Versátil, único e agora elétrico. O inédito Citroën ë-C3 acaba de ser revelado na Índia para oferecer uma nova forma de mobilidade sem emissões para os clientes do mercado local. Exclusivo para a região, o modelo mantém todas as virtudes do Novo Citroën C3 e entrega ainda mais eficiência, graças a um conjunto compacto de motor, inversor e baterias. Com 42 kW de potência e 143 Nm de torque, o ë-C3 é capaz de rodar até 320 km (ciclo ARAI) com uma só carga.
A tecnologia da plataforma modular CMP permitiu ao time da Citroën desenvolver o ë-C3 sem reduzir o conforto dos ocupantes e o espaço no porta-malas, que manteve seus 315 litros (VDA). A recarga da bateria pode ser feita no conforto de casa, por meio de um carregador monofásico de 15A, usando aparelhos do tipo wallbox, ou com recarga rápida em corrente contínua (DC), onde o ë-C3 vai de 10% a 80% do nível de bateria em 57 minutos.
Na cabine, a seleção de marcha é feita pelo novo seletor E-Toogle, bastando ao condutor movimentar o comando eletrônico integrado. No mesmo seletor é possível escolher o modo de condução Eco, que altera o tempo de resposta do acelerador e intensifica a regeneração de energia em frenagens e desacelerações, ampliando ainda mais o alcance do ë-C3.
O novo Citroën ë-C3 é exclusivo da região e inicialmente será comercializado na Índia a partir do primeiro trimestre de 2023.
A revista avalia cada concorrente em relação a seus pares usando uma escala de 100 pontos, baseando cada pontuação no propósito pretendido, valor e operação do veículo
Auburn Hills (EUA) – Uma das revistas mais renomadas nos Estados Unidos, a Car and Driver nomeou a Ram 1500 para sua lista 10Best 2023. É o quinto ano seguido em que a Ram 1500 conquistou este prestigiado prêmio. Os vencedores anteriores foram convidados a defender a coroa e as versões Limited e TRX da Ram 1500 foram submetidas à avaliação mas o prêmio se aplica a toda a linha da Ram 1500.
A Car and Driver avalia cada concorrente em relação aos seus pares usando uma escala de 100 pontos. Para fazer parte da lista, cada veículo deve cumprir seu propósito pretendido melhor do que os rivais, oferecer grande valor e ser divertido de dirigir. Qualquer picape, SUV ou van com um preço inicial superior a US$ 110 mil nos EUA (R$ 568 mil na conversão de 18/1/2023) foi excluída da consideração, com base na crença dos editores de que um preço alto deve garantir a excelência.
“Para todos que procuram uma picape fullsize, o significa um monte de americanos, a Ram 1500 atende a todas as suas necessidades e excede as expectativas. Sua suspensão traseira de mola helicoidal oferece qualidade de rodagem de SUV de luxo, fazendo com que as concorrentes quicadoras pareçam caminhões agrícolas”, disse Joey Capparella, editor sênior da Car and Driver. “O interior do Ram é o seu atributo mais impressionante e prazeroso, com materiais cuidadosamente selecionados, incluindo couro, acabamento em metal, madeira de poros abertos e o tipo de atenção aos detalhes que esperamos de um sedã de luxo”.
Este é o quinto ano consecutivo que a Ram 1500 – a picape de uso leve mais premiada da América do Norte – foi nomeada para a lista 10Best da Car and Driver. Foi também a quinta vez seguida que a Car and Driver combinou carros, picapes e SUVs em uma única lista – 10Best para 2023, que aparece na edição de fevereiro/março da revista.
Os vencedores do 10Best da Car and Driver representam os veículos mais inteligentes e divertidos que os clientes podem comprar hoje nos Estados Unidos. Eles são escolhidos após uma avaliação exaustiva dos modelos novos ou significativamente atualizados deste ano, bem como dos 10 melhores homenageados do ano passado. Durante duas semanas, os editores de carros e motoristas dirigiram, mediram, testaram e examinaram mais de 55 carros, picapes, SUVs e vans.
