Sam Bird, da NEOM McLaren, e Edo Mortara, da Mahindra Racing, lideraram o ranking ABB Driver of Progress nas rodadas 2 e 3 do Diriyah E-Prix, respectivamente. Veja como eles fizeram isso.
A rodada dupla do E-Prix de Diriyah de 2024 foi uma sequência tensa da rodada de abertura da temporada do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA , com maior ênfase em lutas acirradas e na tomada de decisões estratégicas certas na hora certa do que apenas em ultrapassagens prolíficas.
Em alguns encontros táticos na Arábia Saudita, o piloto da NEOM McLaren, Sam Bird, e Edoardo Mortara, da Mahindra Racing, emergiram com as últimas honrarias de Piloto do Progresso da ABB .
Mas como evidência de quão variados esses tipos de performances podem ser, Bird e Mortara ganharam isso de maneiras diferentes com corridas em diferentes pontas do grid. A parte fundamental da corrida de Bird foi uma boa e velha parte de uma corrida inteligente e corajosa no começo.
DESTAQUES: Rodada 2 do E-Prix Diriyah 2024
O lançamento inicial de Bird não foi impressionante, mas o posicionamento do seu carro depois disso foi. Ele ganhou terreno do lado de fora na primeira curva, o que lhe deu o lado de dentro quando a pista foi para a esquerda, limpando o líder anterior da TAG Heuer Porsche, Pascal Wehrlein, então decisivamente escolheu a linha externa novamente para a próxima curva, passando Maximilian Guenther ( Maserati MSG Racing ) e a nova contratação da Jaguar TCS Racing para a Temporada 10, e vencedor do pódio na Cidade do México , Nick Cassidy , na frenagem.
Isso lançou Bird do nono para o sexto na volta de abertura e o deixou preparar sua corrida sem ter feito progresso instantâneo, sem se preocupar com uso excessivo de energia – a posição na pista era absolutamente essencial. Ele se acomodou no ritmo com o grupo líder e usou a primeira metade do E-Prix para conservar energia enquanto mantinha a posição.
Bird ficou em sexto por 21 voltas e nesse tempo foi consistentemente mais lento do que a média do campo – cerca de 4 km/h abaixo da velocidade média por volta. Ele também teve um uso de bateria consistentemente menor do que os carros na frente do grupo, mas ele não estava perdendo posição, ou terreno, apenas garantindo que ninguém tivesse um estado de carga mais alto. Isso significava que o experiente britânico poderia aumentar a aposta em torno da fase crítica de sua corrida, principalmente entre as voltas 21 e 29, quando ele fez os movimentos que lhe garantiriam o quinto lugar na chegada.
Passando Sergio Sette Camara (ERT), ele passou de cerca de 2,5% por volta para 3%, então, depois de perder para Cassidy, da Jaguar, Bird registrou sua maior velocidade (230 km/h) na volta 24 e a maior velocidade média na pista de qualquer um (118 km/h) na volta 28 – quando ultrapassou Norman Nato – e novamente na volta 29.
Ao contrário de Bird, Mortara não estava em posição de estabelecer um final de pontos forte semelhante com uma investida inicial na segunda corrida. O
quase acidente de Mortara
Começando em 18º, Mortara sempre teve muito trabalho para chegar ao top 10. No final das contas, Mortara ficou aquém dos pontos, mas uma ascensão no meio da corrida significou que ele deu uma boa chance.
A estratégia era familiar para alguém na posição de Mortara: conservar energia desde o início e ver quais oportunidades surgiriam no futuro.
Isso significou que Mortara ficou no lado melhor da média para o estado de carga da bateria no início, e ninguém teve mais alto por volta da metade da distância. Com uso estável da bateria entre 2,5% e 2,7%, o suíço-francês-italiano deu a si mesmo uma vantagem significativa em comparação com os líderes – o líder da corrida Cassidy, por exemplo, estava 3,4% pior.
O problema para Mortara é que ele não estava competindo com os líderes absolutos. Então não era fácil usar o que era uma vantagem mais insignificante em comparação com aqueles imediatamente ao redor.
Ele só conseguiu criar uma janela relativamente pequena para atacar, entre as voltas 18 e 27, mas fez uso total dela. O uso da bateria de Mortara aumentou substancialmente, nunca menos que 2,8% durante esta fase e com um pico de 3,1% na volta 21.
Esse foi um contraste interessante com outros pilotos que atingiram um pico semelhante, mas muito antes no E-Prix – Cassidy na volta 7, por exemplo, e Oliver Rowland já na volta 5.
Valeu a pena, pois Mortara finalmente começou a recuperar o terreno perdido, ultrapassando Sette Camara na volta 17 e seu companheiro de equipe, que retornava de uma temporada na Fórmula 1 na 10ª temporada, Nyck de Vries na volta 20. Nico Mueller no ABT CUPRA foi o próximo na volta 21, uma volta em que a profundidade média do acelerador de Mortara foi de 43% – mais de 10% maior do que alguns no grupo líder da corrida, uma indicação de quanto potencial Mortara estava pedindo de seu trem de força.
Na volta 24, Mortara também estava à frente do novato Jehan Daruvala da Maserati MSG Racing e subiu da 17ª para a 12ª posição, mas sua investida terminaria ali. Não muito tempo depois, ele estava mais ou menos estável no estado de carga da bateria com seus rivais imediatos, e embora suas velocidades máximas ainda estivessem por vir – 226,7 km/h na volta 25, na verdade era menor do que as daqueles ao seu redor.
Na verdade, Mortara teve uma das velocidades máximas mais lentas de todos os pilotos em toda a corrida. Apenas três registraram picos mais lentos, e o mais rápido (Jake Dennis) foi de 238,8 km/h – um marcador de quão cauteloso Mortara teve que ser, mesmo com suas melhores oportunidades de progredir.
Do jeito que está…
Tudo isso deixa de Vries no topo da tabela, deixando Diriyah, com Mortara subindo na classificação para ficar em segundo lugar – uma dobradinha da Mahindra Racing no ABB Driver of Progress, como está na 10ª temporada.
