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Confesso que o hor\u00e1rio dos treinos livres do famigerado e ins\u00f3lito GP do Bahrein na Mal\u00e1sia n\u00e3o permitiram degustar o valor de ter Sepang de volta \u00e0 F1. Como automobilismo n\u00e3o paga as contas por aqui e havia um hor\u00e1rio de trabalho a ser cumprido, as observa\u00e7\u00f5es ficaram para depois\u2026<\/p>\n\n\n\n
Para a F1, os rumos tortos motivados pela beliger\u00e2ncia irracional levaram a ter um retorno involunt\u00e1rio de Sepang. Como \u00e9 bom ter um circuito com alma! Mesmo sendo uma cria\u00e7\u00e3o de Hermann Tilke, mesmo quando apareceu, suas caracter\u00edsticas j\u00e1 chamavam a aten\u00e7\u00e3o. Uma pista larga e fluida, com muitas varia\u00e7\u00f5es de tra\u00e7ados. O fato de ter um clima quente e \u00famido, tendo a chuva, deixou a situa\u00e7\u00e3o melhor.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o \u00e9 a quest\u00e3o de ser saudosista. Por\u00e9m, em tempos em que os circuitos urbanos tomam espa\u00e7o e os tra\u00e7ados permanentes se rendem \u00e0 mesmice, Sepang \u00e9 um prato cheio para o f\u00e3 de velocidade.<\/p>\n\n\n\n
A pista malaia acaba por trazer mais um desafio para os pilotos al\u00e9m de seu desenho: al\u00e9m do calor, a gest\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n
Este que vos fala j\u00e1 cantou em verso e prosa o conservadorismo da Pirelli em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s escolhas feitas para esta temporada. Isso merece um artigo hora dessas. Mas voltando \u00e0 Sepang: Uma das coisas que chamou a aten\u00e7\u00e3o foi a composi\u00e7\u00e3o do asfalto.<\/p>\n\n\n\n
A Pirelli n\u00e3o desconhecia totalmente a situa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que tinha dados de outras categorias e esteve antes para definir qual gama seria escolhida. Levando em considera\u00e7\u00e3o as curvas de raio longo e a temperatura, foi indicado C2, C3 e C4, S\u00f3 que o asfalto foi definido como uma \u201cverdadeira lixa\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Nos treinos livres, com uma temperatura de 57\u00baC no asfalto, os pilotos tiveram um tremendo trabalho para n\u00e3o arrebentar com os pneus. Com uma temperatura t\u00e3o alta, o pneu esquenta r\u00e1pido demais. Talvez no s\u00e1bado seja menos pior, pois os dados reais foram obtidos e enviados para simula\u00e7\u00e3o. Mas a Pirelli ligou os alertas, com o respons\u00e1vel da f\u00e1brica dizendo que poderia ter mais de 2 paradas. E pior: o composto macio estava se comportando melhor do que o m\u00e9dio em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o de energia, conseguindo durar um pouco mais.<\/p>\n\n\n\n
(PS: N\u00e3o \u00e9 a toa que Verstappen decidiu segurar o uso dos pneus mais macios, ainda mais com o RB22 mostrando um bom desempenho logo de cara\u2026).<\/p>\n\n\n\n
Mesmo com o emborrachamento, n\u00e3o se espera uma melhora t\u00e3o significativa da situa\u00e7\u00e3o. Desta forma, fica a grande d\u00favida: os pilotos ir\u00e3o se jogar na roleta russa, tentando administrar os pneus, salvando jogos nos treinos para usar na corrida? Ou ainda a pior op\u00e7\u00e3o: todo mundo ir segurando o ritmo para tentar \u201cesticar\u201d os pneus.<\/p>\n\n\n\n
Tudo bem que tem que se considerar o alto risco de chuva (tivemos fortes pancadas durante a semana) e o melhor entendimento da situa\u00e7\u00e3o, auxiliado com o intenso uso dos simuladores. Mas \u00e9 a d\u00favida que fica no ar.<\/p>\n\n\n\n
O quadro que vir\u00e1 depois da classifica\u00e7\u00e3o dar\u00e1 a pista do que poder\u00e1 ser feito. At\u00e9 porque temos alguns que podem ousar mais do que outros em termos de jogos separados para a corrida. Russell \u00e9 um deles, ainda mais para tentar entender um W17 cheio de novidades. Verstappen tamb\u00e9m \u00e9 um nome para se observar\u2026.<\/p>\n\n\n\n
E a\u00ed fica no ar o fato recorrente de se pedir pneus que se desgastem mais para dar maiores possibilidades de competitividade. A Pirelli promete mudan\u00e7as para 2027. S\u00f3 que o foco \u00e9 ver o que esse Bahrein Malaio nos d\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
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