Para conquistar uma vitória no 10Best, um veículo deve se provar contra competidores tão diversos quanto a indústria automotiva. Os critérios da Car and Driver permanecem os mesmos: cada vencedor deve oferecer um envolvimento de condução excecional, oferecer valor e/ou praticidade indiscutíveis e cumprir a sua missão melhor do que qualquer um dos seus concorrentes.
Uma maneira ‘fácil’ de entrar nas corridas internacionais de carros esportivos é comprar um carro completo de um fabricante especializado como Lola ou Courage. Nos últimos anos, vários membros da equipe privada modificaram e reconstruíram seus carros de corrida a ponto de se qualificarem como novos fabricantes. O mais recente deles é a Embassy Racing, embora eles tenham tomado alguns atalhos para colocar em campo seu primeiro protótipo de piloto construído por eles mesmos dentro de um ano após fazer sua estreia em corridas internacionais. Na verdade, o plano de construir seu próprio carro já estava flutuando antes de colocar o Radical SR9 da equipe no Le Mans Series de 2007. Deixando pouco ao acaso e sublinhando a sua ambição, o fundador da equipa, Jonathan France, montou uma ‘equipa de sonho’ de designers, engenheiros e pilotos.
Possivelmente, a tarefa mais importante de projetar o carro foi dada a Peter Elleray. Ele já havia escrito o Bentley vencedor de Le Mans e o Radical SR9, que provou ser super rápido, apesar de nunca ter sido testado no túnel de vento. Durante 2007, Elleray escreveu uma forma elegante e muito baixa que lembra um pouco o Radical. Sob os painéis da carroceria, o chassi de fibra de carbono e a suspensão double wishbone seguiam linhas convencionais. O chassi foi projetado e testado de acordo com a especificação LMP1, mas a equipe decidiu correr na classe LMP2 para corsários. Para impulsionar o WF01 (em homenagem ao filho de Jonathan France, William), a Embassy Racing assinou um contrato com a Zytek. Seu motor V8 naturalmente aspirado tinha acabado de fazer uma dobradinha em Le Mans na classe LMP2, então foi uma escolha sensata.
Wouter Melissen – Chassis: WF01-01
Enquanto a equipe estava correndo com o Radical SR9 pela Europa e até mesmo na América do Sul, os preparativos para a temporada de 2008 estavam bem encaminhados. Muito antes de a primeira banheira estar disponível, os engenheiros já estavam construindo o sistema elétrico para garantir que tudo estivesse pronto para instalação assim que a montagem começasse. Somando-se à pressão crescente estava o fato de que a França pretendia rodar com dois carros desde o início da temporada. Os últimos meses foram particularmente frustrantes, pois vários fornecedores de peças tiveram problemas para entregar as peças. Isso atrasou tanto a equipe que os dois carros mal foram testados antes de serem enviados para Barcelona para a corrida de abertura da Le Mans Series de 2008. No entanto, o construtor recém-nascido conseguiu terminar os dois carros a tempo do primeiro, o que, dadas as condições, foi uma conquista e tanto.
Wouter Melissen – Chassis: WF01-01
No que foi basicamente uma sessão de teste muito pública, os dois WF01s com motor Zytek fizeram um progresso constante ao longo do fim de semana. Infelizmente, a corrida foi interrompida depois que um componente de direção falhou em um carro. O segundo carro foi retirado por precaução. A seguir foi a rodada de Monza, que viu o mais rápido dos dois carros da Embassy subir para o terceiro lugar na classe no final da corrida. Infelizmente, o carro parou com menos de trinta minutos para o fim. O outro WF01 terminou em oitavo na categoria e somou o primeiro ponto para a nova fabricante. A terceira corrida de 1000 km da temporada foi na sempre popular pista de Spa e novamente a Embaixada mostrou grande progresso. A corrida, por outro lado, foi frustrante, pois o carro nº 46 foi eliminado na volta de aquecimento e a máquina nº 45 abandonou com um problema semelhante ao de Monza.
O próximo grande compromisso da jovem equipe são as 24 Horas de Le Mans, em junho, para as quais um dos carros recebeu um convite. Se os erros de confiabilidade puderem ser superados, o fabricante poderá muito bem fazer uma estreia surpreendente na lendária pista. A Embassy Racing é uma adição bem-vinda às corridas de carros esportivos europeus; nem um pouco por causa das fabulosas ‘Embassy Girls’ que vagam pelo paddock.
