Em Agosto de 2021, a Hyundai anunciou o novo Creta, uma das SUVs de maior sucesso no mercado nacional, cujo significado traduz pessoa  encantadora, pacífica e de beleza singular. Apesar do conceito de “beleza” ser algo tão particular para cada um de nós,  os brasileiros realmente se apaixonaram pelo Creta, não é atoa que o SUV figura entre os 10 veículos mais vendidos no país.

Com seu design marcante, que ostenta a robustez de um SUV, o Creta encantou os brasileiros desde seu primeiro lançamento. Portanto, definitivamente foi uma grande aposta quando a Hyundai decidiu mudar o Creta.

O novo Creta veio um tanto diferente da versão antiga, com muito mais vincos, faróis diferenciados mas, já que estabelecemos que beleza é um conceito totalmente particular de cada pessoa, a opinião desse que escreve é que o carro ficou feio. Porém, apesar de uma opinião pessoal não ser suficiente para determinar o sucesso ou não de um lançamento de mercado, vale lembrar da exigência do brasileiro com relação ao design dos carros, não aceitamos carros “feios”. A Hyundai parece estar se perdendo nos seus designs, o novo HB20 é muito mais “esquisito” que o anterior, a lanterna traseira parece que está de cabeça para baixo e o novo Creta conseguiu ser mais “esquisito” ainda.

De qualquer forma, não há dúvidas que a Hyundai investiu pesado na modernização do novo Creta e, independente de opiniões, não há dúvidas que o modelo tem um design marcante e características exclusivas para o país, conferindo conforto e tecnologia inéditos ao segmento.

Entre as novidades destaca-se o chamado SmartSense, trata-se do pacote de segurança que reúne soluções inteligentes como sistema de frenagem autônomo, assistente de permanência em faixa e controle de velocidade adaptativo. Segundo a Hyundai em nota divulgada à imprensa o Creta será comercializado em quatro versões com opções de motorização 1.0l Turbo GDI de 120 cv ou Smartstream 2.0l de 167 cv, ambos equipados com câmbio automático de seis velocidades.

Um ponto positivo para o Creta é que a nova geração 2022 será produzida no Brasil e isso diz muito a favor da Hyundai. A coragem no seu novo design, seus atributos de conforto, segurança e tecnologia, o novo veículo produzido pela marca sul-coreana em Piracicaba (SP) realmente destaca-se em sua categoria.

Disponível nas versões Comfort, Limited e Platinum, com motor 1.0l Turbo GDI de 120 cv, e Ultimate, com motor Smartstream 2.0l de 167 cv, a novidade tem pré-venda iniciada hoje, em todo o Brasil, pelo site www.hyundai.com.br, com preços que variam entre R$ 107 mil e R$ 147 mil.  

“Novo design, mais elegância”. O Creta 2022 é inspirado na atual linguagem de design da Hyundai, totalmente renovado e ainda mais elegante e sofisticado. A grade frontal exclusiva para o Brasil, em formato hexagonal, possui uma combinação de cores e formas que deixa clara sua presença na carroceria, quebrando a padronização vigente nos concorrentes. Dependendo da versão, pode vir com barras horizontais ou elementos em “cascata”, sendo emoldurada em prata ou cromado. O conjunto óptico dianteiro é outra assinatura inconfundível de estilo do SUV compacto da Hyundai, evidenciado também pelas luzes diurnas em LED (DRL), disponíveis para as quatro versões de acabamento. Faróis e lanternas em LED na versão topo de linha contribuem para um efeito ainda mais marcante. Para fechar, chamam a atenção o capô alongado com vincos bem delineados e as caixas de rodas mais robustas. 

Na silhueta lateral, há um elemento de design em forma de moldura que segue pela linha superior das portas e termina contornando a coluna C, sempre na cor prata. As rodas de liga-leve são de 16 polegadas na versão de entrada, diamantadas e de 17 polegadas nas configurações intermediárias, e diamantadas e de 18 polegadas no topo da gama. A antena é do tipo barbatana para toda a linha.  

Na parte traseira, mais uma vez, as lanternas em LED exibem uma novíssima assinatura de luz, enquanto a inscrição com o nome do SUV aparece centralizada e espaçada acima da placa. As identificações dos motores, “2.0” ou “TGDI”, aparecem ao lado direito do para-choque, na parte inferior da traseira. 

O Novo Creta está disponível em seis cores diferentes. Duas sólidas, Preto Onix e Branco Atlas e três metálicas, Prata Sand, Prata Brisk e Cinza Silk e uma perolada, Azul Sapphire. Há ainda uma combinação de pintura chamada Dual Tone, quando as cores Branco Atlas, Prata Sand, Prata Brisk, Cinza Silk e Azul Sapphire podem vir com teto, moldura da coluna C e barras de teto em preto, como opção e sob consulta prévia, exclusivamente na versão Ultimate. 

O interior está mais luxuoso graças ao acabamento, ao toque agradável de seus materiais e aos tons dos revestimentos. Os novos bancos são envolventes, o console central está mais elevado e o painel central fica ergonomicamente voltado para o condutor o que permite melhor visualização e comando. Para completar, o volante esportivo de base reta e a alavanca de câmbio em T reforçam a sensação de um verdadeiro “cockpit”. 

O novo Creta cresceu por dentro e por fora, aumentando suas dimensões em largura, comprimento e entre-eixos. Agora são 4,30 m de comprimento, 1,79 m de largura e 2,61 m de entre-eixos. A máxima utilização dos espaços internos oferece conforto extra a todos os ocupantes. Há mais espaço para pernas, ombros e joelhos. Tudo foi pensado e desenhado para ser mais confortável e mais bem organizado. 

O freio de estacionamento eletrônico faz com que se ganhe ainda mais espaço no console central. Outros destaques são o painel digital colorido de sete polegadas, o ar-condicionado automático digital e o seletor de modo de direção – com opções Normal, Smart, Eco e Sport –, escolhido de acordo com o estilo de direção do condutor e que atua nos pontos de aceleração, troca de marcha e esforço na direção. 

O teto solar panorâmico é um dos pontos altos da Nova Geração, oferecendo uma das áreas envidraçada mais amplas disponíveis, que vai até os encostos dos bancos traseiros. E, por fim, a central multimídia chamada BlueNAV traz a maior tela da categoria, de 10,25 polegadas onde o condutor poderá ver imagens das câmeras de ré, lateral e frontal, que formam uma visão 360 graus, graças a uma combinação dessas câmeras gera até oito modos de visão e simula uma vista aérea real. Além de contar com navegação e conexão Apple Car Play e Android Auto

O pacote de segurança Hyundai SmartSense chega ao Brasil com o Creta 2022. Além da Smart Camera 360°, a Nova Geração sai de fábrica com Câmera para Monitoramento de Ponto Cego, que exibe no display central do painel de instrumentos, em vídeo, a visão do ponto cego para a direção indicada após acionar o sinal de mudança de faixa. A lista segue com o Sistema de Frenagem Autônomo, que age em situações em que há risco de colisão frontal com pedestres, outros veículos e até mesmo ciclistas, e que, graças ao novo recurso de Detecção de Convergência à Esquerda, alerta, caso haja risco de colisão com algum veículo vindo de uma pista adjacente no lado oposto, tão logo seja acionado o sinal de mudança para a faixa à esquerda. Se esse risco prossegue, os freios são acionados automaticamente. 

Outra função exclusiva é o Assistente de Permanência em Faixa. A tecnologia fornece um aviso e auxilia automaticamente na condução para evitar a saída do veículo para a outra pista de forma não intencional. Já o Assistente de Centralização em Faixa mantém constantemente o veículo no centro da pista, baseando-se para isso tanto nas faixas pintadas no chão como no alinhamento com o veículo à frente, caso não haja marcação no solo. Completam a lista do pacote o sistema chamado SmartSense o Detector de Fadiga, o Farol Alto Adaptativo e o Controle de Velocidade Adaptativo. 

Seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, controle de velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade, acionamento inteligente one-touch das luzes de direção estão disponíveis em todas as versões, assim como freios ABS com EBD, controles de estabilidade eletrônico e tração (ESP e TCS), assistente de partida em rampa (HAC), sinalização de frenagem de emergência (ESS) e monitoramento de pressão dos pneus (TPMS).  

Conectividade Bluelink 

O conceito global da Hyundai para conectividade veicular, o Bluelink, chega com novidades no novo Creta. Além das funcionalidades já conhecidas na família de compactos HB20, como os serviços de rastreamento e recuperação veicular, possibilidade de realizar comandos pelo celular para ligar o carro e abrir as janelas e receber alertas, o motorista do Creta 2022 poderá ajustar a temperatura do ar-condicionado automático digital e acessar o sistema da Smart Camera 360°, o que significa poder visualizar, pelo aplicativo, o que se encontra ao redor do automóvel antes de se aproximar para embarcar. 

Será possível buscar e acessar pontos de interesse através de um mapa no aplicativo do Bluelink e enviá-los ao carro. Ao traçar uma rota, o sistema de navegação indicará o melhor caminho usando informações de tráfego em tempo real. 

Outra novidade em termos de conectividade são os comandos de voz. Ao pressionar um botão no volante, uma série de funcionalidades do veículo podem ser acionadas por voz, tais como: ligar e desligar o ar-condicionado, ativar a ventilação do banco do motorista e abrir e fechar o vidro do motorista. Caso o Bluelink esteja ativado, por comandos de voz também é possível enviar mensagens de texto, obter informações sobre o clima e encontrar pontos de interesse para navegação. 

O pacote de uso do Bluelink para o Creta 2022 será gratuito nos seis primeiros meses de uso. Após o período, os serviços terão mensalidade de R$ 29,90 para o pacote básico ou R$ 49,90 para o uso de navegação por GPS. 

Motorizações: 

O Creta Nova Geração chega com motor 1.0l Turbo GDI de injeção direta de combustível, nas configurações Comfort, Limited e Platinum. O propulsor de três-cilindros entrega potência de 120 cv, com torque máximo de 17,5 kgf.m logo aos 1.500 rpm, que se mantém até 3.500 rpm, possibilitando acelerações e retomadas mais eficientes para todas as situações e com baixo consumo de combustível. 

A versão topo de linha Ultimate vem com motor aspirado Smartstream 2.0l que, graças a uma série de inovações, passa a oferecer 167 cavalos de potência e eficiência 8% maior em economia de combustível em relação a sua versão anterior. 

A transmissão será sempre automática de seis velocidades e ambos os motores estarão disponíveis com sistema Stop & Go, para desligamento e partida do motor, proporcionando ainda mais economia de combustível. 

As motorizações disponíveis são: 

	Kappa 1.0l Turbo GDI 12V DOHC D-CVVT Flex	Smartstream 2.0l 16V DOHC D-CVVT Flex
Cilindrada	998 cm³	1,999 cm³
Potência	120 (E) | 120 (G) a 6.000 rpm	167 (E) | 157,3 (G) a 6.200 rpm
Torque	17,5 kgf.m (E) | 17,5 kgf.m a 1.500 rpm	20,6 kgf.m (E) | 19,2 kgf.m a 4.700 rpm
Taxa de compressão	10.5	12.1

Preços: 

A nova geração do SUV Creta está disponível em quatro versões. Com motor 1.0l Turbo GDI, temos as configurações Comfort, por R$ 107.490, Limited, por R$ 120.490, e Platinum, por R$ 135.490. Já a topo de linha, Ultimate, sai de fábrica com o propulsor Smartstream 2.0l e tem valor sugerido de R$ 146.990. A opção com teto em preto, Dual Tone, disponível apenas sob consulta para a configuração Ultimate, acrescenta R$ 1.500. 

A linha atual do SUV Creta seguirá sendo comercializada na configuração Action, que mantém o motor Gamma 1.6l 16V DOHC D-CVVT Flex e terá preço sugerido de R$ 96.490. Esse modelo passará a ser o SUV de entrada da Hyundai no Brasil, com preço extremamente competitivo frente ao pacote de segurança, tecnologia e conforto que oferece. O Creta Action agora conta com Sistema Stop & Go de parada e partida automática do motor e Monitoramento de Pressão dos Pneus. 

Garantia e plano de manutenção:

A nova geração do Creta tem cinco anos de garantia sem limite de quilometragem para veículos de uso particular. Nas aplicações comerciais, a garantia continua de cinco anos ou até atingir 100 mil quilômetros. O SUV compacto terá revisões periódicas até 60 mil quilômetros com preços fixos para ambas as motorizações. 

E você leitor, o que achou?

O Creta será um sucesso por causa do seu novo design e eletrônica embarcada ou você acha que ele não agradará aos brasileiros?

Deixe sua opinião!

Os Miseráveis (Victor Hugo, 1862), Os Três Mosqueteiros (Alexandres Dumas, 1844) e A Bela e a Fera (Gabrielle-Suzanne Barbot, 1740) são todos grandes exemplos literários franceses adaptados para os cinemas que evidenciaram e continuam a disseminar o romantismo inspirado pelo país. O novo Peugeot 3008 é um retrato desse viés romantico e apaixonado dos franceses, afinal o bólido ostenta um design apaixonante a primeira vista.

Mas não é apenas um design excepcional que o modelo tem a oferecer, dotado de tecnologias inteligentes, o NOVO PEUGEOT 3008 oferece ajuda à condução de última geração, bem como o novo PEUGEOT i-Cockpit® 2.0 equipado com um novo painel de instrumentos com visualização de alta qualidade e uma nova tela sensível ao toque com 10 polegadas de alta definição para a GT Pack e de 8” para a versão Griffe.

