A Mazda revelou na terça-feira mais uma atualização de seus planos de eletrificação, culminando no que parece ser uma abordagem mais independente do que a adotada pela montadora até agora.
O Mazda CX-50 híbrido 2025 usa um sistema híbrido de origem Toyota, e o sedã elétrico EZ-6 foi desenvolvido em parceria com a Changan Automobile da China. Mas tais parcerias podem ser limitadas no futuro, o CEO da Mazda, Masahiro Moro, e outros executivos indicaram em uma apresentação realizada terça-feira em Tóquio.
Segundo Stephen Edelstein, da Green Car reports, a Mazda está avançando com os planos, discutidos pela primeira vez em novembro passado, para lançar um sistema híbrido desenvolvido internamente no crossover CX-5, bem como um SUV crossover totalmente elétrico baseado em uma plataforma dedicada também desenvolvida internamente, em 2027. Essa plataforma acomodará “diversos tipos de baterias”, disse um comunicado de imprensa da Mazda.
Um motor de combustão de última geração, apelidado de Skyactiv-Z, que visa atender aos mais recentes padrões globais de emissões, também faz parte do plano. Um desses motores, provavelmente um inline-4, devido aos requisitos de embalagem, será o componente de combustão para o trem de força híbrido CX-5. Mas a Mazda disse que um inline-6 para veículos maiores também fará parte da família Skyactiv-Z, e que a tecnologia subjacente será usada no desenvolvimento contínuo do motor rotativo.
A Mazda também disse que, para o veículo elétrico que planeja lançar em 2027, pretende ” reduzir o investimento em desenvolvimento em 40% e as horas-homem de desenvolvimento em 50% em comparação ao desenvolvimento convencional por meio de colaboração e parceria”. Nenhum parceiro específico foi nomeado, mas indicou que a Mazda poderia contar com fornecedores em vez de buscar outra parceria como as com a Toyota e a Changan.Plataforma dedicada a veículos elétricos da Mazda gerará o primeiro modelo em 2027
Seguir sozinha daria à Mazda mais flexibilidade para buscar planos de fabricação simplificados, que incluem a produção de EVs e veículos de combustão interna nas mesmas linhas de montagem. Isso poderia reduzir o investimento inicial de capital em 85% e o tempo para produção em massa em 80% em comparação com a construção de novas plantas de montagem de EVs, estima a Mazda. A montadora planeja construir uma nova fábrica de baterias de EVs no Japão, no entanto.
Se isso der certo, pode acontecer como a Honda vê , com os EVs informando melhores modelos de combustão interna. Mas a Mazda certamente tem recursos mais limitados para trabalhar.