Wouter Melissen – Chassis: WF01-01
Motor Configuração Zytek ZG348 90º V8 Localização Meio, montado longitudinalmente Peso 120 quilos / 264,6 libras Cabeça e bloco de alumínio para construção Deslocamento 3.396 cc / 207,2 cu in Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC Alimentação de combustível Zytek EMS 4.6.1 Injeção de combustível Aspiração Aspirada Naturalmente Potência 540 bhp / 403 kW a 9.500 rpm Torque 441 Nm / 325 pés-lb a 8.000 rpm BHP/Litro 159 cv/litro
Suspensão (fr/r) triângulos duplos, molas helicoidais acionadas por haste e amortecedores Direção pinhão e cremalheira, assistida Freios Discos ventilados de cerâmica de carbono, all-round
Dimensões Peso 825 quilos / 1.819 libras
Números de desempenho Potência para pesar 0,65 cv/kg
A Citroën adquiriu uma experiência significativa em veículos utilitários leves, desenvolvendo e posteriormente comercializando o TUB Van em 1938. Este modelo inaugurou um segmento inédito até aquele momento, e sua cabine avançada, a porta lateral deslizante e a tração dianteira o colocam, sem dúvida, na vanguarda dos comerciais leves e definem definitivamente o rumo a seguir. Embora o TUB tenha evoluído, a Citroën planejou construir uma nova van, mais eficiente, com produção avançada, manutenção simples e barata.
Para o ano de 1942 e apesar da ocupação alemã da França devido à Segunda Guerra Mundial, a equipe de engenharia da Citroën ainda trabalhava secretamente no desenvolvimento de alguns modelos (atividade que os alemães haviam proibido). Entre eles estava o Furgón H ou Tipo H, cujo nome deriva da oitava letra do alfabeto, depois de ter ficado em oitavo lugar em uma série de estudos.
Naquela época as condições de trabalho não eram as melhores, pois não havia matéria-prima nem combustível.
Os estudos do veículo começaram sob as instruções de André Lefèbvre, que decidiu usar os principais componentes mecânicos do Traction Avant. O motor veio do 11 CV, enquanto o câmbio, a suspensão e as peças interiores são derivadas das montadas no 15 CV. Também compartilhava peças menores, como maçanetas, espelhos e faróis.
Pierre Franchiset toma o projeto em suas mãos, projeta e desenvolve a carroceria e produz o primeiro protótipo. Ao contrário do TUB, o Furgón H não tinha chassis, seu design era baseado em um monobloco, unido por quatro grandes parafusos a um subchassi dianteiro que suportava o trem de força. A construção em chapa corrugada reduziu o peso e conferiu rigidez à montagem, solução que já havia sido utilizada na aviação com muito bons resultados.
São feitos dois modelos em escala: o primeiro protótipo originalmente tinha uma porta lateral que não era prática, então decidiu-se no segundo protótipo- substituí-lo por uma porta de correr. Procurou-se um veículo polivalente, com baixa altura ao solo para facilitar as operações de carga/descarga. O Tipo H — aproveitando as vantagens da tração dianteira —, permitia uma plataforma traseira plana junto ao solo.
Todas as peças são estudadas para máxima economia, soluções de lona são pensadas para substituir alguns dos painéis laterais e um para-brisa foi separado em duas metades (se uma peça estiver danificada, nem todas devem ser substituídas). As portas, a tampa do motor e o painel da roda sobressalente estão equipados com dobradiças “Yoder”. Eles são facilmente fabricados estampando uma chapa de aço. Eles também serão amplamente utilizados no futuro 2CV.
Alguns detalhes marcam a praticidade com que foi projetado. Por exemplo, a tampa do porta-luvas serve de suporte para um caderno, a porta lateral possibilita a descarga rápida e o para-choque traseiro é um degrau nas descidas de grandes pacotes. Para compensar a janela traseira menor, um espelho externo é montado.
