{"id":10064,"date":"2026-10-17T21:36:15","date_gmt":"2026-10-18T00:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=10064"},"modified":"2026-10-17T21:36:16","modified_gmt":"2026-10-18T00:36:16","slug":"f1-a-uniao-improvavel-que-salvou-o-gp-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=10064","title":{"rendered":"F1: A uni\u00e3o improv\u00e1vel que salvou o GP do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Um empres\u00e1rio-piloto-dirigente e uma prefeita de esquerda rec\u00e9m-chegada ao posto. Como Piero Gancia e Luiza Erundina salvaram o GP do Brasil de F1.<\/h2>\n\n\n\n

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Abril de 1989. A temporada da F1 daquele ano mal havia come\u00e7ado, mas as negocia\u00e7\u00f5es para o futuro da categoria j\u00e1 seguiam a todo vapor. A primeira etapa daquele ano foi o GP do Brasil, disputado em Jacarepagu\u00e1, Rio de Janeiro. Desde 1981, a cidade recebia a prova da categoria m\u00e1xima do automobilismo, principalmente por desaven\u00e7as entre a organiza\u00e7\u00e3o e a Prefeitura de S\u00e3o Paulo sobre adapta\u00e7\u00f5es que Interlagos necessitaria.<\/p>\n\n\n\n

Desde 1979, a organiza\u00e7\u00e3o do GP do Brasil deixou de ser da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo e passou \u00e0s m\u00e3os de Bernie Ecclestone, ent\u00e3o dono da Brabham e comandante da associa\u00e7\u00e3o de construtores, a FOCA. Por conta disso, as negocia\u00e7\u00f5es para a extens\u00e3o do acordo com a Prefeitura do Rio de Janeiro, atrav\u00e9s da RIOTUR (Empresa de Turismo do Munic\u00edpio) tiveram in\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

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1989 foi um ano come\u00e7ou complicado para o Rio de Janeiro. Al\u00e9m da desorganiza\u00e7\u00e3o causada pela hiperinfla\u00e7\u00e3o, o munic\u00edpio estava praticamente falido. O prefeito de ent\u00e3o, Saturnino Braga, tinha enfrentado uma das maiores enchentes da hist\u00f3ria no in\u00edcio de 1988 e n\u00e3o recebeu toda a ajuda prometida pelo Governo Federal. Al\u00e9m disso, a C\u00e2mara de Vereadores, j\u00e1 em p\u00e9 de guerra com o prefeito, vetou um pacote de reajuste de impostos e corte de despesas. Em 15 de setembro de 1988, Saturnino Braga foi \u00e0 TV e disse que o Munic\u00edpio estava falido, j\u00e1 que o Banco Central havia mandado bloquear as contas da Prefeitura.<\/p>\n\n\n\n

Em novembro de 1988, na ressaca da aprova\u00e7\u00e3o da nova Constitui\u00e7\u00e3o, o Brasil teve elei\u00e7\u00f5es para as prefeituras e c\u00e2maras municipais. No Rio de Janeiro, Marcello Alencar, que j\u00e1 tinha sido Prefeito entre 1983 e 1985 (o \u00faltimo alcaide nomeado), foi eleito. E coube a ele assumir, entre outras tarefas, a renova\u00e7\u00e3o do acordo para que a F1 seguisse no Rio de Janeiro.<\/p>\n\n\n\n

A edi\u00e7\u00e3o do GP do Brasil de 1989 ficou marcada pelo acidente de Philippe Streiff na pr\u00e9-temporada (uma sequ\u00eancia de fatos que levaram muitos a jogar a culpa da paraplegia do piloto) e pela morte de um espectador por cair de uma das arquibancadas tubulares pela movimenta\u00e7\u00e3o de uma das t\u00e1buas de sustenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, havia a inten\u00e7\u00e3o de permanecer. Por\u00e9m, havia o pedido de Ecclestone e da FISA (ent\u00e3o bra\u00e7o esportivo da FIA) para que Jacarepagu\u00e1 passasse por reformas estruturais. E o pagamento da taxa de realiza\u00e7\u00e3o, obviamente. O que parecia certo, foi barrado por dois motivos: a Prefeitura tinha outras prioridades naquele momento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 F1 e tamb\u00e9m membros da RIOTUR teriam pedido dinheiro a Ecclestone para que o acordo fosse assinado.<\/p>\n\n\n\n

Diante do quadro, Ecclestone resolveu mandar os cariocas \u00e0s favas e n\u00e3o foi acertada a renova\u00e7\u00e3o. Naquela \u00e9poca, v\u00e1rios locais se estapeavam para receber a F1 e n\u00e3o seria dif\u00edcil encontrar um substituto para Jacarepagu\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

