{"id":10041,"date":"2026-10-13T23:48:35","date_gmt":"2026-10-14T02:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=10041"},"modified":"2026-10-13T23:48:37","modified_gmt":"2026-10-14T02:48:37","slug":"a-ford-se-prepara-para-mais-testes-de-hipercarros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=10041","title":{"rendered":"A Ford se prepara para mais testes de hipercarros"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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O programa de testes do hipercarro LMDh da Ford Racing, baseado no ORECA, est\u00e1 a todo vapor, com o primeiro teste de resist\u00eancia da fabricante americana agendado para o pr\u00f3ximo m\u00eas e um segundo carro de teste a ser apresentado em breve.<\/p>\n\n\n\n

O prot\u00f3tipo com motor V8 de 5,4 litros completou testes nos circuitos Paul Ricard, Portim\u00e3o e Silverstone desde sua estreia nas pistas no in\u00edcio de agosto. Sua pr\u00f3xima apari\u00e7\u00e3o est\u00e1 agendada para Monza, onde o programa alcan\u00e7ar\u00e1 mais um marco com a introdu\u00e7\u00e3o de um segundo carro.<\/p>\n\n\n\n

A partir desse momento, a Ford Racing planeja inscrever dois carros em cada teste, enquanto os preparativos continuam para a estreia do carro no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, na prova de abertura da temporada de 2027, os 1812 km do Catar.<\/p>\n\n\n\n

O segundo carro de teste ser\u00e1 o terceiro chassi produzido para o hipercarro ainda sem nome. Atualmente, o programa utiliza um chassi para testes em pista e outro para trabalhos em t\u00fanel de vento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA vantagem de ter dois carros no teste \u00e9 que podemos concentrar um nos sistemas de controle e coisas do tipo, enquanto o outro se dedica ao trabalho de ajuste mec\u00e2nico puro\u201d, disse o gerente do programa, Dan Sayers, aos rep\u00f3rteres. \u201cPodemos aprender o dobro, duas vezes mais r\u00e1pido.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a conquista do marco de dois carros em Monza, o pr\u00f3ximo grande momento do programa na pista ser\u00e1 seu primeiro teste de resist\u00eancia em Motorland Arag\u00f3n, na Espanha. Embora seja a primeira vez que o carro enfrenta um teste de resist\u00eancia, ele j\u00e1 completou alguns treinos noturnos em Portim\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFizemos alguns treinos noturnos em Portim\u00e3o\u201d, confirmou Sayers. \u201cAcho que Motorland ser\u00e1 interessante quando corrermos durante a noite, porque ser\u00e1 um teste cont\u00ednuo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTodos os aprendizados obtidos com isso, e tenho certeza de que haver\u00e1 alguns, ser\u00e3o colocados em pr\u00e1tica para o teste de resist\u00eancia posterior em Sebring, que ser\u00e1 no ano que vem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O Sebring International Raceway ser\u00e1 o destaque da pr\u00f3xima fase norte-americana do programa de testes, que tamb\u00e9m incluir\u00e1 uma visita ao Circuito das Am\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO principal motivo para ir aos Estados Unidos \u00e9 Sebring\u201d, explicou Sayers.<\/p>\n\n\n\n

\u201cComo todos sabemos, \u00e9 um local bastante destrutivo para carros, ent\u00e3o queremos ir l\u00e1 e testar sua durabilidade. Isso acontece relativamente tarde no programa de testes por raz\u00f5es \u00f3bvias, mas ir testar em Sebring e depois voltar no ano novo para um teste de resist\u00eancia, achamos que \u00e9 a melhor forma de finalizar o projeto.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Segundo os colaboradores da revista Racer, embora o programa ainda n\u00e3o tenha chegado \u00e0 Am\u00e9rica do Norte, os engenheiros da Ford Racing nos EUA j\u00e1 est\u00e3o contribuindo para o desenvolvimento. Durante os recentes testes de dois dias do carro em Silverstone, eles aproveitaram a diferen\u00e7a de fuso hor\u00e1rio para trabalhar durante a noite enquanto a equipe europeia estava na pista.<\/p>\n\n\n\n

