Arrows A10B Megatron
A equipe britânica de Fórmula 1 Arrows foi uma das últimas a entrar na onda do turbo quando garantiu os motores BMW para a temporada de 1984. As unidades de clientes, mantidas para a Arrows por Heini Mader, inicialmente ajudaram a impulsionar a equipe, mas em 1986, a equipe conseguiu marcar apenas um ponto.
Os resultados decepcionantes levaram a uma remodelação considerável na Arrows, onde um jovem Ross Brawn foi nomeado designer-chefe. Ele foi ainda ajudado por um maior patrocínio da empresa financeira americana USF&G. A BMW havia retirado o apoio ao motor de quatro cilindros, mas a equipe adquiriu os direitos e foi apelidado de ‘Megatron’ após um dos produtos da USF&G.
A Brawn projetou um chassi monocoque totalmente novo em fibra de carbono, consideravelmente mais compacto do que seus antecessores e aproveitando ao máximo as dimensões modestas do motor de quatro cilindros. Em todos os quatro cantos, a suspensão de triângulos duplos foi equipada com molas e amortecedores acionados por haste. A AP Racing forneceu os freios de carbono-cerâmica do novo Arrows A10.
Embora agora apelidado de Megatron, os motores de quatro cilindros usados foram mais uma vez ajustados para a equipe pelo engenheiro suíço Heini Mader. Ele teve que modificar o projeto para acomodar a válvula pop-off, agora obrigatória, que limitava o impulso do turbo a 4 bar. Este regulamento foi introduzido para favorecer os recém-introduzidos motores de 3,5 litros naturalmente aspirados.
Para pilotar o Arrows A10, foram contratados o experiente piloto britânico Derek Warwick e o igualmente experiente Eddie Cheever, dos Estados Unidos. Ambos os pilotos tiveram o novo carro disponível desde o início da temporada e depois de algumas corridas difíceis, Cheever conseguiu marcar os primeiros pontos para a equipe no Grande Prêmio da Bélgica.
Por fim, Cheever terminaria nos pontos mais três vezes e, graças a dois pontos de Warwick, a equipe terminou o ano em 7º na classificação. No entanto, os pilotos não podiam deixar de ficar frustrados com o motor e seu desempenho errático. Isso foi causado principalmente pela válvula pop-off que cortava regularmente no início, limitando a potência do motor a muito menos do que os 850 cv normalmente disponíveis.
Para o que seria a temporada final do motor turbo, a Arrows optou por desenvolver ainda mais o carro existente no A10B. A maioria das mudanças foi feita para se adequar aos regulamentos revisados, que agora limitavam o tanque de combustível a apenas 150 litros, abaixo dos 195 litros disponíveis em 1987. Para a nova temporada, a válvula pop-off também foi ajustada em 2,5 bar, que reduziu a potência para apenas 650 cv.
Cheever e Warwick foram mantidos e sua frustração com o motor errático continuou até o Grande Prêmio da Itália. Com a ajuda de um engenheiro da BMW, Mader finalmente descobriu que o problema poderia ser resolvido simplesmente movendo a válvula pop-up para mais perto do turbo. Os resultados foram imediatos, já que Cheever e Warwick terminaram em terceiro e quarto, respectivamente, em Monza.
Ajudado por mais pontos ao longo da temporada, um total de 23 pontos foi acumulado, o que foi suficiente para a Arrows terminar o ano em quinto na classificação. Os britânicos nunca haviam marcado tantos pontos e nunca chegariam perto de igualar os resultados de 1988 novamente. Como resultado, o A10B continua sendo o carro de Fórmula 1 de maior sucesso já produzido pela Arrows.
Com os motores turbo banidos para a temporada de 1989, a Arrows atualizou para o A11, que era equipado com o mais recente motor Cosworth DFR V8. Isso raramente provou ser páreo para os motores dominantes da Honda, Ferrari e Renault, e a Arrows caiu para o sétimo lugar na classificação.
Chassi: A10B-01
O primeiro A10B construído para a temporada de 1988, este carro foi usado por Eddie Cheever durante a maior parte da temporada. Ele usou o carro desde o Grande Prêmio do Brasil até o Grande Prêmio da Itália em Monza. Durante este período, ele marcou vários resultados entre os dez primeiros, acumulando pontos valiosos para a equipe Arrows no processo. Duas décadas depois, Cheever se reuniu com o carro no Goodwood Festival of Speed de 2008.
Chassi: A10B-03
O terceiro A10B produzido pela Arrows para a temporada de 1988, este é um dos carros usados por Derek Warwick naquele ano. Em 1988, o inglês terminou nos pontos sete vezes em 17 tentativas. Ele terminou o ano em oitavo na classificação de pilotos. Lindamente restaurado, este exemplo do carro de Grand Prix de maior sucesso da Arrows é visto aqui no Goodwood Festival of Speed de 2013, onde foi conduzido morro acima pelo atual proprietário.
Motor
Configuração Megatron Straight 4
Localização Meio, montado longitudinalmente
Peso 130 quilos / 286,6 libras
Bloco de construção em ferro fundido, cabeça de alumínio
Deslocamento 1.499 cc / 91,5 cu in
Furo / Curso 89,2 mm (3,5 pol) / 60,0 mm (2,4 pol)
Compressão 8,5:1
Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injeção de combustível de alimentação de combustível
Cárter seco de lubrificação
Turbo de aspiração
Potência 650 cv / 485 kW a 10.500 rpm
Linha Vermelha 11.800 rpm
BHP/litro 434 cv/litro
Transmissão
Caixa de velocidades Hewland 5 velocidades manual
Tração Tração traseira
Chassis composto de fibra de carbono e monocoque de alumínio em favo de mel
Suspensão (fr/r) braços duplos, molas helicoidais e amortecedores acionados por haste, barra estabilizadora
Pinhão e cremalheira de direção
Freios (f r/r) AP Racing discos de cerâmica de carbono
Dimensões
Peso 540 quilos / 1.191 libras
Distância entre eixos / esteira (fr/r) 2.743 mm (108 pol.) / 1.803 mm (71 pol.) / 1.625 mm (64 pol.)
Tanque de combustível 150 litros (39,6 galões EUA / 33 galões imperial)
Pneus Goodyear
Números de desempenho
Potência ao peso 1,2 cv/kg
