Citroën Type H celebra 75 anos do início de produção

A Citroën adquiriu uma experiência significativa em veículos utilitários leves, desenvolvendo e posteriormente comercializando o TUB Van em 1938. Este modelo inaugurou um segmento inédito até aquele momento, e sua cabine avançada, a porta lateral deslizante e a tração dianteira o colocam, sem dúvida, na vanguarda dos comerciais leves e definem definitivamente o rumo a seguir. Embora o TUB tenha evoluído, a Citroën planejou construir uma nova van, mais eficiente, com produção avançada, manutenção simples e barata.

Para o ano de 1942 e apesar da ocupação alemã da França devido à Segunda Guerra Mundial, a equipe de engenharia da Citroën ainda trabalhava secretamente no desenvolvimento de alguns modelos (atividade que os alemães haviam proibido). Entre eles estava o Furgón H ou Tipo H, cujo nome deriva da oitava letra do alfabeto, depois de ter ficado em oitavo lugar em uma série de estudos.

Naquela época as condições de trabalho não eram as melhores, pois não havia matéria-prima nem combustível.

Os estudos do veículo começaram sob as instruções de André Lefèbvre, que decidiu usar os principais componentes mecânicos do Traction Avant. O motor veio do 11 CV, enquanto o câmbio, a suspensão e as peças interiores são derivadas das montadas no 15 CV. Também compartilhava peças menores, como maçanetas, espelhos e faróis.

Pierre Franchiset toma o projeto em suas mãos, projeta e desenvolve a carroceria e produz o primeiro protótipo. Ao contrário do TUB, o Furgón H não tinha chassis, seu design era baseado em um monobloco, unido por quatro grandes parafusos a um subchassi dianteiro que suportava o trem de força. A construção em chapa corrugada reduziu o peso e conferiu rigidez à montagem, solução que já havia sido utilizada na aviação com muito bons resultados.

São feitos dois modelos em escala: o primeiro protótipo originalmente tinha uma porta lateral que não era prática, então decidiu-se no segundo protótipo- substituí-lo por uma porta de correr. Procurou-se um veículo polivalente, com baixa altura ao solo para facilitar as operações de carga/descarga. O Tipo H — aproveitando as vantagens da tração dianteira —, permitia uma plataforma traseira plana junto ao solo.

Todas as peças são estudadas para máxima economia, soluções de lona são pensadas para substituir alguns dos painéis laterais e um para-brisa foi separado em duas metades (se uma peça estiver danificada, nem todas devem ser substituídas). As portas, a tampa do motor e o painel da roda sobressalente estão equipados com dobradiças “Yoder”. Eles são facilmente fabricados estampando uma chapa de aço. Eles também serão amplamente utilizados no futuro 2CV.

Alguns detalhes marcam a praticidade com que foi projetado. Por exemplo, a tampa do porta-luvas serve de suporte para um caderno, a porta lateral possibilita a descarga rápida e o para-choque traseiro é um degrau nas descidas de grandes pacotes. Para compensar a janela traseira menor, um espelho externo é montado.

A produção padrão foi baseada em três tipos de carrocerias: van, transporte de gado e pick-up, enquanto a cor da carroceria será cinza, a mesma tinta utilizada pelo 2CV em seu lançamento. Após o fim da guerra, o Type H foi concluído muito rapidamente.

Naquela época era necessário lidar com uma grande oferta de sobras de veículos militares, que eram transformados em utilitários para atender a demanda do mercado interno. Este fato, longe de ser um inconveniente, deu à Citroën a oportunidade de oferecer um veículo totalmente novo e vanguardista. A apresentação foi feita no Salão Automóvel de Paris em junho de 1947 e gerou grande interesse em muitos dos visitantes. A produção começou 01 de junho de 1948, e a partir desse momento as evoluções foram constantes.

Em 1949, o HZ chegou com uma carga útil máxima de 850 kg e uma velocidade máxima de 88 km/h. Para 1958 o H é substituído pelo HY com uma carga máxima de 1500 kg. Em 1961, o Diesel estreou e o HY DI e o HZ DI foram lançados, com motores Perkins de quatro cilindros. No final de 1963, foram lançados os HY72 e HZ72, equipados com um novo motor a gasolina de 1628 cm3. O Perkins Diesel é substituído por um motor Indénor em 1964 e os modelos foram chamados HY-IN e HZ-IN. Em 1966, foram lançados os HY 78 e 78 HZ, equipados com motor de 1.911 cm³ (58 cv @ 4.500 rpm). O ano de 1969 vem com muitas mudanças, e aparecem dois novos modelos, o IN2 HX (3.100 kg de carga) e o HW IN2 (3.200 kg de carga). O modelo mais curioso é produzido exclusivamente nos Países Baixos, com a modificação na abertura das portas dianteiras.

