
Fundada pelo empresário escocês David Murray em 1951, a Ecurie Ecosse foi uma das principais equipes de corrida privadas durante a década de 1950. As vitórias em Le Mans em 1956 e 1957 foram as maiores conquistas da equipe.
A equipe original encerrou as operações em 1971. Uma década depois, os direitos do nome foram adquiridos pelo piloto Hugh McCaig com o objetivo de levar a equipe escocesa de volta a Le Mans.
Durante sua iteração original, a Ecurie Ecosse correu com carros de competição construídos por empresas como a Jaguar, mas no início da década de 1980, as opções para carros de corrida competitivos para clientes eram limitadas. Em vez disso, um plano foi elaborado para construir um carro de corrida Ecosse proprietário para competir na classe Grupo C2.
Ray Mallock foi contratado para projetar e dirigir o novo carro. Ele já havia ajudado a criar o carro Aston Martin Nimrod Grupo C, que também correu em Le Mans em três ocasiões. Alguns atalhos foram feitos para colocar a equipe no grid em 1984, adquirindo um antigo carro de corrida De Cadenent-Lola Group 6 que já havia competido em Le Mans quatro vezes entre 1977 e 1980. Mallock criou uma carroceria cupê totalmente nova para transformar o carro nas especificações do Grupo C2. Apelidado de Ecosse C284, o carro correu no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1984 até que um acidente violento trouxe um fim prematuro à sua carreira de corrida durante uma corrida Thundersports em Silverstone em julho.

Para a temporada de 1985, Mallock criou um carro totalmente novo. Ele seguiu as mesmas linhas do C284 destruído, mas com um monocoque de alumínio mais forte. A potência veio de um Cosworth DFL V8 preparado pela Swindon Engines. O motor foi montado em um subchassi tubular de aço junto com a caixa de câmbio Hewland de cinco marchas. A carroceria instalada no novo C285 foi um desenvolvimento posterior da carroceria usada em 1984. Esta, por sua vez, foi uma versão reduzida do que Mallock havia escrito para o Nimrod.
O novo C285 estreou na abertura da temporada, Monza 1000 km, onde imediatamente impressionou. Mike Wilds e Ray Mallock terminaram em segundo na classe na corrida que foi interrompida após uma árvore ter caído na pista. O Ecosse então conseguiu vencer a classe C2 em Silverstone e marcou mais duas vitórias de classe no final do ano. Em Le Mans, a sorte não estava do lado da Ecurie Ecosse, pois uma falha na bomba de óleo levou à aposentadoria. No Campeonato Mundial, a equipe foi derrotada apenas pela Spice Engineering.
Os sucessos durante a temporada de 1985 atraíram a atenção do Austin Rover Group. Com seu apoio, um novo C286 foi construído para abrigar o motor Rover V64V. O nome do tipo era uma referência à configuração V6 do motor e suas quatro válvulas por cilindro. A unidade compacta tinha menos potência em comparação com o DFL, mas também era consideravelmente mais leve. Como resultado, o C286 era 50 kg mais leve do que o C285 com motor Cosworth. Para as rodadas de abertura da temporada de 1986, tanto o C285 quanto o C286 foram inscritos, mas com resultados decepcionantes.

A equipe se recuperou durante o restante da temporada com vitórias do C2 em Brands Hatch, Nürburgring, Spa e Fuji. Mallock foi o piloto em cada ocasião, acompanhado por duas rodadas por David Leslie e as outras duas por Marc Duez, que tinha contrato com a Austin Rover. Enquanto Mallock perdeu o título por pouco, ele fez o suficiente para que a Ecurie Ecosse conquistasse o Campeonato Mundial de equipes. Infelizmente, o apoio da Austin Rover durou apenas uma temporada, apesar dos sucessos em 1986.
O primeiro C286 foi reprojetado com um DFL, enquanto um segundo foi construído do zero em torno do Cosworth V8. Com o apoio da subsidiária da Royal Mail, Switftair, os dois C286 correram lado a lado no Campeonato Mundial de 1987. Mallock e Leslie dirigiram o novo carro para vitórias de classe em Silverstone e Brands Hatch, mas Le Mans foi mais uma vez uma decepção, pois a equipe teve que se consolar com uma posição de segundo lugar.

Tendo competido no Campeonato Mundial de Carros Esportivos por quatro temporadas, a Ecurie Ecosse desistiu no final de 1987. Isso foi por um bom motivo, pois Mallock foi contratado para desenvolver o novo carro Aston Martin AMR1 Grupo C para a temporada de 1989.
Dois dos carros Ecosse foram posteriormente pilotados por corsários e todos os três já apareceram em reuniões de corrida históricas.

Motor | |
Configuração | Cosworth DFL 90º V8 |
Localização | No meio, montado longitudinalmente |
Construção | bloco e cabeçote de alumínio |
Deslocamento | 3.298 cc / 201,3 pol. |
Furo / Curso | 90,0 mm (3,5 pol.) / 64,8 mm (2,6 pol.) |
Trem de válvula | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
Alimentação de combustível | Lucas Injeção de Combustível |
Alimentação | Aspirado naturalmente |
Potencia | 490 cv / 366 kW a 9.500 rpm |
BHP/Litro | 149 cv/litro |
Transmissão | |
Chassis | monocoque de alumínio |
Suspensão dianteira | braços duplos, molas helicoidais sobre amortecedores, barra estabilizadora |
Suspensão traseira | elos superiores simples, elos inferiores duplos, braços de raio duplo, molas helicoidais sobre amortecedores, barra estabilizadora |
Direção | cremalheira e pinhão |
Freios dianteiros | discos ventilados |
Freios traseiros | discos ventilados, internos |
Câmbio | Tentei manual de 5 velocidades |
Tração | Tração traseira |
Dimensões | |
Peso | 780 quilos / 1.720 libras |
Distância entre eixos / Trilha (fr/r) | 2.390 mm (94,1 pol.) / 1.394 mm (54,9 pol.) / 1.402 mm (55,2 pol.) |
Números de desempenho | |
Potência | 0,63 cv/kg |