A Peugeot aposta em uma diversificação do carro com duas versões top de linha, sendo a primeira delas batizada de GT PACK composta de equipamentos complementares, batizados de “pack” com visual mais esportivo e arrojado, e a versão GRIFFE, super completa e sofisticada.

No entendimento da Peugeot o design do 3008 é tão especial que eles puderam atender tanto ao gosto por carros mais luxuosos quanto pelo gosto de carros mais esportivos e é justamente essa diferenciação que as duas opções do 3008 apresentam, ambas extremamente completas, mas com “pegadas” diferentes, ao gosto do freguês.

Em moldes parecidos com o 2008 a Peugeot investiu em um design com uma nova grade Frameless, sem moldura, consolidando o estilo cada vez mais suntuoso, ao mesmo tempo em que mantém a fluidez das linhas. Em um novo efeito de design, suas aletas se prolongam sob os faróis, realizando a fusão de todos os elementos. Finalmente, o emblema do modelo agora está posicionado à frente do capô.

Para acentuar a esportividade, aberturas laterais em preto brilhante e uma placa de proteção inferior integram o para-choque a partir do primeiro nível de acabamento. No GT Pack, uma grade específica evidencia a subida de gama estilística da versão.

Os faróis dianteiros também foram redesenhados para acentuar a agressividade, além de contar com tecnologia LED nos dois níveis de acabamento, com um prolongamento de DRL na forma de presa, e com a extremidade cromada. Essa assinatura luminosa está alinhada com o estilo atual da Peugeot, sendo imediatamente reconhecida e ponto focal das campanhas de marketing, o “dente de sabre”.

No nível de acabamento GT Pack, os faróis Full LED promovem uma pegada high-tech e diferenciada, graças à extensão da assinatura luminosa e à função de iluminação em curvas (EVS) que otimiza a visibilidade até 90 km/h. Os faróis de neblina foram substituídos pela função “Foggy Mode” integrada aos faróis Full LED, que acende os faróis de luz baixa com intensidade reduzida quando as luzes de neblina traseiras são acionadas.

Na traseira, as novas lanternas adotam a tecnologia Full LED (inclusive para a luz de ré), exibindo garras 3D que tornam a assinatura luminosa mais incisiva. As setas de direção são do tipo “scrolling”, enquanto as lanternas são recobertas com acabamento em black piano, que se estende por toda a largura da tampa do porta-malas de ambos os lados do veículo, aumentando visualmente a largura da traseira. Além disso, os emblemas GT (nos para-lamas dianteiros e na tampa do porta-malas) foram modernizados.

Segundo informações da Peugeot o 3008 será oferecido na versão GT Pack nas cores:  Vermelho Ultimate e Azul Vertigo. Já na versão Griffe as cores serão: Branco Nacré,  Cinza Artanse, Cinza Platinium e  Preto Perla Nera

A PEUGEOT apostou pesado no i-Cockpit® 2.0 evoluindo ainda mais e deixando mais moderno e sofisticado:

O cluster digital de 12,3 polegadas, configurável e personalizável, ganha um bloco de mostradores digitais com tecnologia “Normally Black”, acabamento de alta qualidade e leitura aprimorada com contrastes superiores.  Já a nova central multimídia com tela tátil de 10”e alta definição, é acompanhada por sete elegantes teclas “toggles switches”, que permitem acesso direto e permanente às principais funções de conforto: rádio, ar-condicionado, navegação 3D conectada com comando de voz, configurações do veículo, aplicativos móveis e pisca-alerta. Todas as configurações vêm equipadas de fábrica com o seletor de modos de condução que permite escolher entre os modos Normal, Sport e Eco.

Destacando a modernização do i-Cockpit, novos estofados e acabamentos vêm marcar a subida de gama, contribuindo para a percepção de qualidade e a atratividade do habitáculo. Destacando-se sobremaneira o novo revestimento de couro Alcantara® Preto Mistral no GT Pack e o novo revestimento de couro preto com pespontos Tramontane na versão Griffe.

Como exigência cada vez maior do mercado de usuários a PEUGEOT investiu na eletrônica do 3008, o seu sistema PEUGEOT DRIVER ASSIST PLUS – que se traduz em “auxílios à condução“ – evoluiu e passa a ser de última geração, complementando a oferta de tecnologias embarcadas, tais como:  Piloto automático adaptativo e inteligente Stop & Go, que acrescenta a reaceleração automática do veículo no caso de paradas inferiores a 3 segundos. Caso contrário, a função pode ser reativada com um simples toque no pedal do acelerador ou na extremidade do comando sob o volante. Essa função é disponível no pack Drive Assist Plus.  Correção e alerta de permanência em faixa (associado ao ACC Stop & Go), no qual o sistema orienta o condutor a permanecer na faixa e o orienta a manter as mãos no volante. Equipamento disponível no pack Drive Assist Plus. Active Safety Brake ou frenagem automática de emergência, que opera a partir de 5 a 140 km/h, detectando carros e pedestres, com alerta de risco de colisão.  Leitor de novas sinalizações de velocidade com reconhecimento ampliado das placas (pare, contramão, ultrapassagem proibida, etc.).

O NOVO PEUGEOT 3008 ainda oferece mimos muito bem vindos com equipamentos de ajuda à condução e de conforto, destacando-se: o  Visiopark 1 com câmera traseira em 180°, Visiopark 2 com câmeras dianteira e traseira em 360°,   PEUGEOT Park Assist, assistência ativa ao estacionamento em vagas paralelas ou transversais, alerta de atenção do condutor, para monitorar a vigilância do condutor em trajetos longos e a velocidades superiores a 65 km/h por meio da análise da trajetória em relação às marcações de solo, assistência de farol alto, com comutação automática de faróis altos/baixos, sistema ativo de vigilância de ponto cego (com correção de trajetória). Função disponível entre 12 e 140 km/h, tampa do porta-malas com acionamento automático (mãos livres), teto solar panorâmico, bancos massageadores, multipontos na versão GT Pack e freio de estacionamento elétrico.

Precisa-se de um parágrafo a parte para falar da conectividade, afinal atualmente um dos primeiros itens cobrados em carros novos é a interação com os smartphones, que se integram perfeitamente ao NOVO PEUGEOT 3008. As informações são exibidas na central multimídia graças à compatibilidade com o sistema MirrorScreen que inclui os protocolos de conexão Apple CarPlay™ e Android Auto™. Para a recarga de seus aparelhos, na parte dianteira do console central há a tecnologia de recarga sem fio, por indução, além da entrada USB. Na parte traseira, duas novas portas USB complementam as possibilidades de recarga.

Para o conforto sonoro dos ocupantes, o NOVO PEUGEOT 3008 pode ser equipado com o sofisticado sistema Hifi premium de 515 Watts da FOCAL®, marca francesa de áudio de alta-fidelidade. As grades dos alto-falantes (tweeters e saída central) ganham um novo acabamento na tonalidade Bronze Belém.

Mas e a parte mais importante? Não nos esquecemos do motor! O propulsor do bólido ficou por conta do já conhecido, testado e premiado motor 1.6 THP de 165 cv que continua fazendo sucesso não só no novo Peugeot 3008, masem outras unidades da Marca. Seu torque de 24,5 kgfm surge a 1.400 rpm que, aliado à transmissão automática de seis velocidades, imprime uma condução adequada para o design do SUV. Trata-se de uma tecnologia aplicada em motores a combustão, com pressão de turbo controlada eletronicamente, o que permite economia quando necessário sem abrir mão do torque em momentos críticos, graças ao vasto uso da eletrônica do projeto que garante baixo atrito interno das peças móveis.

Para dar o suporte devido ao 1.6 THP, o câmbio automático de seis marchas traz ainda o modo manual, possibilitando que as trocas de marchas possam ser feitas pelo motorista através das aletas (paddle shifters). Com escalonamento preciso e trocas bem programadas, graças à tecnologia a tecnologia “Quickshift” (mudanças de marcha mais rápidas e excelente fluidez).

Com três modos de condução, Normal, Eco e Esportivo, o novo 3008 consegue transitar entre a esportividade, economia e conforto. O balanço entre boa potência, torque e carroceria moderna resulta em ótimos números de consumo e diversão para todos a bordo.

Vale ainda destacar que o novo PEUGEOT 3008 também dará acesso à plataforma de compras Cart, que a Stellantis vai estrear em breve, no início do próximo semestre. Por meio de um aplicativo compatível com a central multimídia do carro e com uma solução de pagamento segura e integrada, será possível usufruir de produtos e serviços de várias marcas, sem sair do caminho.

Um dos exemplos de parceria do Cart é com a ConectCar, pela qual os usuários terão uma experiência mais interativa ao passar por pedágios e estacionamentos. O aplicativo permitirá solicitar uma etiqueta (tag) para receber em casa ou qualquer outro endereço. Com ela, o cliente poderá ativar o serviço e habilitar o pagamento automático. Além de condições especiais e da conveniência de não precisar parar na cancela para pegar o bilhete e passar pelo guichê para efetuar o pagamento, o usuário vai acompanhar as notificações de pagamentos, as transações recentes e realizar a busca por estabelecimentos credenciados mais próximos pela central multimídia do novo 3008.

A Peugeot tem certeza do sucesso do novo 3008 e você leitor, o que acha?

“Aye aye Captain”… já dizia o marinheiro Ishmael para o Captain Ahab.”

Aqueles mais envolvidos na doutrina militar sabem dizer facilmente a diferença entre Captain e Commander na língua inglesa. Pode-se resumir brevemente que Captain é o líder, o chefe do navio, enquanto que o Commander é aquele que exerce o controle sob toda a força naval, ou seja, os diversos Captains dos navios recebem ordens do Commander. Sendo assim, pode-se afirmar que um Commander é mais do que um Captain, apesar de que ninguém é superior a um Captain a bordo de um navio.

Confuso?

Bom, não seria para tanto. Na língua portuguesa usamos, em muitos dos casos, a mesma tradução para Captain e Commander que seria Comandante, mas na língua inglesa há bastante diferença entre um título e o outro.

Sendo o Commander mais do que o Captain, a Jeep anunciou o Jeep Commander em sua mídia e o nome já mostra para que a nova SUV chegou. Ela pretende ser a líder suprema das SUVs da sua categoria e por que não dizer de todas as categorias?

A Jeep lançou o quarto teaser do Commander. Depois de revelar detalhes externos e as letras “E” e “R” no primeiro vídeo, o nome por inteiro e a silhueta no segundo e o interior confortável, sofisticado e tecnológico no terceiro, agora o exterior do carro é apresentado por completo. Nas imagens, é possível ver cenas de toda sofisticação do interior e exterior do veículo real pela primeira vez. Nos vídeos anteriores foram usadas imagens em 3D do Jeep Commander produzidas pelo Design Center da marca.

Por fora, são mostrados o conjunto óptico Full LED integrado com as tradicionais e marcantes sete fendas da Jeep na grade e as novas setas dinâmicas, a logomarca Commander com exclusivos detalhes em cobre, as linhas robustas da traseira com a sofisticação da assinatura das lanternas e a sigla que apresenta o nome da nova versão Overland. 

Por dentro, se destacam o moderno volante e a tecnologia do cluster Full Digital e da central multimídia flutuante, passando pelo refinamento do acabamento do painel em dois materiais, com couro preto, suede marrom e costuras Burnished Cooper. Os bancos em couro marrom também com detalhes em suede marrom e bordado classic no encosto, até chegar ao apoia-braços com a inscrição Jeep 1941.

Por fim, o carro é revelado na pista. Composta exclusivamente para o vídeo, a trilha sonora continua como um dos pontos de destaque do teaser e faz uso do código morse novamente, como nos outros vídeos, com a mensagem “Fabricado e desenvolvido no Brasil”. Dessa vez, prepara quem assiste para o grande momento da revelação do carro, começando mais lentamente e chegando ao seu auge na revelação do modelo por inteiro e trazendo novos easter eggs para quem gosta de descobrir segredos.

O novo Jeep foi desenvolvido desde o início no Polo Automotivo de Betim, em Minas Gerais, em parceria com o Polo Automotivo de Goiana, em Pernambuco, além de trazer um conceito global. O Commander é o único SUV do segmento D, ou seja, SUVs grandes, projetado no Brasil. O Jeep Commander será lançado no dia 26 de agosto e eleva o patamar de luxo da marca na região da América do Sul. Ele tem produção em Pernambuco e será exportado para outros países latino-americanos. 

E você leitor?

Gostou do fato do Jeep Commander ter sido desenvolvido e produzido aqui no Brasil?

Deixe seus comentários!

As SUVs no Brasil representam hoje mais de 25% do mercado nacional de veículos, número que não dá sinais de diminuir num futuro próximo, muito pelo contrário, as expectativas pelo lançamento dessas “queridinhas” do mercado parecem apenas aumentar. É nesse contexto, que surge um novo Norte no setor automobilístico: O Jeep Compass 2021!

O Jeep Compass é um lançamento há muito aguardado, principalmente pelos rumores de sua nova motorização. Desde o lançamento do primeiro Jeep Compass, vários paradigmas internos e externos foram quebrados, ele foi um dos primeiros modelos de automóvel do Grupo Chrysler a oferecer versões com transmissão continuamente variável (Câmbio CVT) fabricada pela Jatco, além disso era disponível com tração dianteira na versão 4×2, algo normal hoje em dia, mas inimaginável para um Jeep mais de uma década atrás.

