Um total de 25 posições conquistadas e 60 ultrapassagens competitivas renderam a Oliver Rowland dois pódios e um prêmio duplo de Driver of Progress da ABB na rodada dupla do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA em Berlim.
As duas corridas na capital alemã podem ter sido frustrantes para o protagonista do campeonato da Nissan, já que a classificação no sábado e no domingo o deixou bem atrás no grid para ambas as corridas no fim de semana do E-Prix de Berlim do SUN MINIMEAL .
Começando em 15º na primeira corrida, Rowland adotou uma tática familiar sua, acelerando mais no início para subir gradualmente na ordem desde o início. As voltas iniciais estavam entre as que mais consumiram energia nas corridas de Rowland, acelerando 3% por volta, já que suas velocidades de volta eram 2-3 km/h mais rápidas do que a média do grid, e na quarta volta ele realmente atingiu sua velocidade mais rápida da corrida, 235 km/h – que ele só igualou bem no final, na penúltima volta.
Essas primeiras 10 voltas ou mais vieram com um custo de energia, mas Rowland foi eficaz em maximizá-lo. Ele o colocou nos pontos pela primeira vez em quatro voltas, da volta 6 em diante ele nunca saiu deles, e ele se encaixou no grupo da liderança antes da meia distância.
Chegar ao segundo lugar na volta 25 de 45 significava que Rowland estava firmemente na luta pela vitória, mas ele tinha que corrigir seu leve déficit de energia.
Para ajudar a contextualizar isso com o restante do grupo, podemos analisar a porcentagem de energia de Rowland em relação à mediana — o valor médio quando as porcentagens de energia são classificadas da menor para a maior, o que ajuda a mostrar o que é típico no grupo em uma determinada volta.
Rowland ficou abaixo desse número durante quase toda a corrida, mas chegou cada vez mais perto na segunda metade antes de se recuperar para o sprint final.
Se ele não tivesse carregado aquele pequeno déficit de energia por um tempo, ele não teria feito o progresso que fez no começo. E crucialmente ele sempre estava dentro de uma porcentagem do resto de qualquer maneira, então ele nunca perdeu o controle de sua gestão de energia e se deixou um alvo fácil no final.
Foi isso que lhe permitiu competir de igual para igual com nomes como Jean-Eric Vergne, Mitch Evans e a dupla da Porsche, Pascal Wehrlein e Antonio Felix da Costa – e emergir em terceiro.
Rowland ficou em 16º lugar em sua segunda corrida, que começou diferente da primeira, onde sua melhora de posição foi um pouco mais gradual, mesmo tendo ocorrido em um período razoavelmente curto da corrida.
Depois de algumas voltas iniciais contidas, essa ascensão foi mais dramática, já que Rowland chegou ao top seis na volta 10 e manteve uma posição no grupo da liderança a partir daí, com apenas pequenas flutuações.
O meio da corrida de Rowland, durante o qual ele subiu mais uma vez para o segundo lugar, foi mais vigoroso, pois seu uso do acelerador aumentou e seu uso de energia foi mais agressivo. Esta foi outra diferença para a primeira corrida – a fase do meio de Rowland aqui veio com um custo de energia de cerca de 1% em comparação com a mediana, enquanto na abertura ele estava começando a recuperar suas perdas neste ponto.
Isso significava que Rowland poderia ter algum trabalho a fazer no terço final do E-Prix para permanecer na disputa pela liderança, mas ele se adaptou muito bem a isso. Após o segundo safety car, Rowland teve várias voltas usando menos de sua bateria do que aqueles ao seu redor. Isso o fez cair algumas posições, mas não mais, e lhe deu apenas aquele pouco de energia extra que ele precisava para então acelerar no final – e voltar ao pódio.
Esta não foi a primeira (nem a segunda!) vez nesta temporada que Rowland mostrou tendências ascendentes ao longo de uma corrida ao começar baixo, o que mostra o quão eficaz ele tem sido com sua gestão de energia, julgando quando forçar, conservando quando necessário – e acima de tudo, sendo rápido e correndo bem.
Repetidamente Rowland está se recuperando de uma qualificação ruim para alcançar uma posição competitiva rapidamente, defendê-la com sucesso e até mesmo ir mais longe. Ele está equilibrando o instinto do piloto de forçar com a necessidade de administrar sua bateria soberbamente.
Há claramente algo sobre esse pacote que dificulta a qualificação, e Rowland provavelmente adoraria trocar esses propulsores progressivos por uma chance de começar consistentemente na frente, correr na frente e terminar na frente.
A realidade competitiva da Nissan parece exigir que seus motoristas façam as coisas do jeito mais difícil no momento. E um pódio duplo em suas posições iniciais em Berlim e um par de prêmios ABB Driver of Progress Awards mostram o quão excelente Rowland tem sido em lidar com isso.
Classificação geral
Rowland é de longe o líder na tabela com 56 posições conquistadas em suas vagas iniciais. O atual campeão Jake Dennis é o próximo com 39 posições conquistadas – um marcador de suas próprias dificuldades de qualificação nesta temporada. Se não fosse pelo contato em Mônaco encerrando sua investida de volta pelo pelotão , a diferença no topo seria muito menor.
O companheiro de equipe de Rowland na Nissan, Sacha Fenestraz, está em terceiro, com 36 posições conquistadas.