00f4nica e ao gerenciamento de tra\u00e7\u00e3o, bem como a algumas tecnologias que ser\u00e3o utilizadas no desenvolvimento do trem de for\u00e7a. Tivemos longas e extensas discuss\u00f5es com os fabricantes sobre esse aspecto, e foi assim que o projeto foi concebido, para permitir que os fabricantes experimentem as tecnologias mais recentes que podem ser aplicadas a este carro, e que s\u00e3o muito relevantes para os carros el\u00e9tricos de rua que est\u00e3o sendo desenvolvidos atualmente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O GEN4 da F\u00f3rmula E estrear\u00e1 na 13\u00aa temporada, a de 2026-27, ap\u00f3s mais uma temporada com a atual plataforma GEN3 Evo. A pr\u00f3xima temporada come\u00e7a em 6 de dezembro em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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