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Os testes em Silverstone permitiram que a equipe trabalhasse em v\u00e1rios fusos hor\u00e1rios e em condi\u00e7\u00f5es variadas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA diferen\u00e7a de tempo \u00e9 definitivamente uma vantagem, algo que n\u00e3o aproveitamos nos dois primeiros testes porque quer\u00edamos fazer as coisas com calma\u201d, admitiu Sayers.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas em Silverstone t\u00ednhamos pessoas conectadas ao interfone, praticamente parte da equipe. O bom \u00e9 que elas se juntam \u00e0 equipe \u00e0 tarde. Elas entendem o que est\u00e1 acontecendo, ficam por dentro da manh\u00e3 e podem trabalhar durante a noite, enquanto n\u00f3s tentamos dormir.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEles podem trabalhar em atualiza\u00e7\u00f5es, em an\u00e1lises, seja l\u00e1 o que for para o dia seguinte, ent\u00e3o isso est\u00e1 se mostrando realmente ben\u00e9fico.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A meta de homologa\u00e7\u00e3o permanece dentro do cronograma.<\/p>\n\n\n\n

A Ford Racing pretende que o carro esteja pronto para homologa\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final deste ano, o que poder\u00e1 permitir que a vers\u00e3o homologada participe das fases finais de testes.<\/p>\n\n\n\n

Embora o prot\u00f3tipo esteja se aproximando de sua forma final, o trabalho continua para determinar as especifica\u00e7\u00f5es precisas do competidor LMDh que ir\u00e1 competir no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm termos de homologa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 realizamos todos os testes de CFD at\u00e9 o momento\u201d, explicou Sayers. \u201cEstamos nos preparando para a homologa\u00e7\u00e3o final no final do ano, incluindo o teste em t\u00fanel de vento, e \u00e9 para isso que estamos trabalhando agora.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos nos certificando de que estamos dentro dos padr\u00f5es [aerodin\u00e2micos], garantindo que tudo esteja finalizado, incluindo todas as atualiza\u00e7\u00f5es de durabilidade e tudo o que encontrarmos durante os testes, o que atualizar\u00e1 a homologa\u00e7\u00e3o. Mas estamos no caminho certo, ent\u00e3o est\u00e1 tudo bem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cVamos atualizar principalmente as pe\u00e7as de durabilidade. Seja a especifica\u00e7\u00e3o do motor, os escapamentos, qualquer coisa relacionada ao trem de for\u00e7a. Podemos fazer atualiza\u00e7\u00f5es bem tarde, conforme formos encontrando esses problemas. Mas o resto da estrutura est\u00e1 praticamente definido, j\u00e1 est\u00e1 tudo homologado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs freios s\u00e3o outro ponto que estamos quase finalizando, mas eles podem influenciar muito os sistemas de controle. \u00c9 importante acertarmos esse aspecto, ent\u00e3o estamos deixando para a \u00faltima hora.\u201d<\/p>\n\n\n\n

As tr\u00eas primeiras iniciativas tiveram prop\u00f3sitos distintos, \u00e0 medida que o programa de desenvolvimento ganhou impulso.<\/p>\n\n\n\n

