“Como eu dirijo um carro Porsche / momentum / fill-in-the-blank com motor traseiro / FWD, entrego mais tarde / mais cedo / mais suave / preencho o espaço em branco e uso um ápice mais tarde / mais cedo / meio / preenchimento de lacunas.”
“A linha é a linha e há apenas uma maneira rápida de passar por uma curva e contornar uma pista rapidamente.”
“Há uma linha rápida e depois há uma linha de corrida.”
“Eu tenho uma linha de truque especial para esse canto.”
Ross Bentley já ouviu todas essas justificativas para a maneira como os motoristas dirigem em uma curva ou série de curvas, e acrescentará mais uma que raramente é mencionada, mas está no cerne do motivo pelo qual uma determinada linha é usada com muita frequência: “É bom, e eu fiz disso um hábito – é apenas a maneira como eu dirijo naquela curva.”
Depois de uma carreira nas pistas, sentado no cockpit de veículos de várias categorias, ele se dedicou a ajudar as pessoas a alcançarem seus limites e ultrapassa-los, respondendo mais e mais perguntas como essa: Então, qual é a linha ideal?
É a linha que faz com que você e seu carro passem menos tempo naquela seção da pista, sem prejudicar muito a seção antes ou depois, e levando ao tempo de volta geral mais rápido, ao mesmo tempo em que lida com as condições específicas, mas variáveis (aderência da pista, temperatura ambiente, desempenho do carro e dos pneus) naquele momento específico.
E a chamada “linha de corrida”? Alguns pensam que a linha de corrida é algo usado para bloquear qualquer carro atrás dela e usado em praticamente todas as curvas. Se você observar os melhores pilotos do mundo, eles usam uma linha “defensiva” com pouca frequência. Por que? Porque eles sabem que a melhor maneira de ficar à frente de outro carro é dirigir a linha mais rápida, e essa é a mesma linha “ideal” de que falamos aqui.
Eu estava pensando em tudo isso quando um amigo me enviou um link para uma comparação entre a volta da pole de Oscar Piastri na qualificação para o GP da China e a volta de George Russell, que foi 0,082 segundos mais lenta. Sim, oito centésimos de segundo.
Antes de prosseguir, reserve um momento e diga a si mesmo “zero vírgula zero oito dois”. Isso provavelmente levou cerca de dois segundos e meio para ser dito, o que é cerca de 30 vezes mais do que 0,082 segundos realmente é.
O Circuito Internacional de Xangai tem 5.451 quilômetros, ou 3.387 milhas, e tem 16 curvas. Dois pilotos, dois carros diferentes… dois estilos de direção diferentes se fundiram com os pontos fortes e fracos de dois carros diferentes em cerca de 90 segundos, e a diferença entre Piastri e Russell foi de 1/30 do que foi necessário para ler “0,082”.
Agora, considere todas as diferentes habilidades, técnicas, decisões, processos de pensamento e ações que Piastri e Russell usaram e fizeram ao longo de sua volta de qualificação mais rápida. E seus tempos de volta foram separados por apenas 0,082 de segundo.
Como isso é possível?!
É claro… depende!
Uma das coisas de que depende é a linha que cada um deles escolhe para percorrer o circuito. Eles eram idênticos? Eles eram dramaticamente diferentes? Com menos de um décimo de segundo de diferença nos tempos de volta, seria fácil pensar que as linhas que eles dirigiram seriam tão semelhantes. Mas eles estavam?
Felizmente, podemos ver como eles eram semelhantes / diferentes clicando neste link e assistindo ao vídeo.
Observe as diferenças sutis, e talvez não tão sutis, na linha entre Piastri e Russell, e então pergunte a si mesmo por quê. Uma coisa é ser diferente, mas entender o raciocínio por trás da diferença é fundamental.
Por que?
Porque essa é a linha que o motorista sentiu que seria mais rápida. Simples assim.
Claro, descobrir o que fez cada piloto sentir que a linha que eles dirigiram seria a mais rápida é a verdadeira questão.
“Dirija o carro, não a pista.” Eu disse isso muitas, muitas vezes ao longo dos anos, especialmente quando ouço que os pilotos passam muito tempo focados nas diferenças mínimas no posicionamento de seu carro em uma linha de curva em comparação com outro piloto. Às vezes, eles pensam que mudar e seguir o que o outro motorista está fazendo vai magicamente torná-los muito mais rápidos; outras vezes, eles juram para cima e para baixo que sua linha é superior.
Por que Piastri e Russell dirigiram as linhas que fizeram na qualificação? Porque seus carros lhes diziam isso. Em vez de se concentrarem demais em dirigir alguma linha específica que outro motorista lhes disse para dirigir, eles se concentraram em sentir o que seu carro queria, onde queria ser colocado.
Eles dirigiam seus carros, não a pista.
Estou dizendo que a linha não importa? Absolutamente não! O que estou dizendo é que você deve praticar a detecção de onde seu carro parece mais rápido.
Mais uma vez, dirija o carro, não a pista. Faça o carro dizer onde deve ser posicionado. Ninguém (além de seus carros) disse a Piastri e Russell em que linha dirigir.
Por exemplo:
- Se o seu carro estiver com preguiça ou hesitante em virar em uma curva, talvez você precise iniciar a curva um pouco mais cedo.
- Se o seu carro subvirar no meio da curva, você pode querer virar um pouco mais tarde para começar a desenrolar a direção mais cedo para reduzir a quantidade de tempo que ela empurra.
- Se você tiver dificuldade para diminuir a potência ao sair de uma curva, tente abrir as mãos (desenrolando a direção) mais cedo para aumentar o raio da saída.
- Se o seu carro tiver mais desempenho longitudinal do que lateral (freia e acelera melhor do que nas curvas), gaste menos tempo nas curvas usando uma curva e um ápice posteriores.
- Se o seu carro é mais um carro de impulso (mais capacidade de curva para desempenho de aceleração), faça o raio suave e consistente nas curvas.
Nenhuma dessas sugestões é dramaticamente diferente do que pode ser considerado o “ideal” ou a linha típica. Observe como eram grandes as diferenças entre Piastri e Russell. Eles não eram enormes. Na verdade, se você os observasse do lado da pista, a menos que estivessem próximos, talvez nem tenha notado a diferença.
Pergunte a si mesmo, o que é que meu carro realmente quer? P.S. – Como costuma acontecer comigo, enquanto me preparo para uma próxima masterclass ou evento, as ideias surgem na minha cabeça, e o artigo acima é um bom exemplo. Em algumas semanas, estou dando uma masterclass que chamo de Corner Min, Mid & Max. É chamado assim porque vou me concentrar em ajudar os motoristas a encontrar a melhor velocidade mínima (a taxa, a localização na curva e a duração), em melhorar a velocidade no meio da curva (porque se você puder começar a acelerar a partir de um MPH a mais, isso melhorará a velocidade da reta seguinte) e maximizando a saída.