{"id":1042,"date":"2025-11-19T18:39:25","date_gmt":"2025-11-19T21:39:25","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=1042"},"modified":"2025-11-22T18:43:54","modified_gmt":"2025-11-22T21:43:54","slug":"o-carro-conceito-dgr-lola-e-a-visao-de-lucas-di-grassi-para-o-futuro-do-automobilismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=1042","title":{"rendered":"O carro conceito DGR-Lola \u00e9 a vis\u00e3o de Lucas di Grassi para o futuro do automobilismo"},"content":{"rendered":"
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De tempos em tempos, um carro-conceito \u00e9 revelado com o objetivo de dar uma pr\u00e9via do “futuro do automobilismo”. Sabe como \u00e9: aerodin\u00e2mica incompreens\u00edvel, um milh\u00e3o de cavalos de pot\u00eancia e uma velocidade m\u00e1xima proposta impens\u00e1vel que vai revirar seus \u00f3rg\u00e3os do avesso.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o sempre um pouco rid\u00edculos e fantasiosos. Mas agora temos um novo carro-conceito sa\u00eddo da bola de cristal do automobilismo \u2013 e n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 de certa forma realista, como tamb\u00e9m nasceu da mente de algu\u00e9m que realmente entende de carros de corrida, porque pilota profissionalmente.<\/p>\n\n\n\n

Lucas di Grassi possui vasta experi\u00eancia no automobilismo de alto n\u00edvel, com passagens pela F\u00f3rmula 1 e como parte da lend\u00e1ria equipe LMP1 da Audi, al\u00e9m de participa\u00e7\u00f5es em todas as corridas da F\u00f3rmula E, com exce\u00e7\u00e3o de uma. Ele tamb\u00e9m tem grande interesse em engenharia e tecnologia, e combinou tudo isso para criar o conceito de carro de corrida el\u00e9trico DGR-Lola.<\/p>\n\n\n\n

