{"id":1050,"date":"2025-11-06T18:49:22","date_gmt":"2025-11-06T21:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=1050"},"modified":"2025-11-22T18:55:24","modified_gmt":"2025-11-22T21:55:24","slug":"a-porsche-detalha-a-convergencia-tecnologica-entre-a-formula-e-e-o-cayenne-eletrico-de-rua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=1050","title":{"rendered":"A Porsche detalha a converg\u00eancia tecnol\u00f3gica entre a F\u00f3rmula E e o Cayenne El\u00e9trico de rua"},"content":{"rendered":"
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A F\u00f3rmula E costuma se posicionar como um campo de provas para o desenvolvimento de carros el\u00e9tricos de rua, algo que a Porsche est\u00e1 comprovando com seu novo Cayenne El\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

O SUV apresenta uma s\u00e9rie de desenvolvimentos que derivam diretamente da participa\u00e7\u00e3o vitoriosa da marca na F\u00f3rmula E, tendo sido desenvolvido no centro de desenvolvimento da Porsche em Weissach, na Alemanha, onde as equipes de desenvolvimento das divis\u00f5es de automobilismo e de carros de rua trabalham juntas sob o mesmo teto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA F\u00f3rmula E \u00e9 o nosso laborat\u00f3rio de desenvolvimento para a eletromobilidade do futuro. \u00c9 aqui que obtemos informa\u00e7\u00f5es valiosas para os nossos carros esportivos de rua\u201d, disse o Dr. Michael Steiner, membro do conselho administrativo de pesquisa e desenvolvimento da Porsche. \u201cO novo Cayenne El\u00e9trico demonstra a rapidez com que essa transfer\u00eancia de tecnologia ocorre na Porsche e a relev\u00e2ncia do nosso compromisso com a categoria de corridas el\u00e9tricas para a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Florian Modlinger, diretor de automobilismo da F\u00f3rmula E e chefe da equipe oficial da Porsche na F\u00f3rmula E, acrescenta: \u201cNa F\u00f3rmula E, a efici\u00eancia \u00e9 o que diferencia a vit\u00f3ria da derrota. Esse princ\u00edpio tamb\u00e9m molda o Cayenne El\u00e9trico. A efici\u00eancia n\u00e3o \u00e9 o foco apenas nos ve\u00edculos em si; os m\u00e9todos de trabalho \u00e1geis comprovados nas corridas tamb\u00e9m podem ajudar a reduzir os tempos de desenvolvimento e acelerar a transfer\u00eancia de tecnologia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

SEgundo a revista Racer, a transfer\u00eancia de tecnologia das pistas para os carros de rua \u00e9 algo esperado, mas ocorre nos dois sentidos, beneficiando tamb\u00e9m o carro el\u00e9trico 99X da F\u00f3rmula E. As tomadas e os plugues de carregamento do carro de corrida s\u00e3o totalmente id\u00eanticos aos usados \u200b\u200bnos ve\u00edculos el\u00e9tricos de rua da Porsche, sendo o Sistema de Carregamento Combinado (CCS) o padr\u00e3o tanto para os carros de rua quanto para a F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

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Sistema de acionamento el\u00e9trico Cayenne<\/p>\n\n\n\n

Na transi\u00e7\u00e3o das pistas para as ruas, um fator crucial \u00e9 o arrefecimento. Os componentes do sistema de propuls\u00e3o el\u00e9trica do Cayenne Electric s\u00e3o arrefecidos diretamente por um l\u00edquido especialmente desenvolvido, tecnologia que a equipe de F\u00f3rmula E utiliza desde sua estreia na categoria em 2019 e que agora chega pela primeira vez a um produto de produ\u00e7\u00e3o com o Cayenne Electric. Normalmente, o l\u00edquido de arrefecimento circula por uma camisa externa ao estator, mas a inova\u00e7\u00e3o da Porsche permite que ele flua diretamente ao longo dos condutores de cobre atrav\u00e9s de ranhuras no estator, dissipando o calor diretamente onde \u00e9 gerado. Essa mudan\u00e7a possibilita uma efici\u00eancia de at\u00e9 98% no Cayenne Electric \u2013 um n\u00famero ainda maior no carro de F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

