É assim que a Aston Martin planeja manter o V-12 vivo até 2030 — e espero que depois

por Road and Track

Adrian Hallmark não perdeu tempo em se tornar querido pelos fãs em seu novo papel como CEO da Aston Martin . Durante uma mesa redonda com a mídia em Nova York na semana passada, o executivo confirmou as intenções da montadora de manter o trem de força V-12 vivo até a década de 2030 e além, alavancando ressalvas de produção em pequeno volume e outras tecnologias para manter os motores favoritos dos fãs viáveis.

A notícia chega enquanto a Aston Martin muda publicamente seus planos de eletrificação previamente delineados, uma tendência na qual a Hallmark também desempenhou um papel na Bentley antes de assumir seu cargo atual em março de 2024. A montadora não lançará mais seu primeiro carro puramente elétrico para 2026, em vez disso, mira um lançamento até o final da década. A Hallmark ajudou a mudar as prioridades da marca de volta para a combustão interna, embora não sem o uso de outras tecnologias como a hibridização.

Aston Martin Vanquish 2025Aston Martin

“Para uma pequena empresa como nós, arriscar e pular para uma única tecnologia da noite para o dia, quando todo o ethos e DNA da marca gira em torno de motores de 12 cilindros e oito cilindros de alto desempenho, é um grande risco”, disse Hallmark aos repórteres. “Não tínhamos uma estratégia híbrida forte. Agora temos uma estratégia híbrida muito clara.”

“Agora, não estamos desistindo dos BEVs. Ainda teremos o primeiro veículo elétrico a bateria nesta década, nos próximos cinco anos. Mas em vez de tentar obter o máximo que pudermos nos próximos cinco anos, será um, e vamos espalhar isso até 2035… talvez até um pouco mais tarde.”

Segundo Lucas Bell, da Road & Track, o executivo estimou ainda que pelo menos 85% das vendas da Aston permaneceriam baseadas em combustão interna pelos próximos cinco anos, seja por meio de ICE puro ou com alguma forma de eletrificação no topo. À medida que as regulamentações continuam a se tornar mais rigorosas, esses números naturalmente começarão a se inclinar mais para os EVs. Essa marca não tem planos de erradicar totalmente suas ofertas de ICE, no entanto, com a Hallmark fazendo menção específica às isenções de baixo volume oferecidas na maioria das regiões de negócios da marca.

aston martin vitorAston Martin

“Finalmente, sobre isso, manteremos o doze cilindros funcionando o máximo possível, mesmo como um modelo de nicho, porque a ressonância técnica e emocional em torno disso tem sido tremenda”, disse Hallmark. “E queremos volumes tão pequenos, não faz diferença no grande esquema das coisas em termos de emissões do mundo, e podemos obter certas dispensas para carros de volume muito baixo na maioria das regiões nos próximos cinco a 10 anos.”

Dito isso, não espere que seu SUV de produção em série seja movido a V-12 na década de 2030. A marca manterá os carros por perto, mas os volumes de produção provavelmente serão medidos em números de três dígitos em um esforço para contornar essas regulamentações mencionadas anteriormente na Europa, China e Estados Unidos.

“Ninguém tem nenhum plano ou tecnologia para manter 12 cilindros funcionando além de 2030”, disse Hallmark. “Dito isso, fazer 100 especiais em 2032 não deve ser um problema, mas não 1000. Mas dito isso. V-8s, V-6s, outros trens de força — não que estejamos olhando para V-6s — mas certamente trens de força [motor V] até 35 são absolutamente viáveis ​​com toda a tecnologia conhecida e roteiros que temos.”

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Uma dessas tecnologias é o E-Fuel , que o executivo ficou feliz em elogiar durante o evento. A alternativa à gasolina já está disponível em partes da Europa nas classificações R90 e R100, embora a produção em larga escala continue sendo um desafio a ser conquistado. Já sabemos que outros grandes players do segmento, como a Porsche, estão investindo pesadamente no processo. A Fórmula 1 está até mesmo no meio de uma transição completa para o E-fuel, que deve ser concluída até 2026.

“O combustível eletrônico é brilhante”, disse Hallmark. “O problema é que não há material residual suficiente para produzir o suficiente para substituir os combustíveis fósseis. Então, requer, bem, requer movimento suficiente para longe do combustível líquido em outros setores… aviação, por exemplo, e alguns veículos para rodar com combustível eletrônico, porque você não pode produzir o suficiente. Mas, absolutamente sim, achamos que é valioso e parte de uma solução.”

As observações da Hallmark são parte de uma tendência de fabricantes de automóveis suavizando as posições linha-dura que uma vez dissemos sobre combustão interna. Fabricantes de carros esportivos em particular reconheceram a importância que seus motores têm na experiência de dirigir e possuir, e estão claramente ouvindo as demandas dos clientes. E embora seja um dia triste ver o V-12 deixar seu Aston “típico” para trás, estamos felizes que pelo menos alguém terá a chance de compartilhar essa música gloriosa.

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