A produção padrão foi baseada em três tipos de carrocerias: van, transporte de gado e pick-up, enquanto a cor da carroceria será cinza, a mesma tinta utilizada pelo 2CV em seu lançamento. Após o fim da guerra, o Type H foi concluído muito rapidamente.
Naquela época era necessário lidar com uma grande oferta de sobras de veículos militares, que eram transformados em utilitários para atender a demanda do mercado interno. Este fato, longe de ser um inconveniente, deu à Citroën a oportunidade de oferecer um veículo totalmente novo e vanguardista. A apresentação foi feita no Salão Automóvel de Paris em junho de 1947 e gerou grande interesse em muitos dos visitantes. A produção começou 01 de junho de 1948, e a partir desse momento as evoluções foram constantes.
Em 1949, o HZ chegou com uma carga útil máxima de 850 kg e uma velocidade máxima de 88 km/h. Para 1958 o H é substituído pelo HY com uma carga máxima de 1500 kg. Em 1961, o Diesel estreou e o HY DI e o HZ DI foram lançados, com motores Perkins de quatro cilindros. No final de 1963, foram lançados os HY72 e HZ72, equipados com um novo motor a gasolina de 1628 cm3. O Perkins Diesel é substituído por um motor Indénor em 1964 e os modelos foram chamados HY-IN e HZ-IN. Em 1966, foram lançados os HY 78 e 78 HZ, equipados com motor de 1.911 cm³ (58 cv @ 4.500 rpm). O ano de 1969 vem com muitas mudanças, e aparecem dois novos modelos, o IN2 HX (3.100 kg de carga) e o HW IN2 (3.200 kg de carga). O modelo mais curioso é produzido exclusivamente nos Países Baixos, com a modificação na abertura das portas dianteiras.
Em 1972, a suspensão hidropneumática é montada no eixo traseiro e este modelo é chamado de HW. Numerosas pequenas melhorias foram feitas até o final de sua produção.
Um antigo anúncio dizia: “cada um com seu H, sempre igual e sempre tão diferente…”, e é verdade, o Furgón H foi vendido sob vários nomes que representavam toda a sua versatilidade, graças à combinação de motores. Por isso a gama de usuários era tão grande que seria impossível classificá-los todos, desde padeiros, açougueiros, carpinteiros, jardineiros, médicos e até governos estão nesta longa lista. Graças ao fato de sua plataforma poder ser flexível e permitir mudar facilmente a distância entre os eixos, os carroceiros da época também lhe deram ainda mais aplicações em veículos particulares.
O Type H também foi um banco de testes para a tecnologia hidropneumática e testes experimentais de Paul Mages, antes de lançar o revolucionário Citroën DS. Com um total de 490.165 exemplares produzidos em 4 países (a grande maioria na França), a paleta de cores foi composta por 14 cores (incluindo as reservadas aos governos), sendo o cinza o mais comum. A história termina em 14 de dezembro de 1981, na fábrica de Aulnay. Esta última cópia saiu com o número de série 473 289 e era logicamente cinza. Após mais de 33 anos de produção, foi substituído pelo Citroën C25 e C35.
Evolução e mudanças
1947 – Apresentado no Salão Automóvel de Paris.
1948 – 1 de junho começa a comercialização sob o nome de Tipo H, 11CV, carga útil 1200 Kg.
1949 – Em outubro começa a comercialização do Tipo HZ (versão leve de 850 Kg de carga)
1950 – Nova suspensão dianteira.
1951 – Modificação o câmbio.
1953 – Março: Adoção do motor 11 Performance de 35 cv.
Abril: melhorias no sistema de embreagem e amortecedores traseiros.
Outubro: lançamento da versão pick-up, chamada HP.
1955 – Janeiro: Instalação na parte traseira de duas luzes de presença vermelhas e uma luz de freio laranja no lado esquerdo.
Maio: novo motor 11D com carburador invertido.
1957 – Março: O modelo H é equipado com pneus 17×400 em vez de 19×400
1958 – Outubro: a versão H é substituída pela chamada HY (Carga máxima de 1500 Kg). O freio de estacionamento está nas rodas dianteiras.
1961 – Janeiro: novos veículos HY DI e HZ DI com motor Perkins 7CV tipo 4.99 Diesel.