O foco da F\u00f3rmula E na efici\u00eancia, centrado na recupera\u00e7\u00e3o de energia, \u00e9 algo que tamb\u00e9m se aplica aqui. Na F\u00f3rmula E, os carros devem come\u00e7ar com 38,5 kWh de energia utiliz\u00e1vel, mas podem aumentar esse n\u00famero por meio da frenagem regenerativa. O Cayenne el\u00e9trico tem at\u00e9 600 kW de pot\u00eancia de recupera\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel, o que lhe confere a mesma pot\u00eancia m\u00e1xima do 99X el\u00e9trico. Na condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, at\u00e9 97% da frenagem \u00e9 feita puramente de forma el\u00e9trica, sem a necessidade de freios mec\u00e2nicos convencionais.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO desafio da recupera\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 extremamente complexo\u201d, disse Modlinger. \u201cAo frear, queremos recuperar o m\u00e1ximo de energia poss\u00edvel, reduzindo a velocidade o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Dependendo da press\u00e3o aplicada no freio, tamb\u00e9m acionamos os freios das rodas dianteiras. O equil\u00edbrio do carro deve corresponder \u00e0s prefer\u00eancias do piloto \u2013 isso contribui para a confian\u00e7a dele no carro e, consequentemente, para o desempenho.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa estrada, a seguran\u00e7a ao dirigir tamb\u00e9m \u00e9 uma quest\u00e3o importante. Para integrar tudo isso, diversas fun\u00e7\u00f5es de software s\u00e3o ativadas durante a frenagem \u2013 uma \u00e1rea enorme com potencial para transfer\u00eancia de conhecimento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Desde a \u00faltima temporada, a F\u00f3rmula E conta com paradas r\u00e1pidas para recarga, permitindo adicionar 10% da energia utiliz\u00e1vel em apenas 30 segundos. O Cayenne El\u00e9trico pode aumentar seu estado de carga (SoC) de 10% para 80% em menos de 16 minutos.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche busca atingir seu alto desempenho de carregamento em qualquer condi\u00e7\u00e3o. Quando o SoC (estado de carga) atinge 55% no Cayenne El\u00e9trico, a pot\u00eancia de carregamento ultrapassa 350 kW \u2013 o que permite adicionar mais de 300 km de autonomia com apenas 10 minutos de carga. Trata-se de mais um desenvolvimento que pode ser encontrado na F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs pilotos [na F\u00f3rmula E] levam os carros ao limite \u2013 \u00e0s vezes em cidades extremamente quentes, como Jacarta. Quando paramos nos boxes para recarregar, as temperaturas do sistema costumam estar muito altas\u201d, disse Modlinger. \u201cAo mesmo tempo, queremos manter as necessidades de refrigera\u00e7\u00e3o do carro de corrida o mais baixas poss\u00edvel, porque o resfriamento consome energia e, dependendo do hardware, aumenta o peso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAssim, durante as paradas nos boxes do Pit Boost, demonstramos um fornecimento de energia com enorme capacidade de carregamento em condi\u00e7\u00f5es extremas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O principal foco do investimento da Porsche na F\u00f3rmula E est\u00e1 em componentes e tecnologias que podem ser relevantes para uso em vias p\u00fablicas. Embora possam n\u00e3o ser vis\u00edveis para o p\u00fablico em geral, s\u00e3o cruciais, tornando a participa\u00e7\u00e3o da Porsche na categoria vital para o desenvolvimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos para o consumidor final.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNossos desafios t\u00e9cnicos n\u00e3o s\u00e3o vis\u00edveis de fora\u201d, disse Modlinger. \u201cMas s\u00e3o consider\u00e1veis \u200b\u200be, em muitas \u00e1reas, semelhantes aos que enfrentamos em nossos carros esportivos el\u00e9tricos de rua.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A relev\u00e2ncia da F\u00f3rmula E para o desenvolvimento de tecnologias para ve\u00edculos de rua n\u00e3o s\u00f3 continuar\u00e1, como ser\u00e1 ampliada com a introdu\u00e7\u00e3o do\u00a0carro GEN 4, apresentado ontem\u00a0e que estrear\u00e1 no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n

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