A Opera\u00e7\u00e3o Salvamento come\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n

As not\u00edcias da n\u00e3o-renova\u00e7\u00e3o do acordo logo chegam \u00e0 Piero Gancia, Presidente da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo. O italiano tinha uma extensa lista de servi\u00e7os prestados ao automobilismo nacional, n\u00e3o s\u00f3 como dirigente: mas foi piloto entre as d\u00e9cadas de 60 e 70, se notabilizando com os Alfa Romeo do time Jolly-Gancia.<\/p>\n\n\n

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Carlo Gancia comum de seus Alfa de competi\u00e7\u00e3o (fonte: Di\u00e1rio Motorsport)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Mas Gancia era principalmente um empres\u00e1rio: vindo para a Am\u00e9rica da Sul ap\u00f3s a 2\u00aa Guerra Mundial, Piero veio para ajudar nos neg\u00f3cios da fam\u00edlia, que tinha escapado para a Argentina. Em 1952, se muda para o Brasil e se baseia em S\u00e3o Paulo. A\u00ed tamb\u00e9m expande os neg\u00f3cios (que posteriormente ser\u00e3o comprados pela Martini & Rossi, onde comanda as opera\u00e7\u00f5es at\u00e9 1992) e cai de cabe\u00e7a no automobilismo<\/p>\n\n\n\n

Por conta de suas liga\u00e7\u00f5es desportivas e empresariais, Gancia recebeu o recado da FISA: o Brasil vai perder seu GP. Atrav\u00e9s de emiss\u00e1rios de Ecclestone, outro recado chegou: ainda h\u00e1 chance de salvar.<\/p>\n\n\n\n

Naquele momento, o Brasil n\u00e3o tinha muitas op\u00e7\u00f5es de aut\u00f3dromos em condi\u00e7\u00f5es de receber a F1: Goi\u00e2nia havia recebido a MotoGP, mas o tra\u00e7ado era muito curto. Bras\u00edlia havia recebido uma prova extra-campeonato em 1974, mas uma reforma ampla teria que ser feita. Havia uma op\u00e7\u00e3o: Interlagos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0quela altura, Interlagos era praticamente um elefante branco. Desde 1980, quando a F1 tinha passado pelo aut\u00f3dromo, pouqu\u00edssima coisa havia sido feita em termos de estrutura. No m\u00e1ximo, havia pintura e corte de grama. Mesmo assim, Interlagos ainda recebia as principais categorias nacionais, as Mil Milhas Brasileiras e a F2 Sul-Americana.<\/p>\n\n\n\n

Naquele 1989, S\u00e3o Paulo tamb\u00e9m tinha Prefeito novo. Ou melhor, Prefeita: Luiza Erundina. A paraibana foi escolhida pelo Partido dos Trabalhadores e foi eleita para suceder Janio Quadros, batendo Paulo Maluf. \u00c0quela altura, Interlagos n\u00e3o era uma das prioridades da nova gest\u00e3o. Inclusive alguns no secretariado defendiam que a \u00e1rea fosse transformada em condom\u00ednio de casas populares.<\/p>\n\n\n\n

Gancia procurou Erundina com uma ideia fixa: Interlagos teria que receber novamente a F1. Em sua exposi\u00e7\u00e3o, Gancia disse que o GP estava em risco e que a F1 seria uma \u00f3tima forma de divulgar o nome da cidade no mundo, dado o alcance da categoria. Gancia tamb\u00e9m apelou para o peso dos campe\u00f5es brasileiros na F1 e da hist\u00f3ria de Interlagos.<\/p>\n\n\n\n

Erundina escutou e procurou o seu Secret\u00e1rio de Esportes, o jornalista Juarez Soares, para tratar do assunto. Deu-se o seguinte di\u00e1logo:<\/p>\n\n\n\n

Prefeita Luiza Erundina<\/strong> \u2013 \u201cSecret\u00e1rio, para continuarmos a ter aut\u00f3dromo em S\u00e3o Paulo o senhor ter\u00e1 de trazer a F1. Do contr\u00e1rio vou construir casas populares e um hospital no local. A \u00e1rea de Interlagos tem aproximadamente um milh\u00e3o de metros quadrados\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

–<\/strong> Secret\u00e1rio Juarez Soares<\/strong> \u2013 \u201cVamos fazer o seguinte. A senhora reforma o aut\u00f3dromo e eu trago a F1\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Prefeita Luiza Erundina \u2013 \u201c<\/strong>N\u00e3o, n\u00e3o. O senhor traz a F1 e eu reformo o aut\u00f3dromo\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Secret\u00e1rio Juarez Soares \u2013 \u201c<\/strong>Mas tem dinheiro\u201d?<\/em><\/p>\n\n\n\n