O sistema elétrico de 6 volts foi substituído por um de 12 volts.
Julho: As setas de direção são removidas e os indicadores são instalados para frente e para trás.
1962 – Fevereiro: Os veículos HZ incorporam o freio de mão nas rodas dianteiras.
Nova porta lateral bloqueável
Setembro: segunda porta lateral opcional.
1963 – Maio: Novo câmbio
Julho: O vidro traseiro oval é substituído por um quadrado maior.
Setembro: lançamento dos HY 72 e HZ 72, equipados com um novo motor a gasolina de 1.628 cc e 45 cv a 4.200 rpm. Na traseira, incorpora duas luzes vermelhas e duas laranjas para os indicadores.
Dezembro: Veículos HY DI e HZ DI recebem uma nova bomba injetora Roto-Diesel.
1964 – Fevereiro: Novo pára-brisa de peça única com desembaçador para todos os modelos.
Novos chevrons na grade dianteira e novo para-choque traseiro.
Setembro: novo painel semelhante ao do Ami 6.
Outubro: aparecimento de três novas cores que se unem ao cinza metálico: azul, branco e amarelo.
Nos veículos HY DI e HZ DI é montado o novo motor Indenor 7CV e são denominados HY-IN e HZ-IN
1965 – Março: nos veículos HY e HZ é instalado um indicador do nível de óleo com luz de aviso no painel
Setembro: nos modelos HY IN e HZ IN há mudanças nas bombas de água e óleo.
Outubro: nos veículos HY 72 e HZ 72, a vedação dos eixos do motor e da caixa de velocidades é melhorada.
1966 – Janeiro: em conformidade com um novo regulamento, os motores dos veículos HY 72 e HZ 72 estão equipados com um dispositivo de reciclagem de vapor do cárter.
Abril: os veículos HY IN e HZ IN incorporam uma nova bomba de injeção Roto-Diesel e injetores.
Julho: Lançamento do HY Zone bleue (menos de 8 m³), versão parisiense com portas específicas, suprimida em 1970.
Setembro: aparecimento dos veículos HY 78 e HZ 78 equipados com motor de 1911 cm³ (11CV), câmbio e transmissão melhorados.
Novembro: os veículos HY 72 e HZ 72 têm novo câmbio, igual ao HY 78 e HZ 78.
1967 – Janeiro: veículos novos HX e HX IN2, carga máxima de 3100 Kg e com possibilidade de transformações na carroceria
Fevereiro: novo sistema de freio nos tambores dianteiros.
Maio: HY IN e HZ IN, reforço das fixações do tubo de escape.
Setembro: HY e HZ 72-78, reforço das fixações do tubo de escape.
Alterações na sincronização da 2ª e 3ª marcha. Alavanca de câmbio nova.
Possibilidade de equipamento elétrico opcional com alternador nos veículos HY e HZ 72-78.
Dezembro: instalação de um limitador no circuito do freio traseiro.
1968 – Outubro: veículos novos HZ 72, 78 e IN com uma carga útil de 1000 Kg.
Suspensão dianteira nova e pneus 17×400.
Novo veículo IN2 que substitui o IN por um novo motor XDP 4×88 8CV.
Veículos 72 e 78, Modificação do disco de embreagem e volante do motor.
Veículos 78, modificação das relações do câmbio
Novembro: nova cremalheira de direção, nova relação de transmissão para reduzir o esforço ao volante.
Dezembro: modificações no câmbio.
Naquele ano, nos Países Baixos, a direção de abertura das portas dianteiras é alterada.
1969 – Janeiro: Os veículos HY adotam as barras de torção dos veículos HZ.
Dois em vez de quatro amortecedores são montados na frente.
Julho: Veículos com peso total superior a 3000 Kg são equipados com um sensor que avisa sobre o nível baixo do fluido de freio.
Outubro: novo veículo HW IN2 que substitui o HX, peso total de 3200 Kg.
Novembro: Novos faróis laranjas e pára-lamas traseiros retangulares.
Dezembro: troca do pedal da embreagem
1970 – Julho: novas velas de pré-aquecimento na versão IN2.