No Circuito Paul Ricard, a prioridade era dar \u00e0 equipe tempo para analisar suas descobertas e implementar melhorias entre as sess\u00f5es na pista. O programa come\u00e7ou com quatro sess\u00f5es de teste de meio dia no centro de testes do circuito, seguidas por tr\u00eas testes de um dia no tra\u00e7ado principal, com dias de descanso entre as sess\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs testes iniciais foram todos muito bem-sucedidos\u201d, disse Sayers. \u201cO carro ligou, arrancou, deu uma volta. Fizemos todas as verifica\u00e7\u00f5es de sistemas, e esse tempo foi valios\u00edssimo antes de entrarmos na pista principal.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Depois, fizemos tr\u00eas dias em Paul Ricard, que foram intencionalmente espa\u00e7ados. Fizemos um dia, depois um segundo dia, com um intervalo entre eles, e ent\u00e3o um terceiro dia com quatro dias de intervalo, justamente para nos permitir analisar os dados e fazer melhorias.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cO ritmo de desenvolvimento est\u00e1 obviamente acelerado neste momento, tudo em condi\u00e7\u00f5es de pista seca, com tr\u00eas pilotos revezando as fun\u00e7\u00f5es, e sa\u00edmos de l\u00e1 muito otimistas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDepois fomos para Portim\u00e3o, que foi bem mais desafiador. Foram quatro dias consecutivos, o que \u00e9 bastante brutal com um carro novo, ent\u00e3o tivemos v\u00e1rias noites em claro, mas novamente com bom tempo e um desempenho s\u00f3lido, e ainda estamos aprendendo muito n\u00e3o s\u00f3 sobre o carro, mas tamb\u00e9m sobre os sistemas e o conjunto motopropulsor desenvolvido pela Ford Racing. Mais uma vez, conseguimos uma quilometragem muito boa e aprimoramos os sistemas de freios, os sistemas de controle h\u00edbrido e a calibra\u00e7\u00e3o do motor.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTudo est\u00e1 avan\u00e7ando em um ritmo bastante acelerado. Obviamente, precisamos realizar esses testes rapidamente, pois o tempo \u00e9 essencial, e \u00e9 um grande desafio conciliar a realiza\u00e7\u00e3o dos testes com um intervalo suficiente entre eles para realizar a devida dilig\u00eancia, fazer as atualiza\u00e7\u00f5es, analisar os dados, testar no simulador e em simula\u00e7\u00f5es offline para todo o software e, em seguida, passar para o pr\u00f3ximo teste.<\/p>\n\n\n\n

\u201cRecentemente, estivemos em Silverstone, e o clima estava t\u00edpico do Reino Unido, o que, na verdade, estava muito bom naquele momento. Tivemos todas as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas dos dois dias, e isso realmente nos permitiu avan\u00e7ar bastante com todos os diferentes compostos de pneus e entender todos os pneus slick.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTestamos todos os compostos de pneus para entender como o carro se comporta na chuva e testamos todos os sistemas de controle do carro em piso molhado para comprovar que estavam funcionando conforme o esperado em todas as condi\u00e7\u00f5es. Percorremos quase 1.300 quil\u00f4metros em dois dias, ent\u00e3o foi um teste muito positivo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O teste em pista molhada em Silverstone n\u00e3o foi o \u00fanico desenvolvimento significativo. O evento tamb\u00e9m reuniu, pela primeira vez, toda a equipe que far\u00e1 parte do programa da Ford Racing no FIA WEC.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFinalmente, t\u00ednhamos a estrutura completa, com todos os membros da equipe, e isso fez uma enorme diferen\u00e7a em nossa forma de operar\u201d, disse Sayers.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea operar sem problemas, consegue fazer muito mais em um dia, e isso se refletiu na quilometragem que alcan\u00e7amos. Obviamente, essa n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica m\u00e9trica que usamos, mas se voc\u00ea estiver percorrendo uma boa dist\u00e2ncia, normalmente aprender\u00e1 algo novo a cada vez que for para a pista.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, o desempenho da equipe foi muito bom, mas os sistemas tamb\u00e9m est\u00e3o em constante desenvolvimento. As ferramentas de pista, todo o software, as t\u00e9cnicas de an\u00e1lise, tudo est\u00e1 avan\u00e7ando. Uma das maiores dificuldades \u00e9 reunir tr\u00eas grupos [Ford Racing em Detroit, Ford Racing em Charlotte e Venture Engineering no Reino Unido] de tr\u00eas locais diferentes e faz\u00ea-los funcionar como uma equipe, ent\u00e3o \u00e9 algo em que estamos trabalhando bastante no momento, e algo que est\u00e1 melhorando a cada corrida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O piloto de f\u00e1brica da Ford, Matt Campbell, n\u00e3o participou do \u00faltimo teste em Silverstone, mas j\u00e1 pilotou o novo prot\u00f3tipo em Paul Ricard e Portim\u00e3o. O australiano ficou particularmente impressionado com a dirigibilidade e a confiabilidade do carro nesta fase inicial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEst\u00e1 tudo a correr muito bem\u201d, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara ser sincero, o teste em Paul Ricard, em particular, correu quase que perfeitamente bem para uma primeira vez num teste em pista. Foi uma estreia fant\u00e1stica para mim no carro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cPortim\u00e3o foi muito mais desafiador, quatro dias e muitas noites em claro, mas acho que come\u00e7amos a entender algumas \u00e1reas em que precisamos nos concentrar. Tudo relacionado aos sistemas e \u00e0 parte h\u00edbrida levar\u00e1 muito tempo para ser desenvolvido, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida disso, e isso tamb\u00e9m se estender\u00e1 at\u00e9 o pr\u00f3ximo ano.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Matt Campbell tem tido a oportunidade de pilotar o novo hipercarro da Ford.<\/p>\n\n\n\n