No Brasil o Compass foi lançado em sua segunda versão em 2016, produzido na fábrica da FCA em Goiana no estado de Pernambuco e pouco tempo após o seu lançamento desbancou todas as outras SUVs, tornando-se líder de vendas em sua categoria médio porte.

Quando foi lançado, o Compass vinha com dois tipos de motorização sendo um 2.0 turbo-diesel e um 2.0 Flex (etanol e gasolina). O modelo remetia as formas do Jeep Cherokee, com linhas robustas que transmitiam um espírito aventureiro. Contudo, apesar de sua motorização de 2.0 litros, o seu desempenho carecia de algo um pouco mais forte. Foi pensando nessa carência em desempenho, e em proporcionar uma boa economia de combustível para seus clientes, que a Jeep lança o novo motor 1.3 turbo Flex no Jeep Compass.

Tivemos o privilégio de receber em primeira mão a nova versão do Jeep Compass 2022 com seu incrível novo motor, que produz mais de 180 CV e tem um torque superior a 27knf,  com promessa de consumo de 14Km/L na cidade.

Logo que o Compass chegou ao Canal o que mais chamou a atenção foi sua pintura. Mesmo existindo diversas variantes excepcionais de pintura, destacam-se a cinza e preta – versão testada pelo Canal – a verde e preta e a azul. Cores que remetem aos carros de combate da Marinha, Exercito e Aeronáutica e, mesmo não podendo afirmar que essa era a intenção da Jeep, as cores são de extremo bom gosto e destacam muito a linha do carro, além disso, a referência à carros de combate confere um ar audacioso ao bólido.

Além da pintura, pouco mudou na parte externa do Compass. Todavia, destacam-se a alteração dos para-choques, a incorporação de full lead no grupo ótico, incluindo os farois auxiliares.

 Na traseira permanece a saída do escapamento com ponteira dupla (ponto positivo do carro) e uma nova logo na tampa traseira que lê “T270”, com o T significando turbo – em menção ao novo motor 1.3 litros turbo – e o 270 ao torque do motor.

A primeira montadora a colocar o torque do carro na tampa traseira foi a Volkswagem e a Jeep adotou a mesma estratégia para evidenciar o novo motor 1.3 que equipa o Compass 2022, que tem mais torque e pontencia do que o antigo motor 2.0. O novo motor é um quatro cilindros com quatro válvulas por cilindro e um turbo compressor, programado para ter pouco turbo-lag e dar o máximo de desempenho com baixo consumo de combustível.

Ao dirigir o Compass, o carro mostrou outro apetite, muito maior do que o antigo motor 2.0, o carro é bom nas subidas, nas retomadas de velocidade e nas ultrapassagens. Segundo a Jeep, é o melhor motor turbo flex produzido no país contando com 185 CV de potência, no etanlo, e 27,5 kgf de torque.

 Os freios são discos nas quatro rodas que garantem parada eficiente, ainda mais com suas rodas e pneus esportivos que são itens de série na versão top de linha testada.

Em seu interior, o bólido ficou muito mais requintado,

 com o tabelier em material que imita couro, alumínio e pintura que remetem à fibra de carbono e vários itens em black piano e alumínio, como os botões do painel.

O console possui uma incrível tela de 10 polegada equipada com uma conectividade sensacional, rede wi-fi, GPS, entre outros mimos.

 

O painel do carro é programável, dessa forma o condutor pode colocar ou tirar a informação que ele julgar mais necessária, assim como configurar o display para o lay-out que melhor convir.

Além disso, o Compass vem equipado com start stop, assistente de saída, assistente de frenagem, indicador de ponto cego, sensor de troca de faixas, indicador de aproximação, controle de estabilidade, carregador de celular por indução,

não descartando a presença de diversas entradas USB para passageiros do banco dianteiro tanto quanto traseiro.

 Destaca-se uma tomada padrão tipo N, a mesma de residências e escritório brasileiros. Além disso, equipa o Compass auto-falantes Premium Beats

 e o sistema Adventure Intelligence, este último possibilita o download de um aplicativo no celular que confere ao dono a maior sorte de controles de forma remota, ou seja, mesmo distante do Compass o dono pode ligar ou desligar o carro, ligar o ar condicionado, obter a localização real do veículo, saber quando será a proxima revisão ou quanto tem de combustível no tanque.

Sendo uma das melhores compras na categoria o Compass está disponível em 4 versões que possuem preços variando de R$139.000,00 a R$187.000,00.

Fotos: https://compass.jeep.com.br/

Independente de opiniões ou gostos pessoais é inegável que o Toyota Corolla  é um dos carros que mais marcou a história automotiva do mundo.

Disponível em versão sedan, hatchback e perua, o Corolla é o modelo de carro mais vendido da história. Com produção nos cinco continentes e vendas totais superiores a 39 milhões de automóveis, desde seu lançamento em 1966, o modelo desbancou, até mesmo, o Volkswagen Fusca.

O nome é proveniente do Latim e seu significado original é “Coroa de Flores”, símbolo de felicidade e triunfo. No Brasil, no entanto, o veículo é amplamente conhecido como “Carro de Coroa”, devido ao perfil dos seus compradores.

Ao adotar o nome Corolla a Toyota fez jus a uma tradição da época em que muitos dos nomes dos seus carros começavam pela letra “C” – Crown, Corona, Carina, Century, Celica, Camry, entre outros. – Apesar da Toyota já não utilizar esta estratégia para dar nomes aos seus veículos, os nomes com origem no Latim permanecem.

O Corolla foi responsável pela abertura do mercado americano para os carros japoneses, além disso, as inovações nas linhas de montagem como zero erro, just in time, etc. são provenientes do processo produtivo do Corolla.

No Brasil o Corolla chegou em sua 8ª geração, trazendo um estilo mais sóbrio e com apetrechos que até então pertenciam apenas aos carros mais luxuosos, como transmissão e direção hidráulica de série e mais outros mimos extremamente convenientes. E assim que o modelo começou a ser comercializado no mercado nacional, o excelente desempenho de vendas foi toda prova que a Toyota precisava para ter certeza que o bólido fora a escolha certa para entrar no mercado brasileiro.

O Corolla continua vendendo bem, apesar da enxurrada de SUVs no mercado mundial, provando que a Toyota mantém seu projeto eficiente e continuamente atualizado e agradando ao consumidor.

De fato, o Corolla tanto merece o nosso respeito que quando a Toyota apresentou o Corolla GR-S 2021 no Brasil, não poderia deixar de escrever a respeito.

Projetado pelo setor de engenharia da Toyota do Brasil e da Argentina, o modelo será o primeiro veículo GAZOO Racing produzido em solo brasileiro. A Toyota declarou que as experiências nas pistas e participação na Stock Car foram a inspiração ao oferecer um novo produto para o mercado. 

A versão do Corolla GR-S chegará no primeiro trimestre de 2021 e terá uma placa numerada exclusiva para quem adquirí-lo, nos mesmos moldes da BMW Motorsports, Mercedes Benz AMG e Renault Sandeiro RS.

O novo Corolla GR-S incorpora o lema “pushing the limits for better” (tradução livre “indo ao limite em busca do melhor”) apresentando novidades importantes. Com relação ao design exterior, o veículo apresenta faróis de LED com acendimento automático, lanternas dianteiras com luzes diurnas (DRL) e faróis de neblina dianteiros de LED. Na traseira, o sedã conta com spoiler exclusivo GAZOO Racing, lanternas de LED e emblemas que identificam a versão esportiva. Além disso, o veículo é equipado com saias laterais, rodas de liga leve 17” exclusivas e emblemas que enfatizam a alma GAZOO Racing. Para finalizar, retrovisores externos e o teto na cor preta metálica, e os para-choques dianteiro e traseiro contam com um design diferenciado. Todo esse conjunto garante um visual exclusivo, impactante, atraente e sofisticado ao modelo.

Já no interior, o Corolla GR-S conta com acabamento interno todo preto em couro e ultrassuede, costuras em vermelho, bancos com logo Toyota GAZOO Racing no encosto de cabeça, painel de instrumentos analógico com dois indicadores e tela de TFT de 4,2” digital, colorida e personalizada, tapetes e volante com o emblema da divisão esportiva da marca, acabamento em couro preto e costuras vermelhas.

Equipado com o famigerado motor 2.0L Dynamic Force de ciclo Atkinson flex, quatro cilindros em linha, 16V e comando de válvulas variável inteligente VVT-iE – o propulsor quando abastecido com etanol, rende 177 cv de potência a 6.600 rpm, e 169 cv a 6.600 giros quando abastecido com gasolina – com torque máximo de 21,4 kgfm a 4.400 rpm em ambos os casos.

A transmissão, por sua vez, é a Direct Shift de 10 marchas, que proporciona suavidade do CVT convencional com a sensação de aceleração direta. Para melhorar a aceleração em 1ª marcha, os engenheiros da Toyota acoplaram uma engrenagem mecânica que atua na arrancada do sedã, o que resulta num conjunto mais eficiente em qualquer faixa de velocidade. Além disso, o Corolla GR-S conta com paddle shift no volante e botão seletor de modo de condução Sport.

Para garantir uma condução mais esportiva, melhor desempenho em relação à rolagem do veículo e maior estabilidade, a GAZOO Racing deu especial atenção à suspensão do modelo. Foram instalados defletores aerodinâmicos no assoalho, braço estrutural ligado ao chassi, novos amortecedores e molas, que irão proporcionar ao condutor mais rigidez ao conjunto sem sacrificar o conforto. Além disso, a suspensão dianteira segue independente McPherson e na traseira multilink, ambas com barras estabilizadoras.

ÁUDIO E CONECTIVIDADE

O novo Corolla GR-S é equipado com central multimídia Toyota Play com tela sensível ao toque de 8”, rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets por meio do espelhamento Android Auto e Apple Carplay.

O veículo ainda conta com todo o conforto e tecnologia já conhecido das demais versões – ar-condicionado integrado frio e quente automático e digital, banco do motorista com regulagem para seis ajustes (altura, distância e inclinação), banco traseiro com descansa-braços central e porta-copos, carregador por indução para celular (wireless charger), direção eletro assistida progressiva (EPS), espelho retrovisor interno com anti-ofuscamento eletrocrômico e externos eletro retráteis com regulagem elétrica, faróis com acendimento automático e ajuste de altura elétrico, sistema de partida por botão (sem chave) com o logo GAZOO Racing e sistema de destravamento das portas por sensores na chave. – Todo esse conjunto de itens de série, um dos mais completos da categoria, oferece ao condutor e aos passageiros conforto e conveniência que só o líder do segmento pode oferecer.

Seguindo a tradição da marca de manter máxima atenção com a segurança de seus clientes, o modelo, que recebeu nota máxima nos testes realizados pelo Latin NCAP, chega com o pacote Toyota Safety Sense com vários itens de segurança e de facilidade de condução, tais como:

• Sistema de Pré-Colisão Frontal do Toyota Safety Sense, que usa a câmera e o radar de ondas milimétricas para detectar veículos que circulam nas ruas e estradas, se o sistema detectar a possibilidade de uma colisão, alerta o motorista por meio de avisos sonoros e visuais e ativa a assistência de frenagem para evitar ou reduzir os danos causados por ela.
• Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (Lane Departure Alert System – LDA) que é projetado para detectar desvios de pista quando as linhas divisórias são visíveis, alertando o motorista por meio de sons e alertas. Este sistema também inclui a funcionalidade de condução assistida, quando é ativado e detecta que o veículo está se desviando inadvertidamente, o sistema pode aplicar pequenos movimentos de correção no volante para ajudar a mantê-lo na pista.
• Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) – sistema semelhante ao “cruise control” que permite a condução a uma velocidade constante predeterminada. – O ACC usa o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a câmera projetada a bordo para detectar veículos, calcular sua distância e ajustar a velocidade para ajudar a manter uma distância predeterminada de veículo para veículo.
• Faróis altos automáticos (AHB) – sistema de segurança projetado para ajudar o motorista a ver mais claramente à noite sem distrair outros motoristas. – O AHB trabalha com uma câmera a bordo para detectar os faróis dos veículos que se aproximam e os faróis traseiros dos veículos na frente e alterna automaticamente entre os faróis altos e baixos conforme necessidade.

O novo Corolla GR-S estará disponível no mercado nacional no final do primeiro trimestre de 2021 e terá três cores disponíveis – Branco Lunar (perolizado) com teto pintado em Preto Eclipse (metálico), Vermelho Granada (metálico) com teto pintado em Preto Eclipse (metálico) e todo Preto Eclipse (metálico).

No dicionário, a definição de “mitar ou mitado” é dada como “fazer com que algo deixe de ser considerado humano e passe a representar algo fantástico, heróico, lendário”. No contexto online significa, basicamente, fazer muito sucesso, a ponto de se tornar uma lenda. Para os aficcionados por carros porém, as picapes Ford são a maior definição e sinônimo de Mito!

Em nada menos que nos últimos 100 anos o carro mais vendido nos Estados Unidos não é exatamente um carro, mas uma pick-up, mais especificamente a incrível Ford F-150. Contudo, além da maior queridinha do mercado norte-americano, a Ford possui uma linha de picapes com liderança praticamente inabalada.