Em 1972, a suspensão hidropneumática é montada no eixo traseiro e este modelo é chamado de HW. Numerosas pequenas melhorias foram feitas até o final de sua produção.

Um antigo anúncio dizia: “cada um com seu H, sempre igual e sempre tão diferente…”, e é verdade, o Furgón H foi vendido sob vários nomes que representavam toda a sua versatilidade, graças à combinação de motores. Por isso a gama de usuários era tão grande que seria impossível classificá-los todos, desde padeiros, açougueiros, carpinteiros, jardineiros, médicos e até governos estão nesta longa lista. Graças ao fato de sua plataforma poder ser flexível e permitir mudar facilmente a distância entre os eixos, os carroceiros da época também lhe deram ainda mais aplicações em veículos particulares.

O Type H também foi um banco de testes para a tecnologia hidropneumática e testes experimentais de Paul Mages, antes de lançar o revolucionário Citroën DS. Com um total de 490.165 exemplares produzidos em 4 países (a grande maioria na França), a paleta de cores foi composta por 14 cores (incluindo as reservadas aos governos), sendo o cinza o mais comum. A história termina em 14 de dezembro de 1981, na fábrica de Aulnay. Esta última cópia saiu com o número de série 473 289 e era logicamente cinza. Após mais de 33 anos de produção, foi substituído pelo Citroën C25 e C35.

Evolução e mudanças

1947 – Apresentado no Salão Automóvel de Paris.

1948 – 1 de junho começa a comercialização sob o nome de Tipo H, 11CV, carga útil 1200 Kg.

1949 – Em outubro começa a comercialização do Tipo HZ (versão leve de 850 Kg de carga)

1950 – Nova suspensão dianteira.

1951 – Modificação o câmbio.

1953 – Março: Adoção do motor 11 Performance de 35 cv.

Abril: melhorias no sistema de embreagem e amortecedores traseiros.

Outubro: lançamento da versão pick-up, chamada HP.

1955 – Janeiro: Instalação na parte traseira de duas luzes de presença vermelhas e uma luz de freio laranja no lado esquerdo.

Maio: novo motor 11D com carburador invertido.

1957 – Março: O modelo H é equipado com pneus 17×400 em vez de 19×400

1958 – Outubro: a versão H é substituída pela chamada HY (Carga máxima de 1500 Kg). O freio de estacionamento está nas rodas dianteiras.

1961 – Janeiro: novos veículos HY DI e HZ DI com motor Perkins 7CV tipo 4.99 Diesel.

O sistema elétrico de 6 volts foi substituído por um de 12 volts.

Julho: As setas de direção são removidas e os indicadores são instalados para frente e para trás.

1962 – Fevereiro: Os veículos HZ incorporam o freio de mão nas rodas dianteiras.

Nova porta lateral bloqueável

Setembro: segunda porta lateral opcional.

1963 – Maio: Novo câmbio

Julho: O vidro traseiro oval é substituído por um quadrado maior.

Setembro: lançamento dos HY 72 e HZ 72, equipados com um novo motor a gasolina de 1.628 cc e 45 cv a 4.200 rpm. Na traseira, incorpora duas luzes vermelhas e duas laranjas para os indicadores.

Dezembro: Veículos HY DI e HZ DI recebem uma nova bomba injetora Roto-Diesel.

1964 – Fevereiro: Novo pára-brisa de peça única com desembaçador para todos os modelos.

Novos chevrons na grade dianteira e novo para-choque traseiro.

Setembro: novo painel semelhante ao do Ami 6.

Outubro: aparecimento de três novas cores que se unem ao cinza metálico: azul, branco e amarelo.

Nos veículos HY DI e HZ DI é montado o novo motor Indenor 7CV e são denominados HY-IN e HZ-IN

1965 – Março: nos veículos HY e HZ é instalado um indicador do nível de óleo com luz de aviso no painel

Setembro: nos modelos HY IN e HZ IN há mudanças nas bombas de água e óleo.

Outubro: nos veículos HY 72 e HZ 72, a vedação dos eixos do motor e da caixa de velocidades é melhorada.

1966 – Janeiro: em conformidade com um novo regulamento, os motores dos veículos HY 72 e HZ 72 estão equipados com um dispositivo de reciclagem de vapor do cárter.

Abril: os veículos HY IN e HZ IN incorporam uma nova bomba de injeção Roto-Diesel e injetores.

Julho: Lançamento do HY Zone bleue (menos de 8 m³), ​​versão parisiense com portas específicas, suprimida em 1970.