Com aerodin\u00e2mica ativa vari\u00e1vel, um design de bateria modular aprimorado, recursos de seguran\u00e7a melhorados e integra\u00e7\u00e3o de software aberta, al\u00e9m de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, um sistema de dois motores que entrega 600 kW (804 hp) de pot\u00eancia e \u00e9 alimentado por uma bateria modular totalmente integrada de 60 kWh, o carro \u00e9 capaz de realizar tempos de volta 4,3 segundos mais r\u00e1pidos em M\u00f4naco do que os carros de F\u00f3rmula 1 atuais (um n\u00famero que teoricamente poderia melhorar para 11 segundos \u00e0 medida que a tecnologia de baterias evolui e o peso diminui), sendo tamb\u00e9m 10 vezes mais eficiente. Ele tamb\u00e9m possui um dispositivo de suc\u00e7\u00e3o com turbina dupla para gerar grandes quantidades de energia em qualquer velocidade.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o credenciais impressionantes, e o desempenho \u00e9 demonstrado em simula\u00e7\u00f5es, mas nada disso \u00e9 t\u00e3o improv\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA tecnologia deve estar relacionada a carros de produ\u00e7\u00e3o, \u00e9 claro \u2013 algo muito ex\u00f3tico, como motores de foguete e coisas do tipo que talvez n\u00e3o seja poss\u00edvel colocar nas ruas, n\u00e3o \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o\u201d, disse di Grassi a alguns ve\u00edculos de imprensa, incluindo a revista Racer. \u201c\u00c9 muito importante evitar tecnologias ex\u00f3ticas ou inexistentes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo projeto, voc\u00ea precisa aplicar f\u00edsica, materiais e engenharia realistas ao carro. Claro, eu posso dizer que a bateria tem o tamanho de uma caixa de sapatos e 100 quilowatts-hora, mas isso n\u00e3o corresponde \u00e0 realidade. Essa tecnologia n\u00e3o existe. Ent\u00e3o, todas as pe\u00e7as do carro j\u00e1 est\u00e3o prontas, as tecnologias dispon\u00edveis, e o pr\u00f3ximo passo \u00e9 simplificar a engenharia n\u00e3o essencial.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNas corridas, vi muitos exemplos ao longo da minha carreira de pe\u00e7as de carros que n\u00e3o deveriam existir, ou regras que n\u00e3o deveriam estar l\u00e1, mas continuam adicionando regras diferentes para neutralizar esse componente espec\u00edfico. \u00c9 mais f\u00e1cil remover essas regras e pe\u00e7as do que tentar recri\u00e1-las.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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A aerodin\u00e2mica do carro foi projetada para minimizar o arrasto e melhorar a efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cToda a for\u00e7a descendente natural do carro vem do difusor\u201d, explicou di Grassi. \u201cEle tem um difusor muito grande; tem uma asa traseira muito pequena que trabalha em conjunto com o difusor. As rodas s\u00e3o cobertas para maior efici\u00eancia \u2013 o arrasto aerodin\u00e2mico precisa ser o menor poss\u00edvel. E, basicamente, quanto menor o arrasto, mais longas s\u00e3o as corridas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Essa redu\u00e7\u00e3o no arrasto est\u00e1 diretamente relacionada ao resfriamento, que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o necess\u00e1rio em um carro el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUm carro de corrida el\u00e9trico requer muito menos refrigera\u00e7\u00e3o do que um carro de corrida a combust\u00e3o \u2013 cerca de tr\u00eas a quatro vezes menos. Portanto, estamos falando de 40 a 45 quilowatts de dissipa\u00e7\u00e3o de calor\u201d, disse di Grassi. \u201cE voc\u00ea pode alcan\u00e7ar isso com a aerodin\u00e2mica ativa, que tamb\u00e9m funciona como resfriamento ativo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cBasicamente, isso serve como prote\u00e7\u00e3o quando o carro capota, mas tamb\u00e9m como entrada de ar. E, ao concentrar todo o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o aqui, \u00e9 poss\u00edvel remover os radiadores laterais, o que reduz bastante o arrasto.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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O resfriamento tamb\u00e9m \u00e9 auxiliado pelo sistema de turbinas, que serve para gerar for\u00e7a descendente em vez de grandes asas na frente e na traseira do carro. Di Grassi afirma que o carro gera 520 quilos (1.146 libras) de for\u00e7a descendente a 180 km\/h (112 mph) e, a 250 km\/h, mais de uma tonelada, mas isso sem o sistema de turbinas estar ativo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEles t\u00eam um efeito semelhante ao do Chaparral e do Brabham & McMurtry, que \u00e9 a suc\u00e7\u00e3o do efeito solo\u201d, disse di Grassi. \u201cEles s\u00e3o selados ao solo, e a suc\u00e7\u00e3o do ar dessa parte central gera baixa press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o conseguia acreditar nos n\u00fameros \u2013 isto \u00e9 cinco vezes mais eficiente por unidade de energia gasta do que um perfil de asa convencional. Quando se coloca uma asa, ela gera for\u00e7a descendente, mas tamb\u00e9m gera arrasto. O carro consegue produzir muita for\u00e7a descendente com este sistema.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cOutra coisa que este sistema faz \u00e9 que o arrefecimento \u00e9 for\u00e7ado pela zona de baixa press\u00e3o. Voc\u00ea j\u00e1 tem a entrada de ar normal, mas agora tem ar for\u00e7ado com baixa press\u00e3o. Podemos usar parte desse ar tamb\u00e9m para arrefecer o radiador. Assim, voc\u00ea consegue uma vers\u00e3o muito mais compacta e aerodin\u00e2mica do carro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ao falar sobre a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica do carro com a turbina, di Grassi diz: \u201cConsigo desligar toda a suc\u00e7\u00e3o do carro acima de 180-200 km\/h (112-124 mph). E quando a suc\u00e7\u00e3o est\u00e1 funcionando em baixa velocidade \u2013 teoricamente, eu poderia us\u00e1-la a 50% se fizesse isso \u2013 j\u00e1 consigo igualar o tempo de 1 minuto e 10 segundos do Lando Norris na pole position (no Grande Pr\u00eamio de M\u00f4naco deste ano). Al\u00e9m disso, sou muito mais eficiente em termos de consumo de energia do que se tivesse as asas e tudo o mais que o carro precisasse para isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Di Grassi afirma que o conceito, para o qual dedicou mais de 100 horas do seu tempo livre, \u00e9 apenas “um conceito para inspirar” neste momento, mas que pretende constru\u00ed-lo e test\u00e1-lo na pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEu queria provar que isso n\u00e3o \u00e9 mais um desafio t\u00e9cnico. N\u00f3s podemos fazer isso\u201d, disse ele. \u201cEnt\u00e3o, meu objetivo \u00e9 construir este carro nos pr\u00f3ximos dois anos e come\u00e7ar a comprovar o conceito em testes, e ent\u00e3o, com sorte, essas ideias ser\u00e3o introduzidas na F\u00f3rmula E.\u201d<\/p>\n\n\n\n

E, como piloto da equipe Lola Yamaha Abt na F\u00f3rmula E atualmente, ele espera que esse seja um projeto que a gigante automobil\u00edstica ressuscitada possa apoiar.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 o meu projeto, a minha vis\u00e3o e o que eu quero fazer\u201d, disse ele. \u201cE, claro, sendo piloto da Lola e entendendo para onde a Lola quer ir com sua experi\u00eancia e tecnologia, e com os novos refor\u00e7os e a nova qualidade dos engenheiros, a nova sede, os novos investimentos, eles ser\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o prefer\u00edvel para mim, para nos unirmos a eles e construirmos algo juntos, ent\u00e3o por que n\u00e3o?\u201d<\/p>\n\n\n\n

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