O CEO da Penske Entertainment, Mark Miles, diz que conversas positivas continuam ocorrendo com seus atuais parceiros de motores da NTT IndyCar Series e fabricantes de automóveis que estão curiosos para saber para onde a série está indo com sua próxima fórmula de motor.
Tendo feito uma conversão para hibridização no meio da temporada em julho de 2024, a IndyCar continuará a correr com motores de combustão interna (ICE) de pequena cilindrada e alguma forma de sistema de recuperação de energia (ERS) quando sua nova fórmula aparecer – já em 2027 – e está trabalhando para manter a Chevrolet e a Honda além do fim de seus contratos de fornecimento.
Adicionar um terceiro fabricante para se juntar à Chevy e à Honda, o que reduziria suas responsabilidades de fornecimento e economizaria uma quantia considerável em compromissos orçamentários anuais, tem sido uma das maiores necessidades da categoria desde que a Lotus saiu após a temporada de 2012.
“Eu diria que, para ambas as populações, é muito encorajador, tanto a extensão de nossos parceiros existentes, cujos acordos vão até 2026, quanto a possibilidade de adicionar um ou mais novos fabricantes”, disse Miles ao correspondente da revista Racer, Marshall Pruett.
Para passar dos interesses expressos por seus atuais fabricantes e outros que podem se juntar a algo mais formal, a Penske Entertainment precisará solidificar suas fórmulas ICE e ERS. Uma vez que tenha planos fixos e tangíveis para apresentar, Chevy, Honda e mais empresas de automóveis terão as informações necessárias para tomar decisões oficiais sobre se farão parte do futuro da IndyCar.
“Assim como há trabalho sendo feito para a Honda e a Chevy, há um interesse sério por parte de potenciais novatos que estão prestando bastante atenção e fazendo tudo o que você esperaria que eles fizessem para entender os custos e sua capacidade de serem competitivos”, disse Miles. “Está tudo relacionado.”
A IndyCar usa uma fórmula V6 turbo de 2,2 litros desde 2012 e adicionou um pacote ERS personalizado no ano passado, feito em parceria com a Chevy e a Honda, que usa armazenamento de energia primária e componentes de implantação da Skeleton e da Empel.