Setembro: aparecimento dos veículos HY 78 e HZ 78 equipados com motor de 1911 cm³ (11CV), câmbio e transmissão melhorados.

Novembro: os veículos HY 72 e HZ 72 têm novo câmbio, igual ao HY 78 e HZ 78.

1967 – Janeiro: veículos novos HX e HX IN2, carga máxima de 3100 Kg e com possibilidade de transformações na carroceria

Fevereiro: novo sistema de freio nos tambores dianteiros.

Maio: HY IN e HZ IN, reforço das fixações do tubo de escape.

Setembro: HY e HZ 72-78, reforço das fixações do tubo de escape.

Alterações na sincronização da 2ª e 3ª marcha. Alavanca de câmbio nova.

Possibilidade de equipamento elétrico opcional com alternador nos veículos HY e HZ 72-78.

Dezembro: instalação de um limitador no circuito do freio traseiro.

1968 – Outubro: veículos novos HZ 72, 78 e IN com uma carga útil de 1000 Kg.

Suspensão dianteira nova e pneus 17×400.

Novo veículo IN2 que substitui o IN por um novo motor XDP 4×88 8CV.

Veículos 72 e 78, Modificação do disco de embreagem e volante do motor.

Veículos 78, modificação das relações do câmbio

Novembro: nova cremalheira de direção, nova relação de transmissão para reduzir o esforço ao volante.

Dezembro: modificações no câmbio.

Naquele ano, nos Países Baixos, a direção de abertura das portas dianteiras é alterada.

1969 – Janeiro: Os veículos HY adotam as barras de torção dos veículos HZ.

Dois em vez de quatro amortecedores são montados na frente.

Julho: Veículos com peso total superior a 3000 Kg são equipados com um sensor que avisa sobre o nível baixo do fluido de freio.

Outubro: novo veículo HW IN2 que substitui o HX, peso total de 3200 Kg.

Novembro: Novos faróis laranjas e pára-lamas traseiros retangulares.

Dezembro: troca do pedal da embreagem

1970 – Julho: novas velas de pré-aquecimento na versão IN2.

1971 – Fevereiro, montagem em série de um alternador com aviso de carga por voltímetro térmico, o termômetro de água é substituído por uma luz de aviso

Setembro, novo circuito de refrigeração modificado na versão IN2.

Outubro, veículos 72 e 78, recebem um carburador Solex 32 BIC

1972 – Janeiro: equipamento específico da série HW, uma suspensão traseira hidropneumática é montada em veículos destinados ao uso de ambulâncias e serviços cirúrgicos.

1973 – Opção de carburador com restritor para os modelos 78.

1974 – Abril: nova bomba injetora Roto Diesel nos veículos IN2.

1975 – Novo diferencial de caixa. Cintos de segurança com três pontos.

1976 – Abril: nova série de pneus 17 R 400 X CA, opção 19 – 400 X CA.

Julho: Circuito separado nos freios dianteiro e traseiro.

Novas fechaduras nas portas dianteiras, de acordo com as normas de segurança vigentes

1977 – Abril: novas portas interiores.

Junho: novo cabeçote e velas de incandescência na versão IN2.

1979 – Novembro: nova bomba injetora e injetores no modelo IN2.

1980 – Janeiro: novo sistema de vidros de correr nas portas dianteiras.

14 de dezembro de 1981: A planta de Aulnay-sous-Bois produz a última unidade.

Número total de veículos produzidos: 490165.

Em números

1948:  Ano de início da comercialização.

4 países foram produtores: França (Javel e Aulnay-sous-Bois), Países Baixos, Bélgica e Portugal.

490 165 foi o total de exemplares produzidos

473.289 foram produzidos na França

10.016 foram produzidos nos Países Baixos.

14 cores diferentes foram oferecidas pela Citroën.

1981: Ano de fim da produção

Ficha técnica

Motor:
4 cilindros em linha, 1.911 cm³ (diâmetro 78 mm x curso 100 mm), 50 cv a 3.800 rpm
Transmissão: tração dianteira, caixa manual de 3 velocidades, embreagem monodisco seca.
Freios: Tambor, acionados hidraulicamente.
Suspensão: barras de torção, quatro amortecedores na frente, dois na traseira
Endereço: pinhão e cremalheira.

Dimensões:
Comprimento: 4,26 m
Largura: 1,99 m
Distância entre eixos (esquerda): 2,53 m, (direita): 2,50 m
Peso sem carga: 1400 kg
Carga máxima: 1.200 kg

Velocidade máxima: 78 km/h
Consumo misto de combustível: 7,7 km/l

Fonte: Stellantis

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