Nesse contexto, quando a Ford anuncia qualquer alteração em suas picapes, como novos modelos ou novas versões isso causa um alvoroço entre os consumidores e uma grande dor de cabeça para a concorrência. Exatamente a situação que se encontra o mercado brasileiro após o anúncio da nova Ford Ranger Black, apresentada pela primeira vez como conceito no Salão do Automóvel de São Paulo em 2018 para teste de mercado – no qual obteve grande sucesso.

Após 3 longos anos de espera finalmente a Ranger Black chegou ao mercado em sua versão final, trazendo uma opção inédita no segmentoe com preço competitivo, com a tecnologia FordPass Conect que permite acessar remotamente várias funções do veículo pelo celular, o conjunto mecânico com  motor 2.2 Diesel, transmissão automática e tração 4×2 o modelo supreende  pelo torque, dirigibilidade e conforto.

Apesar de seu propósito inicial, de carro utilitário – todo terreno, a grande maioria das picapes não são dirigidas em estradas de terra esburacadas, ou nem tão pouco levam cargas em suas caçambas, elas são simplesmente dirigidas em ruas pavimentadas dentro do perímetro urbano ou em viagens em estradas lisas como tapete e carregando apenas malas leves, devido a enorme demanda de consumidores com esse fim, pergunta-se por que as picapes cairam no gosto popular de consumidores que não dirigem suas picapes fora das estradas e não levam carga pesada em suas caçambas?

Podemos começar a explicar o sucesso astronômico das picapes e o gigantesgo gosto do consumidor por esses utilitários por sua altura, que proporciona um olhar diferenciado do mundo, além de sua aparência geral, robustez e a sensação de segurança que a combinação desses fatores  costuma oferecer ao condutor e aos passageiros, embora isso não tenha sido provado em “Crash Tests”.

Dessa forma, faz muito sentido a Ford investir em uma picape que não tem um perfil urbano para o consumidor brasileiro. A Ranger Black na aparência destaca-se pela esportividade devido ao visual monocromático e os itens exclusivos do modelo. Uma combinação exclusiva de estilo, conforto, equipamento e tecnologia, a novidade urbana à venda já esse mês toma inspiração da Ranger Storm – versão off-road – ao ampliar a linha com opção inédita dentro do segmento, desta vez para atender o cliente que roda predominantemente na cidade.

Segundo Antônio Freitas, gerente de Martketing de Picapes da Ford “A Ranger Black foi criada para atender um consumidor  que não tinha opção similar no segmento”. O monocromático preto se extende do exterior para  o interior, com detalhes foscos e brilhantes e bancos de couro que realçam a sofisticação e esportividade do automóvel. O conjunto mecânico formado por motor 2.2 Diesel, transmissão automática, tração 4×2  e suspensão com ajuste especial, entregam um torque típico dos motores diesel sem comprometer o conforto dos ocupantes.

O conjunto esportivo ainda tem um santantônio, rack de teto, estribo lateral, faróis com máscara escura, grade dianteira e rodas de liga leve de 18 polegadas. A lista de equipamentos inclui sete air-bags, ar-condicionado de dupla zona, piloto automático, controle de tração e estabilidade, piloto automático, controle de tração e estabilidade, controle adaptativo de carga, sistema anticapotamento, sistema de controle de reboque e assistente de partida de rampa.

A central multimídia se destaca das demais picapes do seguimento, com o SYNC 3, tela touch de 8 polegadas, comandos de voz e acesso a Apple CarPlay e Android Auto. O sistema de concetividade FordPass Connect, com modem embarcado, permite controlar pelo celular funções como travamento e destravamento, partida remota com climatização da cabine, agendamento de partida, odômetro, autonomia e localização do veículo, além de receber alertas de alarme e de funcionamento.

Devido a alta do dólar o valor estimado de venda da Ranger Black é de R$179.900,00, seguindo a tendência dos novos lançamentos, mas ainda com um preço atrativo quando comparada às outras picapes do segmento. Isso acontece, principalmente, por conta dos itens de segurança que são, realmente, um diferencial. A picape vem dotada de 7 air-bags de fábrica, freios ABS nas 4 rodas com EBD e o AdvanceTrac – conjunto mais completo de controle eletrônico de estabilidade e tração. Além dos controles anticapotamento, adaptativo de carga e de oscilação de reboque, ele inclui assistência de partida em rampa e de frenagem de emergência; e a capacidade de imersão de 800 mm é outro diferencial na categoria, nada mais de suar com os alagamentos na cidade dentro desse mais novo Mito da Ford!

E você leitor, o que achou da nova picape Ford Ranger Black?

Na última semana, a Toyota Brasil anunciou o lançamento do novo Corolla Cross. O lançamento já era antecipado por vários canais midiáticos, mas o novo modelo veio, de fato, para revolucionar o mercado?

No Brasil o seguimento dos SUVs já representa 25% dos veículos vendidos. Mas esse número não se compara aos dados Norte Americanos, nos Estados Unidos,em 2019, mais de 47% dos veículos vendidos foram SUVs, com projeção para que até o ano de 2025 esse número suba para 78%.

Os SUVs chegaram para tomar o espaço dos sedans. O que parece é que os sedans estão fadados ao desaparecimento, afinal se compararmos o crescimento dos SUVs e dos heachts compactos, não sobrou muito espaço no mercado.

Porém, se tem um sedan indo na contramão desse mercado, esse é o Corolla. Ostentador do título de carro mais vendido do mundo e não demonstra cansaço no mercado, suas vendas continuam impressionantes.

Foi com esses fatos em mente que a Toyota pegou seu maior sucesso de vendas e transformou em um SUV.

O Toyota Cross é um SUV que chega ao mercado com opções de motor flex a combustão 2.0L Dynamic Force, além da versão híbrida, que combina três motores, dois elétricos e um a combustão com tecnologia flex.

Montado sobre a plataforma GA-C, baseada na filosofia TNGA, o Corolla Cross oferece o já conhecido conforto do modelo Corolla, silêncio a bordo, excelente espaço interno e capacidade de carga que os clientes buscam em um SUV. Ainda vem equipado com o sistema de segurança ativa Toyota Safety Sense, Corolla Cross será um dos modelos com mais itens de segurança do seu segmento.

O novo SUV será produzido na planta de Sorocaba (SP), que recebeu investimento de R$ 1 bilhão, deixando-a ainda mais moderna para o futuro. Sendo o mais novo modelo global da  Toyota que solidificará a marca em um dos segmentos que mais cresce no mundo.

A história da nova SUV foi marcada pelo engenheiro-chefe, Daizo Kameyama, que fez questão de manter a essência do Corolla: “Queria um carro que fosse bom do ponto de vista do consumidor e não apenas do ponto de vista da engenharia. Isso porque acredito que todos devemos nos colocar no lugar do cliente para fazer um bom produto”.

A Toyota informou que o Corolla Cross chegará às concessionárias no dia 25 de março com preços a partir de R$ 139.990,00. Para atender às necessidades dos diferentes tipos de públicos, o Corolla Cross estará disponível em quatro versões diferentes e duas motorizações.

O Corolla Cross com motor 2.0L Dynamic Force chega nas versões XR e XRE, enquanto o sistema híbrido estará disponível nas versões XRV Hybrid e XRX Hybrid. Além destas, para celebrar a chegada deste importante produto, o Corolla Cross terá uma “Special Edition”  (edição especial) baseada na versão topo de linha, XRX Hybrid, e limitada a 1.200 unidades.

O bólido foi projetado para transmitir a robustez e a elegância de um autêntico SUV urbano. No âmbito, muito competitivo, do design, os profissionais da Toyota fizeram questão de criar um modelo que atraísse a atenção por onde passa, ao mesmo tempo que desse a sensação aos ocupantes de estar em um veículo de categoria superior.

DESIGN EXTERNO

A grade superior, pintada em cinza escuro e em formato de colmeia, remete ao estilo Lexus (fabrica de carros premium controlada pela Toyota). Nas versões híbridas, a moldura da grade é na cor prata e o acabamento da logomarca é na cor azul. Já a grade inferior em plástico preto garante um estilo off-road. O para-choque possui grandes vincos, onde repousam os faróis ,de formato horizontal, que partem desde a lateral do Corolla Cross até encontrarem a grade superior dianteira. Na versão de entrada, os faróis são de halogêneo, enquanto nas demais versões, de LED (faróis de neblina em LED para todas as versões), as versões híbridas contam com acabamento na cor azul nos faróis. Além disso, toda a linha conta com luzes diurnas, o Daytime Running Lights – DRL.

Em termos de estilo, enquanto as versões híbridas possuem moldura superior das janelas com acabamento cromado, o acabamento em plástico preto segue toda a lateral do veículo até a traseira, inclusive envolvendo as rodas. Já o rack de teto longitudinal garante a sensação de utilidade de um verdadeiro SUV e as maçanetas externas na cor do veículo dão um toque final de elegância.

Todas as versões do Corolla Cross possuem rodas de liga leve, na XR de 17” com acabamento na cor prata e pneus 215/60 R17, e nas as versões XRE e XRV Hybrid de 18” com acabamento na cor cinza escuro e diamantada. A topo de linha, XRX Hybrid, possui acabamento na cor preta e diamantada. Nessas três versões, os pneus são 225/50 R18.

As dimensões do Corolla Cross são:

Modelos XRX Hybrid XRV Hybrid XRE XR
Altura (mm) 1.620
Comprimento (mm) 4.460
Distância entre eixos (mm) 2.640
Largura (mm) 1.825
Volume do porta-malas (L) 440

DESIGN INTERNO

O interior do Corolla Cross segue o padrão do sedan, com pequenas diferenças. No SUV, todo o acabamento é disposto horizontalmente até se conectar com as portas, aumentando a sensação de amplitude, o acabamento é de plástico duro.

O console central tem espessura mais grossa e é sustentado por duas hastes nas extremidades com acabamento na cor prata. Além disso, os puxadores internos das portas têm um design flutuante, trazendo uma impressão poderosa característica de um SUV e uma sensação de alta qualidade.

O novo SUV Corolla Cross conta com uma extensa lista de itens de conforto, conveniência, tecnologia e segurança. Desde a versão de entrada XR o modelo conta com ar-condicionado digital automático com duto traseiro, banco do motorista com regulagem para seis ajustes, – altura, distância e inclinação – banco do passageiro dianteiro com regulagem manual para quatro ajustes – distância e inclinação – ,direção eletroassistida progressiva (EPS), computador de bordo com tela TFT de 4,2” de alta resolução, freio de estacionamento no pedal, espelhos retrovisores externos elétricos eletro-retráteis e rebatimento automático ao fechar o veículo e pisca integrado, modo de seleção de condução Sport (versões XR e XRE), rack de teto longitudinal e sistema de áudio central multimídia Toyota Play com tela sensível ao toque de 8” (com rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets com Android Auto e Apple CarPlay).

As versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid adicionam, ainda, sistema de destravamento das portas por sensores na chave (Smart Entry), sistema de partida por botão (Start Button/Push Start), limpador do para-brisa com sensor de chuva, somente a XRE conta com paddle shift no volante.

As versões híbridas XRV e XRX contam com modo de seleção de condução Power e somente a XRX Hybrid possui ar-condicionado digital automático Dual Zone com sistema S-Flow e duto traseiro, banco do motorista com regulagem elétrica para oito posições – altura, distância, inclinação do encosto e inclinação do assento – e teto solar elétrico com função antiesmagamento.

A edição limitada Special Edition é baseada na topo de linha, XRX Hybrid, mas com ainda mais equipamentos, como carregador por indução para celular (wireless charger) estribo lateral, soleira nas portas e bandeja do porta-malas.

A Plataforma do bólido tem a base na TNGA (Toyota New Global Architecture – Nova Arquitetura Global Toyota), e diz respeito a uma filosofia de fabricação que visa melhorar drasticamente o desempenho da produção do carro e destacar as características únicas de cada modelo, melhorando significativamente os componentes essenciais que fazem parte do veículo e têm um impacto direto no design, conforto, desempenho e segurança.

O Corolla Cross é mais um modelo do grupo Toyota construído sobre a plataforma GA-C (Global Architecture – Compact), a mesma do Corolla sedan, do Prius e do crossover Lexus UX250h, vendidos no mercado brasileiro.

Na parte da suspensão, o Corolla Cross conta com suspensão dianteira independente, MacPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora – como no sedan – já a suspensão traseira do Corolla Cross é do tipo eixo de torção com molas helicoidais e barra estabilizadora, ou seja, há uma clara perda em comparação com o Corolla sedan. Outro ponto que talvez decepcione os amantes de SUV é a altura do solo, o novo Corolla Cross tem uma altura de solo de apenas xxx.

O Corolla Cross segue a fórmula de sucesso de seu irmão sedan, sendo dotado de duas opções modernas e eficientes de propulsores. Equipado com o motor já conhecido e confiável da Toyota 2.0L Dynamic Force de quatro cilindros em linha e 16 válvulas conta com comando de válvulas variável inteligente VVT-iE que, por meio de um motor elétrico, modifica os tempos de abertura das válvulas de admissão. Ele ainda vem com um sistema de injeção direta e indireta de combustível D-4S que adapta a injeção às condições de direção, oferecendo mais potência e menor consumo de combustível. Com ciclo Atkinson Flex, rende 177 cv de potência a 6.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 169 cv, a 6.600 giros, com gasolina. O torque máximo abastecido com etanol ou gasolina é 21,4 kgf.m a 4.400 rpm.

