A Honda está acelerando seus esforços com baterias de estado sólido. A montadora japonesa afirma que os primeiros veículos elétricos equipados com seus pacotes de última geração seriam capazes de rodar até 620 milhas com uma carga completa até o final desta década. Isso é quase o dobro do alcance dos EVs de mercado de massa de hoje.
Além de tornar a ansiedade de alcance um problema menor, as novas baterias de estado sólido desenvolvidas pela Honda serão 50% menores, 35% mais leves e 25% mais baratas de fabricar do que as atuais células de íons de lítio à base de líquido. As células de eletrólito sólido também prometem ser muito mais seguras do que as que estão prontamente disponíveis no mercado hoje, bem como aceitar velocidades de carregamento muito maiores.
Depois de 2040, as metas são ainda mais ambiciosas. Esse número de alcance será empurrado ainda mais para 776 milhas, enquanto o tamanho, peso e custo serão ainda menores.
Os executivos da montadora expuseram tudo isso durante um briefing no final do mês passado no Japão . A apresentação ocorreu uma semana após a Honda anunciar que construiu uma unidade de produção piloto onde tentará descobrir como fazer baterias de estado sólido de forma sustentável e em escala de massa. A produção de teste começará no mês que vem.
Tudo parece excelente, e é inegável que haverá progresso, mas os executivos da Honda não se contiveram em obstáculos significativos que ainda estão por vir. O maior problema é que as células de bateria protótipo com as quais a montadora está experimentando são minúsculas e não podem ser usadas em nenhum veículo — 100 vezes menores, na verdade.
“É por isso que criamos a linha piloto para identificar e lidar com quaisquer problemas em termos de tamanho e produção em massa o mais rápido possível”, disse Takeshi Ueda, engenheiro-chefe de excelência em pesquisa inovadora na Honda R&D. “Temos que tornar nossa bateria protótipo 100 vezes maior. Estamos trabalhando em como levá-la à fase de produção em massa.”
Outros problemas estão relacionados ao processo de produção. Os separadores cerâmicos podem rachar e dendritos podem se formar no eletrólito tipo massa, o que pode levar a um curto-circuito. Há também um problema de controle climático — a umidade na instalação tem que ser baixa, o que geralmente significa equipamentos enormes que precisam de grandes quantidades de energia.
Mas a Honda parece confiante de que pode superar esses obstáculos. Para pressionar o eletrólito em uma camada uniforme e ultracompacta, ela escolheu uma técnica de prensagem por rolo que, segundo ela, atinge filmes finos em altas velocidades. A pasta de eletrólito será feita usando um método de mistura contínua, que é supostamente três vezes mais rápido do que o processo de mistura em lote usado para células convencionais de íons de lítio. Para manter a umidade baixa, a Honda escolheu encapsular cada processo de produção em sua própria área com clima controlado, o que deve ajudar a manter os custos de energia baixos porque não há necessidade de aquecer ou resfriar um grande volume de ar em uma única sala.
“Nossa bateria totalmente de estado sólido mudará o jogo nesta era de veículos elétricos”, disse Keiji Otsu, presidente da Honda R&D Co.
A Honda é apenas uma das grandes empresas que tentam transformar o sonho da bateria de estado sólido em realidade. Toyota , Nissan , Stellantis , BMW e Volkswagen trabalham todas em direção ao mesmo objetivo, seja por conta própria ou por meio de parcerias com empresas terceirizadas.
Fonte: InsideEVs