{"id":10061,"date":"2026-10-14T00:03:36","date_gmt":"2026-10-14T03:03:36","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=10061"},"modified":"2026-10-14T00:03:38","modified_gmt":"2026-10-14T03:03:38","slug":"a-ford-esta-avaliando-o-motor-de-proxima-geracao-da-indycar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=10061","title":{"rendered":"A Ford est\u00e1 avaliando o motor de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o da IndyCar"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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O chefe da Ford Racing, Mark Rushbrook, afirma que a equipe est\u00e1 avaliando a f\u00f3rmula de motores da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o da IndyCar Series, que ser\u00e1 lan\u00e7ada em 2028 com motores h\u00edbridos V6 biturbo de 2,4 litros.<\/p>\n\n\n\n

A Chevrolet, rival da Ford no mesmo estado, est\u00e1 envolvida no fornecimento de motores para a IndyCar desde 2012, quando os atuais motores V6 turbo de 2,2 litros entraram em cena, e, assim como a Honda, a Chevy se comprometeu a fornecer os novos motores de 2,4 litros em 2028 e nos anos seguintes.<\/p>\n\n\n\n

Em uma entrevista publicada na revista Racer, Rushbrook foi citado dizendo: \u201cCompetimos em quase todos os lugares, mas estamos sempre de olho em nosso plano de cinco anos para participa\u00e7\u00e3o futura e avaliando continuamente todas as categorias, incluindo a IndyCar. O fato de n\u00e3o estarmos l\u00e1 agora mostra que, at\u00e9 o momento, o momento n\u00e3o foi o certo. Mas isso n\u00e3o significa que continuar\u00e1 assim.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, a Ford possui programas de automobilismo de f\u00e1brica espalhados pelo mundo, com a Red Bull e a Racing Bulls na F\u00f3rmula 1, na IMSA com o Ford Mustang GTD Pro, na NASCAR, na NHRA, em corridas off-road e no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, onde o novo projeto Hypercar da marca estreia em 2027.<\/p>\n\n\n\n

A RACER apurou que uma avalia\u00e7\u00e3o est\u00e1 em andamento, conforme mencionado por Rushbrook, mas n\u00e3o h\u00e1 planos concretos para a entrada na IndyCar no momento. Caso isso mude, a Ford provavelmente consideraria uma entrada em 2029 ou 2030.<\/p>\n\n\n\n

Com a Chevrolet e a Honda prestes a iniciar os testes em pista de seus novos motores h\u00edbridos turbo de 2,4 litros nos pr\u00f3ximos seis meses, o tempo necess\u00e1rio para projetar, testar e produzir em massa os motores personalizados para a IndyCar seria consider\u00e1vel \u2014 especialmente considerando o forte envolvimento da marca com a F\u00f3rmula 1, IMSA, NASCAR, NHRA e WEC \u2014 al\u00e9m de sua s\u00e9rie monomarca Mustang Challenge e as vendas e suporte do Mustang GT4. <\/p>\n\n\n\n

O \u00faltimo confronto da Ford com a concorr\u00eancia na IndyCar ocorreu durante a era da CART, em 2002. Em 2003, com a transi\u00e7\u00e3o da CART para a Champ Car, os motores V8 turbo de 2,65 litros, baseados em Ford e constru\u00eddos pela Cosworth, tornaram-se o motor padr\u00e3o da categoria e mantiveram essa posi\u00e7\u00e3o at\u00e9 a \u00faltima corrida da Champ Car em 2008.<\/p>\n\n\n\n

Com a fus\u00e3o da Champ Car e da IndyCar Series, que passou a utilizar a f\u00f3rmula do motor V8 naturalmente aspirado da IndyCar, a Ford encerrou suas atividades em monopostos e se manteve afastada at\u00e9 recentemente, quando firmou parceria com a Red Bull em seu programa de unidades de pot\u00eancia para a F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

A Penske Entertainment, propriet\u00e1ria da IndyCar Series, passou anos negociando com a Chevrolet e a Honda para garantir seu compromisso com os regulamentos de 2,4 litros e, como parte dos novos acordos assinados em 2026, ambas as marcas receberam licen\u00e7as de fabricante que manter\u00e3o o n\u00famero atual de 25 equipes at\u00e9 2027, quando a nova f\u00f3rmula de motores entrar\u00e1 em vigor em 2028.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o est\u00e1 claro se a Ford, ou qualquer outro novo fornecedor de motores da IndyCar, receber\u00e1 uma licen\u00e7a de fabricante, assim como a Chevrolet e a Honda foram recompensadas por d\u00e9cadas de dedica\u00e7\u00e3o \u00e0 categoria. Sabe-se tamb\u00e9m que a Penske deseja um grid menor, o que, com as novas inscri\u00e7\u00f5es de um \u00fanico fabricante, est\u00e1 levando a categoria na dire\u00e7\u00e3o oposta \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de tamanho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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