A transmissão do SUV privilegia o conforto em detrimento da emoção a dirigir, equipado com a  também já conhecida Direct Shift de 10 marchas, que proporciona a suavidade,  de uma transmissão CVT convencional com uma sensação de aceleração direta, apesar de sem graça, não há dúvidas de que é confiável e confortável.

A Toyata vem se destacando na área dos híbridos e , após gastar fortunas com o Prius,  implementou seus novos conhecimentos na SUV. Ele vem com o consagrado sistema híbrido que combina três motores, dois elétricos e um a combustão com tecnologia flex e transmissão hybrid transaxle. Tornando-se o segundo veículo híbrido flex do mundo produzido no Brasil.

O sistema híbrido da Toyota combina um motor 1.8L VVT-i 16V de ciclo Atkinson flex, com 101 cv de potência a 5.200 giros quando abastecido com etanol, e 98 cv também a 5.200 rpm, quando abastecido com gasolina, e 14,5 kgf.m de torque a 3.600 rpm (abastecido com etanol ou gasolina). O motor funciona em conjunto com dois motores elétricos (MG1 e MG2) de 72 cv de potência e 16,6 kgf.m de torque.

Tal qual o Prius, a bancada de baterias híbrida de níquel-hidreto metálico, responsável por alimentar o motor elétrico do Corolla Cross, está localizada embaixo do banco traseiro, contribuindo para a redução do centro de gravidade e aprimorando a estabilidade na condução do veículo, sem comprometer o espaço interno para os ocupantes.

Destaque para o uso inteligente da Toyota do sistema oriundo da Fórmula 1, de freios regenerativos, que acumula a energia cinética gerada pelas frenagens e a transforma em energia elétrica, alimentando a bateria híbrida. Segundo o INMETRO, o Corolla Cross híbrido é capaz de rodar 13,9 km/l na estrada e 17 km/l na cidade quando abastecido com gasolina. Com etanol, o modelo roda 9,6 km/l na estrada e 11,8 km/l na cidade.

Entre outros apetrechos do Toyota Cross, destacam-se o sistema de Pré-Colisão Frontal do Toyota Safety Sense que usa a câmera e o radar de ondas milimétricas para detectar veículos que circulam nas ruas e estradas – se o sistema detectar a possibilidade de uma colisão, ele alerta o motorista por meio de avisos sonoros e visuais e ativa a assistência de frenagem para evitar ou reduzir os danos causados por elas, como novidade, o sistema agora passa a detectar também pedestres e ciclistas – Sistema de Assistência de Permanência de Faixa (LTA), com função de Alerta de Mudança de faixa o Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (Lane Departure Alert System – LDA).

Faróis altos automáticos (AHB) são um sistema de segurança projetado para ajudar o motorista a ver mais claramente à noite sem distrair outros motoristas. O AHB trabalha com uma câmera a bordo para detectar os faróis dos veículos que se aproximam e os faróis traseiros dos veículos na frente e alterna automaticamente entre os faróis altos e baixos em conformidade.

O Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) é um sistema semelhante ao “cruise control” que permite a condução a uma velocidade constante pré-determinada. O ACC usa o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a câmera projetada a bordo para detectar veículos, calcular sua distância e ajustar a velocidade para ajudar a manter uma distância predeterminada de veículo para veículo.

As cores disponíveis para o novo Corolla Cross são Branco Polar (sólido), Branco Lunar Perolizado, além das cores metálicas: Preto Infinito, Prata Lua Nova, Cinza Granito, Vermelho Granada e a nova e exclusiva cor Azul Netuno.

E você o que achou dessa novidade da Toyota?

Você acha que o Corolla Cross fará o mesmo sucesso do Corolla?

O fatídico anúncio do fechamento das fábricas da Ford no Brasil, sem dúvida, não foi um bom começo de 2021 para os amantes de carros. Contudo, nós brasileiros não vivemos apenas de notícias tristes e pessimistas e, foi neste quadro, que o CEO da Ford no Brasil confirmou a chegada do Ford Bronco Sport no mercado nacional em maio desse ano.

O teaser promocional da Ford retrata o nascimento de um potro no estábulo, fazendo menção ao espírito de liberdade e aventura que envolvem o Ford Bronco Sport.

Tudo teve início quando a Ford, depois de muito estudo e trabalho de engenharia, criou uma nova família conhecida como família Bronco que é a releitura do modelo que foi produzido durante três décadas (1966 a 1996) e que se tornou um ícone 4×4. O carro da família Bronco que foi escolhido para o mercado brasileiro é o Bronco Sport que estreou este ano nos Estados Unidos com muito sucesso e segue em seu programa de lançamento mundial.

O primeiro Bronco ficou conhecido pela excepcional performance e capacidade off-road. A nova família do utilitário esportivo reforça ainda mais essa herança, acompanhada de design marcante, recursos inovadores de conveniência, tecnologias avançadas de assistência ao motorista e um pacote superior de segurança e conectividade.

Mas não espere que esse novo Bronco Sport seja o cavalo indomável dos anos 70, que possuia motor V8, suspenção com feixes de mola e uma sede incomensurável por gasolina, muito pelo contrário. O novo Bronco Sport é um animal já domesticado, de selvagem herdou apenas o nome, Bronco, que assim como outros modelos da marca, tem sua origem em cavalos, neste caso, uma raça selvagem da América do Norte difícil de ser domada.

O Ford Bronco Sport é considerado um SUV compacto para o mercado norte americano e um SUV médio para o mercado brasileiro, ele é baseado na plataforma C2 do Ford Escape. A previsão de chega no Brasil conta com as sua configurações mecânicas básicas, que é um moderno motor 1.5 litros, turboalimentado, Eco-Boost I3, gerando 181hp – 26Kgm de torque a 6000RPM. No mercado norte americano existe a disponibilidade do Bronco com motor 2.0 litros, turboalimentado, Eco-Boost I4, gerando 245hp – 38Kgm de torque. Independente do tipo de motorização a caixa de marcha é a mesma de 8 velocidades automática.

O novo Bronco Sport vem com suspenção independente nas quatro rodas, com molas helicoidais, e tração 4×4, deixando o SUV extremamente confortável e seguro nas curvas, estradas e percursos urbanos, o design cumpre o que promete, o Bronco Sport se saiu muio bem no percursos off-road. Em teste, realizado pela revista Car and Drive, foi comparado o Bronco Sport com o Jeep Compass e no off-road o Bronco Sport teve um desempenho superior ao Jeep Compass, além de ter mais dispositivos de segurança e concectividade do que seu rival Jeep.

Fazendo parte da família Bronco, além do Bronco Sport, existe um outro modelo conhecido apenas como “Bronco”(sem o nome Sport), que não tem previsão de chegada ao Brasil e que tem uma pegada mais off-road, em contrapartida a seu “irmão” Bronco Sport.

O Bronco Sport chega para competir com as SUVs médias no mercado brasileiro. O mercado de SUV no Brasil já corresponde a mais de 25% da venda de veículos e tem clara tendência de expansão. A Ford acerta em cheio em trazer o Bronco Sport para o Brasil, o SUV entra em um seguimento que está carente de mais opções confiáveis e modernas, além de ser um lançamento mundial.

Tão logo a Ford disponibilize o Bronco Sport para o nosso canal traremos nossas impressões para ajudar a você a decidir qual o melhor SUV disponível no Brasil.

Você acha que a Ford acertou em escolher o Ford Bronco Sport como novo SUV para o mercado brasileiro?

Fotos: www.ford.com

A Volkswagen,em alemão carro do povo, ganhou destaque ao redor do mundo por seus carros populares e de valores mais acessíveis à classe trabalhadora. Apesar disso, no Brasil a VW conseguiu se estabelecer em dois nichos de mercado, proporcionando carros populares e também carros luxuosos, na contramão da realidade global. Por conta de seu baixo valor, por vezes o primeiro carro de muitos jovens é um Volkswagen e isso, certamente, marca a pessoa para o resto de sua vida. Vemos, por exemplo, o encanto que   VW Fuscas ou até mesmo VW Gols causam nas gerações antigas e recentes.

Justamente por ser “o carro do povo”, conseguimos encontrar diversos carros da Volkswagem tunados ao redor do mundo. As modificações são quase infinitas, qualquer loja de autopeças disponibiliza alguma peça para tunar seu VW e, foi justamente embarcando nessa onda de tunagem, que a própria Volkswagem apresentou na Alemanha um conceito da, já conhecida, picape Amarok.

A  Amarok Power Concept é uma versão (conceito) esportiva, com suspensão bem mais baixa que a original e pneus de perfil estreito, mais indicados ao uso urbano. A picape também recebeu alterações leves na carroceria (para-choques, faróis e lanternas), adesivos, e acabamento diferenciado na cabine e caçamba. O projeto foi construído especialmente para o festival Wörthersee, que todos os anos reúne carros conceitos e clássicos.

A engenharia da Volkswagen instalou santo-antônio mais esportivo e rodas de liga leve aro 22, com pneus de perfil baixo (295/35), grafismos nas laterais, com tema laranja e o nome do conceito.

Na parte interna, a cabine ganhou ar moderno, com muitos detalhes em laranja, prata e textura que imita fibra de carbono. O volante com base achatada – igual ao dos carros esportivos – dá o toque ao conjunto.

A picape também ganhou revestimento em couro e alcantara no volante e no console entre os bancos, do tipo concha, com apoios de cabeça integrados.

A mecânica é a mesma das outras versões da Amarok, motor 3.0 V6 diesel turbo de 272cv e câmbio automático de oito marchas.

A Volkswagen Amarok foi lançada mundialmente no início de 2010 e recebeu seu primeiro face-lift no Brasil em 2017.

– Ideal para famílias, Taos tem 498 litros de porta-malas e distância entre-eixos de 2,68 m, oferecendo mais conforto para os ocupantes
– SUV médio é equipado com suspensão independente nas quatro rodas, ACC com função stop&go e AEB com detecção de pedestres
– Com apenas 1.420 kg, Taos oferece a melhor relação peso/torque do segmento; 0 a 100 km/h em 9,3 s e velocidade máxima de 194 km/h 

A Volkswagem confirmou que o VW Taos está chegando para reforçar a família de SUVs da montadora alemã. O Taos faz parte da maior ofensiva de produtos da história da Volkswagen. O modelo será lançado no segundo trimestre deste ano e chegará para ser a nova referência no segmento de utilitários esportivos médios em termos de segurança, performance, conectividade e espaço interno.

O Taos é o primeiro SUV produzido pela Volkswagen na fábrica de General Pacheco, na Argentina. O projeto foi um desenvolvimento conjunto da Volkswagen América do Sul e da América do Norte – o modelo está sendo produzido também na fábrica de Puebla, no México, para abastecer o México e, em breve, os Estados Unidos e o Canadá. No mercado brasileiro, o Taos vai ocupar o posto de SUV médio premium, entre o T-Cross, SUV compacto mais vendido do Brasil em 2020, e o Tiguan, o SUV mais vendido da Europa e um dos SUVs mais vendidos do mundo nos últimos anos.

Performance acima da média
 
O Taos foi desenvolvido sobre a Estratégia Modular MQB, a mais avançada do Grupo Volkswagen. Isso significa que o Taos tem, na estrutura, materiais de alta tecnologia que ajudam a reduzir o peso total. Resultado: o Taos pesa 1.420 kg, significativamente mais leve que os SUVs médios. Equipado com o eficiente motor 250 TSI (150 cv e 25,5 kgfm), o Taos terá a melhor relação peso/torque entre os concorrentes diretos, com 55,69 kg/kgfm e com o torque máximo disponível em uma ampla faixa, de 1.500 a 4.000 rpm. Ou seja, o Taos faz ultrapassagens mais rápidas e seguras. A VW informou que o Taos acelera de 0 a 100 km/h em apenas 9,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 194 km/h.

O motor 1,4L TSI, fabricado na planta de São Carlos, interior de São Paulo, é o mais premiado da história do International Engine of the Year, por conciliar excelente desempenho e baixo consumo de combustível. Esse motor traz o que há de mais avançado em motores de combustão interna: bloco e cabeçote de alumínio, turbocompressor de baixa inércia, injeção direta de combustível, quatro válvulas por cilindro, duplo circuito de arrefecimento e intercooler ar-água (trocador de calor). A transmissão é a automática de seis marchas (AQ-250), com possibilidade de trocas sequenciais na alavanca de câmbio ou nos shift paddles do volante. Esse conjunto chega a todas as versões do Taos, acompanhado de uma alavanca iluminada.

O propulsor trabalhará em conjunto com o sistema Start-stop, que desliga o motor ao parar o veículo, economizando combustível. O motorista pode desligar a função no botão “touch” do sistema de infotainment VW Play. Lá também é possível gerenciar o Modo de perfil de condução. Há quatro modos: Eco, Normal, Sport ou Individual. Eles alteram parâmetros da direção, do conjunto motor/câmbio, da climatização, do ACC (Adaptive Cruise Control) e do Ambient Light –iluminação ambiente com opção de 10 cores, que percorre o painel e as portas, conferindo mais requinte e sofisticação ao interior do Taos.

Outro grande benefício da Estratégia Modular MQB é o espaço interno privilegiado, além do amplo porta-malas de 498 litros. O comprimento do Taos é de 4.461 mm, incluindo os 900 mm do balanço dianteiro e 881 mm do balanço traseiro. A altura total é de 1.626 mm e a capacidade do tanque de combustível, 51 litros.