– Prefeita Luiza Erundina \u2013 \u201c<\/strong>Nem um tost\u00e3o\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Come\u00e7ou-se a busca do imposs\u00edvel. Em 18 de abril de 1989, Carlo Gancia se encontrou com Luiza Erundina na Prefeitura e ali \u00e9 feito o an\u00fancio oficial: A Prefeitura de S\u00e3o Paulo iria reformar Interlagos para que o GP do Brasil continuasse no calend\u00e1rio da F1 para 1990.<\/p>\n\n\n

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O incans\u00e1vel Chico Rosa estava \u00e0 frente da administra\u00e7\u00e3o de Interlagos e j\u00e1 tinha ideias para o projeto. Inicialmente, se pensava numa solu\u00e7\u00e3o que mantivesse boa parte do tra\u00e7ado original de 7.823 metros e ainda mantivesse o anel externo. No dia do anuncio, a primeira proposta era simplesmente fazer uma chicane antes da Curva 3 e um trecho para ligar o resto do tra\u00e7ado\u2026 (foto acima)<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, uma intensa discuss\u00e3o come\u00e7ou: era preciso reduzir o tamanho. E ainda havia a ideia n\u00e3o t\u00e3o velada de Bernie Ecclestone de inviabilizar o uso do anel externo para impedir que a IndyCar pudesse ir para Interlagos. Emerson Fittipaldi chegou a negociar em 1985 e 1986, mas, entre v\u00e1rios motivos, houve um \u201caviso\u201d sobre isso: se a prova fosse disputada, adeus OK da FISA.<\/p>\n\n\n\n

Em paralelo, uma opera\u00e7\u00e3o de guerra teve in\u00edcio para viabilizar financeiramente a reforma. Houve uma s\u00e9rie de conversas com \u00f3rg\u00e3os estatais e v\u00e1rias empresas. A solu\u00e7\u00e3o mais incr\u00edvel veio de onde menos se esperava: a petroleira neerlandesa Shell.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0quela altura, a Shell estava diretamente vinculada \u00e0 Ayrton Senna, gra\u00e7as \u00e0 liga\u00e7\u00e3o da petroleira com a McLaren. E houve um empurr\u00e3o do brasileiro para a conclus\u00e3o do neg\u00f3cio, a pedido de Erundina. Ficou acordado que a Shell bancaria a reforma de Interlagos e em contrapartida o Munic\u00edpio cederia \u00e1reas na cidade para que fossem abertos postos de combust\u00edvel. Algo estimado em US$ 3,5 milh\u00f5es. Ainda havia acordo para que 50 \u00f4nibus fossem entregues \u00e0 frota CMTC e a Shell ainda cederia um percentual do faturamento destes postos \u00e0 Prefeitura.<\/p>\n\n\n\n

Piero Gancia usou de toda sua influencia na FISA para manter o GP e ainda teve que acender uma vela a uma pessoa determinante: Bernie Ecclestone. O brit\u00e2nico era efetivamente o \u201cdono\u201d do GP. Muitos bateram em sua porta para pegar esta vaga. Mas consegui-se se chegar a um acordo para que Interlagos voltasse (isso incluiu o circuito e os Hospitality Centers)<\/p>\n\n\n\n

Em 12 de novembro de 1989, Luiza Erundina, Piero Gancia e Bernie Ecclestone firmam na Prefeitura de S\u00e3o Paulo o acordo para que Interlagos voltasse a sediar o GP do Brasil a partir de 1990 e que a reforma de Interlagos pudesse come\u00e7ar.<\/p>\n\n\n\n

A esta altura a guerra Senna x Balestre tinha estourado e a FISA estava implac\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o aos padr\u00f5es para reforma. \u00c0 esta altura, o projeto inicial havia sido mudado e j\u00e1 se falava numa pista de cerca de 5 km. Mas havia 4 meses para que tudo ficasse pronto, j\u00e1 que o GP ficou marcado para 25 de mar\u00e7o de 1990.<\/p>\n\n\n\n

Com as obras iniciadas, ainda tinham s\u00e9rios desacordos com o tra\u00e7ado. At\u00e9 que em meados de dezembro, Ayrton Senna foi visitar as obras. E deu a sugest\u00e3o da cria\u00e7\u00e3o de um \u201cS\u201d em declive, ligando a reta dos boxes at\u00e9 a Curva do Sul. A ideia inicial era de um trecho de alta velocidade, lembrando um pouco Spa. Mas n\u00e3o saiu como o pensado originalmente, sendo uma forte freada. Por\u00e9m criando um ponto de ultrapassagem e consolidando a redu\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado para 4,325m. Era o S do Senna, pensado inicialmente para ser o S do Chico Landi.<\/p>\n\n\n\n

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