Campbell traz consigo uma vasta experi\u00eancia com os regulamentos da categoria LMDh, tendo estado envolvido no programa Porsche Penske Motorsport 963 desde o seu in\u00edcio. A sua mudan\u00e7a para a Ford Racing, contudo, tamb\u00e9m significou uma adapta\u00e7\u00e3o a uma arquitetura de chassis diferente, com a ORECA a substituir a Multimatic como fornecedora.<\/p>\n\n\n\n

\u201cJ\u00e1 estou trabalhando com a equipe desde janeiro, no simulador e em outros locais, tentando desenvolver o m\u00e1ximo poss\u00edvel fora das pistas em termos de sistemas e com base no que aprendi em outros lugares\u201d, disse Campbell.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVir de uma coluna vertebral diferente tem sido uma das coisas mais not\u00e1veis, e isso sob muitos pontos de vista, seja no conforto do motorista no carro, na ergonomia diferente e assim por diante, e obviamente no lado do sistema.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O piloto de 31 anos ficou particularmente impressionado com o motor Coyote da Ford, que foi desenvolvido internamente para este programa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAt\u00e9 agora, o ponto forte tem sido o motor, a sensa\u00e7\u00e3o que ele proporciona e a usabilidade do ponto de vista da condu\u00e7\u00e3o\u201d, disse ele. \u201cAcredito que ele se integrar\u00e1 muito bem a todos os sistemas quando os tivermos mais ou menos ajustados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o acho que haja necessariamente uma grande fraqueza no momento; s\u00e3o apenas aqueles pequenos detalhes que, juntos, fazem a diferen\u00e7a. Esse processo tem sido muito r\u00e1pido no in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano, mas sei por experi\u00eancia pr\u00f3pria o qu\u00e3o desafiadores os sistemas podem ser, e definitivamente para mim isso \u00e9 um foco importante porque leva tempo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o vai estar perfeito na primeira rodada, e haver\u00e1 desenvolvimento cont\u00ednuo ao longo do primeiro ano e at\u00e9 mesmo no segundo. Este \u00e9 um aspecto crucial desses carros, e erros podem afetar significativamente a sensa\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica do carro, ent\u00e3o este \u00e9 o ponto mais desafiador, mas tamb\u00e9m \u00e9 igual para todos no grid.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Campbell ter\u00e1 a companhia de Tom Blomqvist, Sebastian Priaulx, Mike Rockenfeller, Logan Sargeant e Nick Yelloly na dupla de pilotos da Ford no pr\u00f3ximo ano. No entanto, a forma como o grupo ser\u00e1 dividido entre os dois carros ainda est\u00e1 por ser definida, e o teste de resist\u00eancia de Motorland Arag\u00f3n, em novembro, dever\u00e1 desempenhar um papel fundamental nessa decis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAinda n\u00e3o decidimos quem estar\u00e1 em qual carro\u201d, acrescentou Sayers.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso acontecer\u00e1 mais para o final do ano, quando tivermos realizado o primeiro teste de resist\u00eancia e observado como eles funcionam juntos, inclusive em termos de ergonomia no carro. H\u00e1 v\u00e1rios fatores envolvidos, ent\u00e3o n\u00e3o estamos com pressa para tomar uma decis\u00e3o. N\u00e3o sentimos necessidade de decidir isso imediatamente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3xima atualiza\u00e7\u00e3o de not\u00edcias da Ford Racing nas pr\u00f3ximas semanas dever\u00e1 confirmar o nome de seu novo hipercarro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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