Conectividade
 
No segmento de SUVs médios, o Taos será disponibilizado com conectividade acima da média. O painel é composto por uma ‘ilha digital’, com duas telas incríveis de 10 polegadas cada uma. De um lado, o painel digital Active Info Display, totalmente configurável, controlado pelo novo volante multifuncional da Volkswagen, herdado do Golf 8 europeu; ao lado, está o VW Play, novo sistema de infotainment desenvolvido no Brasil, com uma tela sensível ao toque de alta resolução. O VW Play possui ainda uma loja de aplicativos própria (VW Play Apps), HD interno de 10 GB e apps que permitem múltiplas funcionalidades, como agendar a revisão do carro, pagar estacionamento, ouvir audiobooks e baixar mapas de navegação, como o Waze, por exemplo.

Em termos de conforto, o Taos vem equipado com o ar-condicionado Climatronic dual-zone, que controla a temperatura de forma eletrônica, possibilitando que motorista e passageiro selecionem a temperatura mais conveniente. Além disso, os passageiros do banco de trás também podem comemorar: há difusor de ar-condicionado traseiro com ajuste de fluxo acoplado ao console central prolongado.
Freio e suspenção
 
O Taos vem de série com freio de estacionamento eletromecânico, acionado automaticamente no momento em que a porta do motorista é aberta (velocidade menor do que 3 km/h) –ou por meio do botão no console. Para destravar o freio, basta posicionar a alavanca em “D” (Drive) e pressionar levemente o acelerador, dando mais conforto e praticidade ao motorista. O Taos conta com suspensão independente nas quatro rodas, do tipo McPherson na dianteira e Multilink na traseira, em todas as versões. Dessa forma, a suspensão proporciona mais conforto e estabilidade em todas as condições de uso.

Entre os itens de segurança exclusivos no segmento, destaque para o ACC -Controle Adaptativo de Cruzeiro com função Stop&Go. Ele possibilita que o motorista estabeleça uma velocidade e uma distância do carro à frente – e o sistema freia e acelera o carro de modo autônomo. Se o veículo à frente parar, o Taos também vai parar e arrancar novamente dentro de 3 segundos, situação comum em engarrafamentos, por exemplo.

Outra função muito importante do sistema é a Frenagem autônoma de emergência (AEB) com detecção de pedestres, que, a partir de um radar frontal, identifica o risco de acidente ou atropelamento – e alerta o motorista. Caso não haja reação, o Taos freia automaticamente. Na traseira, o modelo possui câmera de ré e Detector de tráfego traseiro, o qual identifica movimentos atrás do veículo e pode até frear automaticamente o carro, se detectar um risco iminente.

Nos retrovisores externos, o Taos incorpora diversas funções, entre elas o recolhimento automático ao travar as portas e a função tilt down, que abaixa o espelho do lado do passageiro, para facilitar as manobras de estacionamento. O Taos possui também Detector de ponto cego, um item de segurança muito importante. Caso os sensores detectem um veículo atrás, no ponto cego do retrovisor, o sistema emite luzes nos espelhos externos, alertando para que o motorista não troque de faixa naquele momento.

Há ainda dois itens exclusivos no segmento: Detector de fadiga (sistema monitora a forma de dirigir e emite um aviso sonoro e visual, caso o motorista apresente sinais de cansaço) e Sistema de frenagem pós-colisão. Esse sistema atua em conjunto com o Controle eletrônico de estabilidade (ESC), freando o carro após um primeiro impacto, reduzindo significativamente as consequências de acidentes multicolisão.

O sistema Kessy é um item muito desejado pelos clientes. Basta estar com a chave presencial próxima à porta dianteira, no bolso da calça ou na bolsa, por exemplo, para que o sistema reconheça o sensor e permita abrir e fechar as portas com um leve toque na maçaneta, além de autorizar a partida do motor por meio do botão no console. O Kessy ainda pode fechar os vidros e até o teto solar panorâmico, outro item muito procurado pelos clientes nessa categoria de veículo.

Com a chegada do Taos a família de SUVs da VW passa a ser a mais completa no mercado nacional.

Com certeza, uma das maiores demandas dos inscritos do canal é para que se aborde, cada vez mais, questões técnicas dos carros. Tentamos atender ao maior número de pedidos possível, por mais “estranhos” que eles possam parecer. Um dos mais insistentes e estranhos é para que falemos do Toyota Prius.

Parece que postergamos falar do Prius por tempo demais, afinal, o Canal Soler sempre fala o que pensa, mesmo quando é necessário afrontar alguma montadora. Acontece que, eu não tenho boas opiniões a respeito do Prius e escrever sobre um assunto que não apaixona é sempre um desafio maior. Porém, agora os pedidos para falarmos do carro são acompanhados por uma crescente demanda por informação sobre o funcionamento dos híbridos e – por sugestão de um grande amigo, Steve Landsman – falaremos dos dois.

O Prius pegou carona na onda ecológica que ganhou notoriedade mundial na década de 1990, ele possui uma plataforma híbrida, ou seja, movida a gasolina e um motor elétrico. Ele não é um carro 100% elétrico e ainda depende de combustível fóssil. Contudo, como parte da energia queimada da gasolina se transforma em energia cinética que será armazenada no banco de baterias do Prius, esse carro consegue ter uma maior eficiência energética do que os demais que usam apenas motor a combustão. Prova dessa eficiência é que em 2010 o carro ganhou o prêmio de veículo mais econômico do mercado Norte Americano, concedido pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA).

É necessário reconhecer os méritos do Prius – vendido em mais de 90 países, é um carro popular principalmente nos Estados Unidos e no Japão. Além disso, quando falamos de híbridos, o Prius é, sem dúvida, o de maior sucesso no mundo e detém cerca de 60% do volume total de venda dos carros híbridos no mundo. Sua primeira geração surgiu no Japão em 1997, mas somente em 2001 foi lançada no mercado mundial, a segunda, terceira e quarta gerações foram lançadas respectivamente em 2005, 2009 e 2015/2016 (o modelo foi lançado antes no Japão).

Fonte: wikipedia.org

O seu motor a gasolina 1.8 litros que produz 122HP e peso de 1.375Kg, câmbio CVT deixa o bólido no mínimo chato de ser guiado, com o ponto positivo de quando em funcionamento 100% elétrico ser extremamente silencioso.

Os principais números do Prius são:

• 0 a 100 km/h em cerca de 11 segundos;
• Velocidade Máxima de 165 km/h;
• Seu porta-malas é razoavelmente grande, com 442 litros;
•  Até 50 km/h no modo EV ele utiliza apenas o motor elétrico

Entretanto, a autonomia no modo elétrico é bastante limitada e quando a carga das baterias chega a cerca de 50% da capacidade, o motor a combustão é acionado automaticamente.

Beleza ou versatilidade não são as qualidades do Prius, as pessoas que escolhem esse carro estão pensando na economia de combustível e no controle de emissões de gases, em alguns países existem incentivos fiscais para a compra de carros híbridos, dessa forma a economia de combustível soma-se a economia na aquisição do veículo, tornando o Prius um carro muito vantajoso financeiramente.

A Toyota realmente usou o Prius como uma plataforma de ensaios para os carros híbridos. No início da produção, cada veículo era fabricado por US$32 mil e era vendido por US$16 mil, o carro era uma verdadeira barganha. A empresa precisava entender as consequências de usar um veículo híbrido e ganhar experiência em uma tecnologia que não era usual para automóveis, o Prius acabou abrindo caminho para outros híbridos como o Corolla, também da Toyota.

Da história:

No dia 29 de janeiro de 1886, quando Karl Benz colocou sua patente (DRP37435) de uma carruagem sem cavalos, movida com um pequeno motor de combustão interna, ele sem dúvida não previa que estaria alterando a geografia do mundo moderno. Contudo, ninguém podia prever a disseminação tamanha do motor à combustão interna, visto que ele, a princípio, não foi uma unanimidade adotada pelas montadoras de veículos, existiram vários outros projetos bem sucedidos, como carros movido a vapor (que inclusive por muito tempo eram mais velozes do que os carros que tinham motores a combustão interna), os carros movido a energia elétrica com sistemas de baterias, tudo isso no final do século XIX e início do século XX.

O sistema de propulsão elétrico não é novidade, o que os híbridos trazem, na verdade, é o sistema que mescla dois tipos de propulsão, isso foi possível com o advento dos computadores e a evolução da engenharia mecânica, que conseguiu explorar ao máximo o potencial dos dois tipos de propulsão (combustão + elétrica) no mesmo veículo, fazendo com que o conjunto fosse mais eficiente (menos consumo de combustível e menos emissão de gases). Pouco tempo depois, a indústria percebeu a possibilidade de, não apenas economizar combustível, como também dar mais potência aos esportivos, esse fenômeno foi responsável pelo surgimento de híbridos muito empolgantes como o BMW I8 ou a própria Ferrari “La Ferrari” que usa um poderoso motor a gasolina V12 de 6.3 litros com 800CV de potência associado a um motor elétrico KERS de 163CV, o que leva a potência total do supercarro a 963CV.

O sistema híbrido tanto pode ser usado para economizar combustível como para otimizar a potência do carro, dando um fôlego extra na geração de emoções para quem dirige.

Várias montadoras estão se rendendo aos híbridos, a General Motors anunciou há pouco tempo que a sua nova Corvette de motor central C8 na versão mais apimentada ZR-1, terá um motor V8 associado a um motor elétrico que somados ultrapassarão 900CV.

Dessa forma, dizer que os híbridos não são o futuro é uma declaração correta, porque os híbridos já fazem parte do nosso presente, tanto em carros populares, em sedans de luxo e nos superesportivos.

E você, pretende se render aos híbridos?        

A indústria automobilística sempre foi repleta de surpresas e paixões, conhecemos vários entusiastas que investiram fortunas e muito tempo na realização de carros conceito e que, infelizmente, não decolaram.

Trataremos hoje de um desses carros, uma verdadeira fera, quase a prova de balas, que pretendia ser um super-carro, mas não decolou. O uso de “decolou” foi proposital, bem como literal, visto que a indústria responsável pelo “super-carro” em questão se auto-intitulava “indústria aero-veicular” e tinha como objetivo vender seus veículos como um mix entre carro e avião.

O carro em questão era o lendário Vector W8, que foi lançado em 1989 e teve sua produção interrompida em 1993, nos seus quatro anos de produção foram construídas apenas 23 unidades, sendo uma delas o “crash test”. De gosto duvidoso e exótico idealizado por Gerald Wiegert e David Kostka, o automóvel/aeronave era produzido em Wilmington, Los Angeles, na Califórnia.

Os designers idealizaram um veículo cuja base do monobloco era de alumínio aeronáutico e seu acabamento era de fibra de carbono com Kevlar, o mesmo material utilizado nos coletes a prova de balas e nos ônibus espaciais da Nasa. A megalomania na construção desse bólido podia ser observada, também, no motor, um V8 de 6.0 litros equipado com dois turbos, um em cada bancada, produzindo 625 HP (valor muito acima da média para os padrões de 2020, que dirá há mais de três décadas).

Além disso, o Vector W8, ou apenas W8, gerava incríveis 649 lb.ft de torque a 5.700 RPM – em comparação, uma Corvette Z-06 ano 2019 produz 650 lb.ft de torque. Fica claro o quão avançado e ambicioso foi o projeto para o final da década de 1980. A máquina tentava ao máximo se aproximar de uma aeronave; para tanto possuía painel importado da indústria aeroespacial, sendo utilizado em alguns caças da Northrop Corporation, mesma fabricante do caça F-5, eternizado no filme Top Gun (1986).

Sua alavanca de marcha (cambio hidramático de três velocidades) ficava entre o banco do motorista e a porta, assemelhando-se sobremaneira a uma manete de empuxo de um caça (o que dificultava muito entrar no W8).

Seus botões de funções básicas, como acionamento de faróis, lanternas e luz de cortesia eram todos oriundos da indústria aeronáutica, além disso, os botões de fusíveis ficavam expostos no painel principal semelhante ao que ocorre com algumas aeronaves.

Mesmo com todas suas peculiaridades, o desempenho do carro era, realmente, excepcional; atingindo 389 Km/h em sua velocidade máxima e, impressionantes, 0 a 100 em menos de 4 segundos. Segundo seu produtor, o carro tinha o objetivo de ter o melhor desempenho entre os super-carros.

Foram diversos os motivos para o fracasso do W8, o modelo era demasiado frágil e quebrava excessivamente, o sistema de escapamento causava incêndios, seu acabamento que misturava carros de linha (populares) com invenções pouco ortodoxas, além de seu preço altíssimo e, o principal, seu design nunca agradou os amantes de carro.

Agora é com você leitor, o que você acha do Vector W8? Ele estava realmente à frente de seu tempo ou era somente um carro bizarro que estava fadado ao fracasso desde o início?

A PEUGEOT retorna com força total a uma parcela extremamente importante no país, o de hatches compactos equipados com motor 1.0. E é válido ressaltar que mais do que estar presente, a Marca pretende realmente se destacar na categoria, por isso trabalhou cuidadosamente uma estratégia que permitisse entregar ao consumidor um produto econômico e eficiente para o dia a dia, sem que para isso precisasse perder qualidades importantes, e que fazem parte de seu DNA.

A resposta é o Novo 208 1.0, que está disponível em duas versões – Like e Style, e chega com valor de lançamento de R$ 72.990, uma oferta extremamente competitiva em sua faixa de atuação, especialmente ao se conhecer todos os itens presentes na composição do produto. Não por acaso, a novidade chega para assumir o posto de 1.0 mais completo entre os hatches compactos posicionados num patamar mais premium.

