O aumento da demanda global por veículos elétricos pode sobrecarregar o fornecimento de matérias-primas até o final da década, de acordo com uma nova análise da McKinsey & Company .
A empresa, segundo Stephen Edelstein, da Green Car Reports, estima que as vendas de veículos elétricos aumentarão seis vezes , de aproximadamente 4,5 milhões de veículos no mundo todo em 2021 para 28 milhões em 2030. Mas analistas acreditam que os produtores de matérias-primas podem ter problemas para acompanhar esse aumento na demanda.
Por exemplo, enquanto a McKinsey antecipa aumentos no fornecimento de lítio a partir da adoção generalizada da tecnologia de extração direta na mineração, isso será em paralelo com um aumento na demanda de fornecedores de baterias. Eles respondem por 80% do uso global de lítio hoje, mas isso pode crescer para 95% até 2030, estima a McKinsey.
Pilha de células de bateria Rivian
Se a demanda por baterias de veículos elétricos com química NMC continuar a crescer, como a McKinsey espera, isso também pode levar a uma escassez de níquel, apesar dos aumentos previstos na mineração desse metal. Nesse caso, a indústria de baterias compete com a indústria siderúrgica (que usa níquel para fazer aço inoxidável), com ambos os setores devendo consumir mais níquel até o final da década, observa a McKinsey.
Isso pressupõe que a NMC continue como a química dominante. A McKinsey reconhece o interesse crescente na química LFP e observa que um aumento na produção de células de bateria LFP pode mudar o cenário de fornecimento.
Assim como o cultivo de fontes adicionais de matérias-primas como parte dos esforços da União Europeia e dos EUA para aumentar a produção doméstica de baterias. Embora as políticas destes últimos possam ser alteradas pela nova Administração Trump, jogando fora o que poderia ser uma vantagem de custo sobre a China na produção de baterias.
Pacote de bateria Rivian Gen 2
Várias empresas também estão analisando a reutilização e a reciclagem de materiais de baterias , bem como outras químicas alternativas além do LFP, que poderiam entrar em ação em pequena escala antes do final da década, potencialmente aliviando um pouco a pressão sobre o principal fornecimento de matéria-prima.
Análises que pintam um quadro positivo da demanda por matéria-prima para baterias — e talvez aqueles que buscam investimento — podem não surpreender aqueles familiarizados com o trabalho da McKinsey. O Goldman Sachs, por outro lado, relatou em novembro que os preços das baterias de VE podem cair 50% até 2026, em parte devido à redução dos preços de matérias-primas como lítio e cobalto. Então, mesmo entre alguns grandes nomes em análise e previsão, há algumas ideias muito diferentes sobre qual caminho o futuro pode tomar.