
Transformação é uma palavra-chave na história das corridas da Ferrari s/n 1010, que começou como um 512 S em 1970.
Começou como um carro de fábrica e fez aparições em várias pistas, mas não correu em Le Mans. No verão de 1970, a primeira transformação foi executada e o 1010 retornou às pistas como o primeiro Ferrari 512 M, que apresentava um motor mais potente e carroceria completamente revisada.
Em sua estreia na corrida Zeltweg 1000km, ele provou estar em uma liga própria, superando facilmente os Porsche 917s, mas foi forçado a se aposentar com um alternador quebrado, abrindo mão de uma liderança de duas voltas. Um mês depois, o resultado decepcionante foi retificado e o 1010 marcou a segunda de apenas duas grandes vitórias para o modelo 512 S/M.

A Ferrari abandonou o programa 512 para se concentrar no novo 312 P (B), mas o bem-sucedido 512 M 1010 não foi vendido a um cliente. Durante o inverno, a maioria dos carros de clientes 512 S recebeu as modificações vistas pela primeira vez em Zeltweg. Em algum lugar na temporada de 1971, o 1010 recebeu um motor muito maior, mas há incerteza se isso aconteceu antes ou depois das corridas Interseries em maio em Monza, que ele dominou.
Dois meses depois, o motor de 7 litros foi definitivamente instalado, como parte da segunda transformação do carro. Nesse processo de mudança, a carroceria do cupê foi completamente removida e substituída por uma carroceria barchetta estilo 312 PB. A transmissão e a suspensão completas foram reforçadas para lidar com a potência extra do motor de 7 litros. Por que essas modificações substanciais foram realizadas?

Bem, a Ferrari queria um pedaço da torta muito lucrativa da Can-Am; a série de corridas sem limites, que era muito popular na América do Norte. Para a Ferrari, este sempre foi um campeonato ilusório, porque eles simplesmente não tinham um motor grande o suficiente para enfrentar os grandes blocos da Chevrolet que dominavam a série. Várias tentativas sem entusiasmo foram feitas para enfrentar os McLarens dominantes, dos quais o 612 de 1969 tinha o maior potencial, mas a falta de desenvolvimento e financiamento adequados decepcionou o projeto. Em seu disfarce 512 S, o 1010 já havia feito uma aparição na rodada Watkins Glen do Campeonato de 1970. Ele retornou um ano depois, mas agora como o Ferrari 712 Can-Am.
Uma das principais razões pelas quais o programa Can-Am tinha pouca prioridade era a política de Enzo Ferrari de levar tecnologia de corrida para seus carros de rua; não havia nenhuma Ferrari de rua que exigisse um motor gigante. Esta também foi a razão pela qual a Ferrari manteve o motor de quatro litros no 330 P4, apesar da desvantagem considerável contra os Ford GT40s de bloco grande. As razões exatas pelas quais a Ferrari deu outra chance à Can-Am são incertas, mas é seguro dizer que o importador de longa data da Ferrari para a América do Norte e corsário Luigi Chinetti Sr. teve algo a ver com isso. Os organizadores do desafio da Can-Am também ficaram felizes em ver competidores mais sérios da Europa continental, que talvez pudessem desafiar as sempre dominantes McLarens.

O veterano da Can-Am Mario Andretti foi encarregado de pilotar o 712 em sua estreia. Sua aderência à estrada refletia claramente o desenvolvimento limitado do 712, mas o motor provou ser muito potente. Com algumas modificações aerodinâmicas, Andretti conseguiu se classificar em quinto, logo à frente de outro recém-chegado europeu; o Porsche 917/10.
Em uma corrida agitada, Andretti perdeu sua asa traseira, girou uma vez, mas ainda conseguiu terminar em quarto. Apesar dessa estreia promissora, a Ferrari aposentou mais uma vez o 1010, o que exigiria muitos recursos para se desenvolver completamente. Quase um ano depois, a Ferrari finalmente vendeu o 712 pouco usado, sem surpresa para Luigi Chinetti, que preparou o carro para sua terceira tentativa em Watkins Glen. Pilotado pelo jovem piloto francês Jean Pierre Jarier, o 712 fez duas aparições em 1972 para a equipe NART (North American Racing Team) de Chinetti.
Jarier sugeriu várias mudanças na aerodinâmica para melhorar o manuseio. Apesar dessas mudanças, não houve como parar os Porsches, que foram continuamente desenvolvidos desde sua estreia em Watkins Glen em 1971. Jarier terminou em décimo em ‘The Glen’ e em quarto em Road America um mês depois. O enorme motor de doze cilindros novamente ficou adormecido por um tempo considerável, antes de fazer sua aparição competitiva final em 1974, novamente em Watkins Glen.

Apesar de nunca ter dirigido o 712, Brian Redman correu do final do grid para um segundo lugar, antes de se aposentar com um braço de suspensão com defeito. Depois de uma dúzia de corridas que se estenderam por cinco temporadas, a Ferrari s/n 1010 foi finalmente aposentada.
O sucesso do 312PB no Campeonato Mundial de Carros Esportivos provou que a Ferrari estava certa em abandonar o caro projeto Can-Am, mas carros como o 712 muitas vezes fazem alguém se perguntar ‘e se?’ A máquina única continua sendo a mais bem-sucedida dos 25 pilotos 512 e também a Ferrari com o maior motor já construída.

Motor | |
Configuração | 60º V12 |
Localização | No meio, montado longitudinalmente |
Construção | bloco e cabeça de liga leve |
Deslocamento | 6.860 cc / 418,6 pol. |
Furo / Curso | 92,0 mm (3,6 pol.) / 86,0 mm (3,4 pol.) |
Trem de válvula | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
Alimentação de combustível | Lucas Injeção de Combustível |
Alimentação | Aspirado naturalmente |
Poder | 750 cv / 560 kW a 8.000 rpm |
BHP/Litro | 109 cv/litro |
Transmissão | |
Chassis | semi-monocoque de alumínio |
Suspensão (fr/r) | braços duplos, molas helicoidais |
Direção | cremalheira e pinhão |
Freios | discos ventilados, all-round |
Câmbio | Manual de 4 velocidades |
Embreagem | Multi-placa |
Tração | Tração traseira |
Dimensões | |
Peso | 680 quilos / 1.499 libras |
Distância entre eixos / Trilha (fr/r) | 2.450 mm (96,5 pol.) / 1.603 mm (63,1 pol.) / 1.590 mm (62,6 pol.) |
Números de desempenho | |
Potência | 1,1 cv/kg |