ECONOMIA E EFICIÊNCIA ALIADAS À INCOMPARÁVEL EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO PEUGEOT

A experiência de condução PEUGEOT é um capítulo à parte, e a chegada do Novo 208 1.0 mostra claramente que ela não está reservada apenas a versões ou modelos de segmentos superiores, já que o modelo preserva as principais qualidades já conhecidas da família 208.

Aqui, essa experiência exclusiva recebe uma dose extra de economia e eficiência, e o responsável por isso é o motor 1.0 Firefly três cilindros, que se destaca pela mecânica tecnológica, otimizada e inteligente, capaz de entregar excelentes dirigibilidade, prestação nas trocas de marchas e conforto de suspensão.

O uso desse propulsor no PEUGEOT 208, aliás, é fruto de uma sinergia Stellantis, o que envolveu sua aplicação na plataforma CMP e o desenvolvimento local feito de maneira conjunta com equipes de engenharia Stellantis em Porto Real (RJ), Betim (MG) e Palomar (Argentina).

Bicombustível, o motor 1.0 Firefly traz a arquitetura de duas válvulas por cilindro com geometria do conjunto aprimorada, que melhora o rendimento do motor em giros reduzidos, garantindo maior economia de combustível, melhor performance, menores níveis de emissões e maior silêncio a bordo.

A potência chega a 75 cv e o torque, a 10,7 kgfm a apenas 3.250 rpm, ambos com 100% de etanol. Pequeno e poderoso, o propulsor que dá vida às novas versões do PEUGEOT 208 é dotado de tecnologia otimizada para exigir menos componentes e energia, tornando o “coração do carro” mais alinhado com as constantes inovações do setor automobilístico.

Construído em bloco de alumínio, o motor 1.0 Firefly foi desenvolvido para ter durabilidade mínima de 240 mil quilômetros – ou seja, o consumidor ganha, ainda, em robustez e durabilidade.

1.0 MAIS COMPLETO E COMPETITIVO DA CATEGORIA

Com a chegada do Novo 208 1.0 a Marca passa a dispor de duas opções adicionais na entrada de gama da família 208, as versões batizadas de Like e Style – ambas com câmbio manual de cinco velocidades.

O PEUGEOT 208 Like vem de série com itens bastante valorizados pelo consumidor, com destaque para a Central Multimídia PEUGEOT Connect 10,3” com conexão Wireless de Android Auto e Apple Car Play, que entrega entretenimento de forma intuitiva e com muita modernidade, para tornar a experiência a bordo ainda mais completa e cômoda. Mas esse não são é o único diferencial, o modelo oferece o DNA Peugeot com as luzes diurnas em LED (DRL) no formato de “Dente de Sabre” ainda vidros e retrovisores elétricos, entradas USB, airbags e controle de estabilidade e tração, entre outros.

Logo acima dele está o 208 Style, uma versão cheia de significado. O nome não é por acaso, já que ela realmente tem o propósito de expressar tudo de melhor que o inconfundível e exclusivo design PEUGEOT tem a oferecer, aqui dotado de elementos que remetem a uma pegada mais urbana, mas sem perder a essência da identidade da Marca. Seu lançamento, além de ajudar a compor com muito estilo o portfólio da família 208, registra a chegada da marca Style no Brasil, com a mesma roupagem utilizada pela PEUGEOT no mercado europeu.

E o que a versão Style traz de especial? Bom, para começar, elementos que dão um toque a mais de agressividade e sofisticação ao já robusto visual do PEUGEOT 208, como a grade exclusiva em Dark Chrome, os faróis com detalhes cromados e tecnologia Full LED, e luzes DRL que revelam os “dentes de sabre” característicos do olhar felino dos modelos da Marca.

As capas dos retrovisores são em preto brilhante, enquanto as rodas de 16” recebem acabamento escurecido (Dark Style). Na traseira, o aerofólio em preto brilhante fecha o acabamento Black Diamond e a saída de escapamento com ponteira cromada dão um toque de esportividade, em total equilíbrio com o estilo geral da versão.

O 208 Style ainda agrega um belíssimo teto panorâmico (único no segmento), que amplia o requinte e a sensação de liberdade para quem viaja a bordo, além de bancos com revestimento Style, Wireless Charger para carregamento de smartphone por indução e, para completar, sistema Visiopark 180º, com câmera de ré com projeção, sensores de estacionamento traseiros. A denominação Style é identificada em badges posicionadas no exterior e interior do veículo. 

Com esse pacote completo, o modelo representa de maneira fiel a proposta da Marca de oferecer um produto com a economia e a eficiência buscadas na categoria dos veículos 1.0, literalmente com a “cara” e o espírito PEUGEOT: preservando o dinamismo, a robustez e a qualidade, independentemente do segmento.

Abaixo, os principais itens que compõem cada uma das novas versões do PEUGEOT 208.

PEUGEOT 208 Like 1.0 Firefly | Câmbio manual MT5

• 4 airbags
• Volante Sport Drive
• Central Multimídia PEUGEOT Connect 10,3”
• Espelhamento sem fio
• Luzes DRL “Dentes de Sabre” 
• 2 entradas USB
• Alarme perimétrico
• Retrovisores externos elétricos
• Vidros elétricos
• ESP + TC

PEUGEOT 208 Style 1.0 Firefly | Câmbio manual MT5
*Todo o conteúdo da versão anterior acrescido de:

• Faróis Full LED
• DRL (luzes diurnas de posição)
• Grade exclusiva em Dark Chrome
• Rodas 16” Dark Style
• Aerofólio traseiro
• Wireless charger (carregamento de smartphone por indução)
• Bancos e tapetes exclusivos Style
• Badge Style
• Teto panorâmico
• Visiopark 180º (câmera + sensor)

DESIGN E TECNOLOGIA APURADOS: LEGITIMAMENTE PEUGEOT

O PEUGEOT 208 tem no estilo um de seus pontos mais fortes e que o diferencia frente à concorrência, com um design totalmente expressivo e inconfundível, alinhado com a atual identidade mundial da Marca. Sua carroceria é encorpada, e suas linhas puras formam uma silhueta arrojada, que evoca naturalmente esportividade, com um sutil equilíbrio entre robustez e suavidade.

Não por acaso o design esteve no centro dos estudos da Marca ao desenvolver essa gama adicional, afinal, as novas versões precisavam ser coerentes com o restante da linha, mantendo a essência PEUGEOT até mesmo nos detalhes.

E esse cuidado não esteve somente relacionado ao visual, mas também a tecnologia. Isso porque é nesse aspecto que está outra grande marca da PEUGEOT: o i-Cockpit®, que torna a experiência a bordo ainda mais especial e exclusiva. O conceito, patenteado pela Marca para expandir as sensações e o prazer de dirigir, contém uma receita única que contempla posto de condução elevado e com o painel totalmente pensado para “servir” da melhor maneira possível quem está ao volante, uma experiência exclusiva garantida pelo volante Sport Drive, de dimensões reduzidas e base achatada, pela central multimídia touchscreen de 10,3 polegadas com Google Android Auto e Apple CarPlay, e pela série de teclas de “alternância”, que permitem acesso direto às principais funções do veículo.

Lançado para produção com o PEUGEOT 208, no início de 2012, o primeiro PEUGEOT i- Cockpit® foi revelado em 2010 no carro-conceito SR1. Hoje, é um verdadeiro sucesso, com milhões de clientes em todo o mundo – além de ser um símbolo da marca e um componente importante no seu DNA. E tudo isso está acessível aos clientes da Marca em absolutamente todos os produtos comercializados no país.

A inédita central multimídia conta ainda com a projeção do aplicativo CART, que facilita ainda mais a jornada de mobilidade do consumidor. O aplicativo oferece uma solução de pagamento segura e integrada para produtos e serviços de várias marcas. Os clientes Peugeot ganham ainda 12 meses de mensalidade Conectcar, graças à parceria com o CART.

PEUGEOT TOTAL CARE: VOTO DE CONFIANÇA DA MARCA PARA SEUS CLIENTES

Com o slogan “Cliente não satisfeito com o serviço, não paga”, o PEUGEOT Total Care é outro grande diferencial da Marca, este especificamente pensado para o momento de Pós-Venda. E as duas novas versões do 208, assim como os demais veículos da gama PEUGEOT, integram automaticamente o programa, que se destaca no mercado por oferecer aos consumidores 10 compromissos que garantem a transparência e a excelência na prestação de serviços. São eles:

Compromisso #1 – Serviço CONCIERGE: Agendamento de serviços / dúvidas / informações sobre o veículo via atendimento personalizado exclusivo.

Compromisso #2 – Serviços de revisões agendadas: Entregamos o veículo no mesmo dia. Se não cumprirmos, o consumidor não paga.

Compromisso #3 – Respeito ao valor da fatura. Garantimos o valor do orçamento ou pagamos a diferença.

Compromisso #4 – Transparência nos preços das revisões preço fixo – cumprimos o que divulgamos.

Compromisso #5 – Realizamos controle de qualidade em 100% dos veículos que passam em nossas oficinas.

Compromisso #6 – Apresentamos todas as peças substituídas do veículo no momento da entrega.

Compromisso #7 – Entregamos o veículo na data e hora combinada.

Compromisso #8 – Emprestamos outro veículo PEUGEOT, para locomoção do consumidor, nos casos em que o reparo ultrapasse mais de quatro dias, mesmo se o veículo estiver fora da garantia.

Compromisso #9 – Garantimos serviço de reboque gratuito, 24h por dia, durante 8 anos, em casos de pane ou colisão.

Compromisso #10 – Se não cumprimos qualquer compromisso, você pode acionar o SAC PEUGEOT pelo 0800-703-24-24.

Com o lançamento do Novo 208 1.0 a Marca mais uma vez surpreende, entregando um produto irresistível, hiper competitivo e que se apresenta como a mais completa solução dentro de seu segmento.

• Além da F-150, a Ford exibe como novidades a Ranger FX4, a Transit Furgão e a Maverick, que acabam de chegar ao mercado
• A Ranger pode ser testada numa pista especial e conta com descontos de até R$35.000
• Todas as versões da Transit são oferecidas com desconto adicional de 2%, somado a outros incentivos

A F-150 teve o seu lançamento confirmado no Brasil em 2023 e é a grande novidade da Ford na Agrishow, mas a marca preparou também outras atrações e ofertas para os visitantes da feira agropecuária em Ribeirão Preto. A linha Ranger é um dos destaques. Além da Ranger FX4, nova versão da picape com perfil off-road e acabamento de luxo, a mostra inclui a Ranger Limited, que está disponível para test-drive na pista construída especialmente ao lado do estande, com vários tipos de obstáculos.

Entre as ofertas, a Ranger XLT 4X4 AT 3.2 Diesel pode ser adquirida com descontos que chegam a R$35.000 e, na compra da Ranger Limited, o cliente conta com uma valorização de até R$20.000 no seminovo Ford.

Outra novidade é a Transit Furgão, versão de carga da van que acaba de chegar ao mercado e é exibida ao lado da Transit Minibus, de passageiros. Durante a feira, todas as versões são oferecidas com um desconto adicional de 2%. Líder mundial de vendas do segmento, a Transit é conhecida pelo desempenho, economia e tecnologias exclusivas, com conectividade de série.

A Agrishow também é uma oportunidade de conhecer a Maverick, picape que traz atributos únicos no segmento em termos de tamanho, desempenho e versatilidade, com características de dirigibilidade e conforto mais próximas dos SUVs e sedãs premium. 

A Ford mostra ainda o Bronco Sport, SUV imbatível com performance surpreendente e excelente capacidade off-road, com tração 4×4, diferencial traseiro blocante e sete modos de gerenciamento de terreno, e o Territory, SUV que se destaca pelo espaço interno e tecnologia, com câmera de visão panorâmica 360° e central multimídia com tela de 10,1”. A Agrishow vai até o dia 29 de abril, com acesso somente a visitantes profissionais.

Sobre a Ford Motor Company

A Ford Motor Company é uma companhia global sediada em Dearborn, Michigan. A companhia projeta, fabrica, comercializa e oferece serviços a uma linha completa de picapes, utilitários e carros – incluindo cada vez mais versões elétricas – e veículos de luxo da Lincoln; fornece serviços financeiros através da Ford Motor Credit Company; e busca posições de liderança em eletrificação; soluções de mobilidade, incluindo serviços de condução autônoma; e serviços de veículos conectados. A Ford emprega aproximadamente 186.000 pessoas em todo o mundo. Para mais informações e notícias sobre a Ford Brasil, visite o site https://media.ford.com

– Motor 350 TSI de 231 cv e novo câmbio DSG® de sete marchas reforçam a pegada esportiva do sedã, que agora atinge 100 km/h em apenas 6,7 segundos

– O GLI vem equipado pela primeira vez com VW Play, central multimídia de 10,1” desenvolvida no Brasil, e nova geração de volantes com tecla touch

– Novos elementos de design exterior entregam aparência mais sofisticada e marcante, com novas rodas de 18 polegadas e detalhes em vermelho da grife GLI

– Modelo chega em versão única, totalmente completo, já com teto solar panorâmico e duas novas opções de cores: Vermelho Kings e Azul Rising

São Bernardo do Campo (SP) – O melhor Jetta de todos os tempos chegou! O Novo Jetta GLI está agora ainda mais dinâmico e sofisticado, com linhas de design mais marcantes e esportivas. O modelo, produzido no México, segue um perfil elegante, com traços de cupê, e novidades exclusivas em tecnologia e segurança, elevando a experiência ao volante do sedã.

O GLI é impulsionado pelo motor 350 TSI de quatro cilindros, 2.0l, com turbocompressor e injeção direta, com comando de válvulas variável para admissão e escape, bem como elevação variável da válvula de escape. Com nova calibração, o motor EA888 produz agora 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, já a 1.500 rpm. A nova transmissão automática de dupla embreagem DSG® agora é de sete marchas. Isso leva o Jetta de 0 a 100 km/h em apenas 6,7 segundos e alcança velocidade máxima de 249 km/h.

O Novo Jetta GLI também oferece um comportamento dinâmico acima da média do segmento. Montado em um subchassi de aço leve, a suspensão traseira multilink possui barra estabilizadora e amortecedores com ajuste esportivo. Com molas mais rígidas e uma postura mais baixa, a suspensão oferece uma dinâmica focada no desempenho, sem sacrificar o conforto.

Comportamento dinâmico acima da média

No conjunto de tração, o diferencial de deslizamento limitado com sensor de torque controlado eletronicamente (VAQ), que monitora os dados de velocidade e força G lateral. Com isso, o sistema faz ajustes precisos para manter um equilíbrio ideal de torque entre as rodas dianteiras, transferindo mais força para a roda com maior capacidade de tração na curva. Esse recurso, inédito no mercado, aumenta a velocidade em curvas e o prazer de dirigir esportivamente.

O motorista ainda pode configurar o comportamento do sedã utilizando os quatro modos de condução disponíveis (Eco, Comfort, Sport e Individual), que influenciam na dinâmica, na resposta de aceleração e na velocidade das trocas de marcha. O sistema de direção tem assistida elétrica e relação variável progressiva, capaz de modular a assistência em função da velocidade e do ângulo de esterço. Os dentes da cremalheira de direção se mantêm mais espaçados em relação ao centro, comparado a um conjunto comum, respondendo rapidamente ao entrar em uma curva ou ajudando a reduzir o esforço para rotação total da direção, como em uma baliza. Em velocidades mais altas, a direção ajuste a relação, para entregar uma reação direta e precisa de condução.

Esse conjunto fica completo com as novas rodas de liga-leve diamantadas de 18 polegadas, calçadas com pneus 225/45 R18. O GLI vem equipado com discos ventilados de 312 mm na dianteira e discos de 300 mm na traseira.

Segurança ativa e passiva para todos

Baseado na plataforma modular MQB da Volkswagen, tanto carroceria como chassi foram construídos em parte com aços moldados a quente, de alta e ultra-alta resistência, permitindo o uso de peças mais finas e leves, sem comprometer a rigidez da carroceria. Isso se reflete em benefícios para a segurança, o baixo peso e a condução do Jetta.

A evolução em segurança e conforto da linha de modelos VW segue no GLI, que recebe sistema de segurança completo. Além dos seis airbags de série (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), o sedã conta com Controle adaptativo de velocidade e distância (ACC) com função Stop&Go, Frenagem Autônoma de Emergência (AEB), Sistema de Frenagem Pós-Colisão, Detector de Fadiga e ISOFIX® com top-tether para fixação de cadeirinhas de crianças no banco traseiro.

Interior esportivo e tecnológico

Na cabine, o Novo Jetta GLI está ainda mais refinado, com interior sofisticado e com amplo espaço de carga. O entre-eixos de 2,68 metros entrega conforto de sobra para passageiros no banco traseiro. O novo design também aumentou um pouco o comprimento do Jetta, agora com 4.747 mm no total. O porta-malas tem capacidade para 510 litros, referência entre os sedãs médios do mercado, enquanto o tanque de combustível abriga 50 litros.

O cockpit é um ambiente focado no motorista e surge renovado com tonalidades escurecidas, que contrastam com os novos detalhes horizontais em vermelho no painel, feito de material “soft-touch”. Outros destaques são os acabamentos de portas com costuras vermelhas, seguindo a tendência de costuras nos bancos e no volante, características únicas do GLI. A cabine ainda recebe uma iluminação ambiente, que pode ser configurada entre dez cores disponíveis. Nas mãos de quem está no comando do GLI está o novo volante revestido em couro. Agora, com inéditos botões “touch”, presentes em modelos como ID.3, ID.4 e ID. Buzz, apresentam nova configuração de controles para a central multimídia e painel de instrumentos. Logo atrás, aletas oferecem uma trocas de marcha mais esportivas para o câmbio DSG®.

Para 2022, o painel recebe o VW Play, central multimídia de 10,1 polegadas, 100% desenvolvida no Brasil e já comercializada em mais de 70 países. Além da conectividade sem fio para Apple CarPlay® e Android Auto®, a central conta com diversos aplicativos disponíveis para download, modo valet e conexão Wi-Fi via smartphone. O VW Play também vem com um HD interno de 10 GB, para armazenar apps e músicas. Além disso, todas as configurações do carro e cabine são feitas diretamente no VW Play, integrando os controles em um só lugar.

E a central segue conectada ao Active Info Display, painel de instrumentos digital configurável com 10,25 polegadas. Os grafismos na cor vermelha são exclusivos do GLI e apresentam diferentes modos de visualização dos mostradores e informações do veículo. O sedã carrega ainda uma variedade de recursos de conforto e conveniência como faróis automáticos, espelhos laterais com desembaçador, espelho retrovisor fotocrômico, sensor de chuva, carregador por indução para smartphone, duas entradas USB-C, ar-condicionado digital automático Climatronic® de duas zonas e acesso sem chave KESSY® com partida por botão.

Design totalmente renovado

No exterior, o GLI recebeu para-choques dianteiro e traseiro totalmente novos. Na frente, faróis em full LED emolduram a grade redesenhada com detalhes em “colmeia” na cor preta e a faixa de destaque vermelha característica, que traça a conexão com a linha de esportivos da VW.

O perfil lateral distinto do Jetta com linhas arrojadas casa a nova dianteira, com as caixa de rodas traseiras alargadas. As molduras das janelas são pretas, seguindo o tom esportivo do modelo. Na traseira, o novo difusor, também no design em “colmeia”, cerca o novo sistema de escape, agora com ponteiras mais ovaladas, entregando um som ainda mais característico ao GLI. A iluminação traseira segue em full LED, assim como na dianteira.

O sedã conta com duas cores novas exclusivas, o Vermelho Kings e o Azul Rising, ambas metálicas. A paleta ainda oferece o Branco Puro e o Cinza Puro como opções sólidas e o Preto Mystic como oferta personalizada. O Novo Jetta GLI chega ao mercado em versão única, que já conta com teto solar panorâmico exclusivo, e estará disponível a partir de maio. O sedã também conta com três anos de garantia total sem limite de quilometragem, além do Programa Revisão de Série, que oferece as três primeiras manutenções sem custos ao cliente.

Definitivamente, o novo GLI é o melhor Jetta de todos os tempos!

Inscrições estão abertas com foco em negócios de impacto que atuam buscando soluções para a mobilidade urbana; além do recurso financeiro, programa prevê mentoria

Entre os dias 12 de maio e 13 de junho, estão abertas as inscrições para o programa ImpactaMOB: Inovação Aberta em Mobilidade Urbana, iniciativa da Fundação Grupo Volkswagen em parceria inédita com a Artemisia, pioneira no apoio a negócios de impacto socioambiental no Brasil. No cerne da aliança estratégica está a meta de identificar, testar e validar a efetividade de soluções e tecnologias criadas por negócios que possam impactar positivamente o meio ambiente e a vida de milhares de brasileiros, com soluções inovadoras no ecossistema de mobilidade urbana, um dos maiores desafios do país.

A partir dacriação de uma plataforma de inovação aberta, alinhada ao tema da mobilidade urbana, o programa ImpactaMOB selecionará até três soluções inovadoras com alto potencial de escala e impacto, visando apoiar a implementação de projetos-piloto, nos quais os selecionados terão até R$ 75 mil cada para desenvolvimento da solução em campo e sua execução, além de acesso a uma rede de mentores e especialistas; apoio na validação da solução em parceria com um grande grupo do setor; suporte no engajamento com o setor privado, entendendo os desafios do relacionamento e os potenciais caminhos para a escala e acompanhamento individualizado da Artemisia para aprimoramento do negócio, apoiando em todas as etapas do design e da execução do piloto. Não perca esta oportunidade e inscreva-se!

Segundo Priscila Martins, diretora de Parcerias da Artemisia, a mobilidade urbana é um tema bastante crítico para toda a sociedade e tem um significado maior do que o dimensionado pelo senso comum. “Além de um conjunto de serviços e meios de deslocamento de pessoas e bens, ela é o resultado da interação das pessoas com a cidade e tem relação direta com o acesso a serviços essenciais, a autonomia, o direito de ir e vir e a qualidade de vida. Esses aspectos impactam a população brasileira como um todo, mas mais gravemente as pessoas em maior vulnerabilidade econômica e social. Acreditamos que o empreendedorismo e a inovação podem ser uma via de contribuição para os principais desafios relacionados à mobilidade no Brasil e, diante desta crença, nos unimos para realizar um programa de inovação aberta para identificar soluções inovadoras e com potencial de impacto.”, detalha Priscila.

Vitor Hugo Neia, diretor de Administração e Relações Institucionais da Fundação Grupo Volkswagen, destaca que o programa e a parceria, são frutos de uma das causas abraçadas pela organização: mobilidade urbana e as comunidades sustentáveis, além de reforçar a importância de refletir sobre o tema e criar soluções conectadas à realidade dos territórios e comunidades, sem deixarmos de olhar para as tendências do futuro. “Para isso, buscamos apoiar tecnologias sociais inovadoras que contribuam para fazer das cidades espaços mais acolhedores, resilientes e democráticos. Essa parceria inédita com a Artemisia fortalece esse movimento, unindo nosso papel de investidor social privado à experiência de uma organização que é referência em impacto positivo. Juntos, esperamos transformar comunidades de todo o Brasil por meio da inovação aberta para uma mobilidade mais sustentável”, aponta o executivo.

Quem pode participar:

Podem participar os empreendedores de impacto que possuam negócios já estabelecidos, estruturados e em operação, e que suas soluções busquem beneficiar a sociedade, ajudando a tornar a mobilidade urbana mais acessível, segura e sustentável. As empresas credenciadas à inscrição devem atuar nos seguintes temas:

• Transformar as pessoas nos principais ativos da mobilidade urbana: soluções que buscam superar desafios de mobilidade como foco nas necessidades das pessoas, conferindo autonomia no planejamento, segurança e eficiência de tempo e custo

• Diminuir as distâncias e desigualdades entre centro e periferia: soluções que propõem a diminuição das distâncias e/ou desigualdades entre regiões centrais, periféricas e/ou rurais

• Melhorar a logística para facilitar o acesso a serviços básicos: soluções que impulsionam a economia de áreas urbanas ao tornar a mobilidade logística sustentável e de possível acesso a todos, transpondo particularidades geográficas e reduzindo custos

• Garantir um transporte acessível, seguro e sustentável aos trabalhadores: soluções que possibilitem aos trabalhadores de menor renda um deslocamento mais efetivo e saudável até o trabalho

• Ampliar e garantir a acessibilidade dos meios de transporte: soluções que ofereçam e ampliem a autonomia para que todas as pessoas tenham assegurado o direito de se locomover nas cidades

• Tornar a mobilidade urbana sustentável e integrada ao meio ambiente: soluções que utilizem matrizes energéticas mais sustentáveis, contribuindo com a redução da emissão de gases causadores do efeito estufa na atmosfera de forma acessível

• Promover a melhoria da qualidade dos transportes coletivos: soluções que otimizam custos e garantem qualidade, conforto e segurança no transporte coletivo para todos, em especial para mulheres, crianças e idosos

• Ampliar o uso de dados da mobilidade urbana nas estratégias e decisões: soluções que permitam a utilização de dados sobre trânsito para planejamento e tomadas de decisões relacionadas à melhora da rede pública de transporte e desenvolvimento urbano, levando em conta a demanda local dos cidadãos

Inscrições:

As inscrições gratuitas estarão abertas de 12 de maio até o dia 13 de junho, e poderão ser realizadas por meio de formulário disponibilizado no site do programa ImpactaMOB.

Sobre a Fundação Grupo Volkswagen

Desde 1979, a Fundação Grupo Volkswagen investe em ações de educação e desenvolvimento de comunidades com recursos dos rendimentos de um fundo constituído pela Volkswagen. Atualmente, abraçamos duas causas prioritárias: mobilidade urbana e comunidades sustentáveis, e mobilidade social e inclusão. Além disso, apoiamos tecnicamente ações de responsabilidade social do Grupo Volkswagen no Brasil. Compartilhamos a vocação de mover pessoas. Movimentos que diminuem as distâncias e geram mudanças, transformando potenciais em realidade. www.fundacaogrupovw.org.br

Sobre a Artemisia

A Artemisia é a organização pioneira no apoio a negócios de impacto socialno Brasil. Tem como foco de atuação identificar e potencializar negócios que criam soluções para problemas socioambientais e provocam impacto social positivo por meio da sua atividade principal. Fundada em 2005, a Artemisia possui atuação nacional e já impulsionou mais de 650 iniciativas de impacto de todo o Brasil em seus diferentes programas. https://artemisia.org.br