1971 – Fevereiro, montagem em série de um alternador com aviso de carga por voltímetro térmico, o termômetro de água é substituído por uma luz de aviso
Setembro, novo circuito de refrigeração modificado na versão IN2.
Outubro, veículos 72 e 78, recebem um carburador Solex 32 BIC
1972 – Janeiro: equipamento específico da série HW, uma suspensão traseira hidropneumática é montada em veículos destinados ao uso de ambulâncias e serviços cirúrgicos.
1973 – Opção de carburador com restritor para os modelos 78.
1974 – Abril: nova bomba injetora Roto Diesel nos veículos IN2.
1975 – Novo diferencial de caixa. Cintos de segurança com três pontos.
1976 – Abril: nova série de pneus 17 R 400 X CA, opção 19 – 400 X CA.
Julho: Circuito separado nos freios dianteiro e traseiro.
Novas fechaduras nas portas dianteiras, de acordo com as normas de segurança vigentes
1977 – Abril: novas portas interiores.
Junho: novo cabeçote e velas de incandescência na versão IN2.
1979 – Novembro: nova bomba injetora e injetores no modelo IN2.
1980 – Janeiro: novo sistema de vidros de correr nas portas dianteiras.
14 de dezembro de 1981: A planta de Aulnay-sous-Bois produz a última unidade.
Número total de veículos produzidos: 490165.
Em números
1948: Ano de início da comercialização.
4 países foram produtores: França (Javel e Aulnay-sous-Bois), Países Baixos, Bélgica e Portugal.
490 165 foi o total de exemplares produzidos
473.289 foram produzidos na França
10.016 foram produzidos nos Países Baixos.
14 cores diferentes foram oferecidas pela Citroën.
1981: Ano de fim da produção
Ficha técnica
Motor: 4 cilindros em linha, 1.911 cm³ (diâmetro 78 mm x curso 100 mm), 50 cv a 3.800 rpm Transmissão: tração dianteira, caixa manual de 3 velocidades, embreagem monodisco seca. Freios: Tambor, acionados hidraulicamente. Suspensão: barras de torção, quatro amortecedores na frente, dois na traseira Endereço: pinhão e cremalheira.
Dimensões: Comprimento: 4,26 m Largura: 1,99 m Distância entre eixos (esquerda): 2,53 m, (direita): 2,50 m Peso sem carga: 1400 kg Carga máxima: 1.200 kg
Velocidade máxima: 78 km/h Consumo misto de combustível: 7,7 km/l
Las Vegas (EUA) – A marca Ram apresentou um roteiro visionário hoje na CES 2023 com seu conceito de veículo elétrico a bateria (BEV) Ram 1500 Revolution, que fornece um vislumbre do futuro e demonstra como a marca líder de picapes do setor redefinirá mais uma vez o segmento. A inovadora Ram 1500 Revolution BEV Concept apresenta recursos inéditos que serão vistos nas picapes Ram daqui para frente e, em particular, na jornada de eletrificação da Ram.
A Ram se diferenciará oferecendo um portfólio de soluções totalmente eletrificadas para melhor atender às necessidades dos clientes, incluindo uma Ram 1500 BEV redefinindo o segmento em 2024. Toda a linha Ram oferecerá soluções eletrificadas com tecnologia de ponta disruptiva nos próximos anos. A Ram 1500 Revolution BEV Concept é o primeiro capítulo que estabelece como a Ram irá superar as futuras ofertas de EV dos concorrentes.
“A Ram 1500 Revolution BEV Concept é o nosso sinal mais claro até agora de que estamos no início de algo extraordinário na Ram e aponta diretamente para onde estamos indo em nossa jornada eletrificada”, disse Mike Koval Jr., CEO da marca Ram. “Na Ram, redefinimos o que as picapes podem ser e faremos isso novamente, superando o que os concorrentes estão oferecendo, oferecendo as melhores picapes elétricas do mercado”.
A Ram 1500 Revolution BEV Concept faz parte da contribuição significativa da Ram para o plano estratégico Dare Forward 2030 da Stellantis para liderar a forma como o mundo se move, oferecendo soluções de mobilidade inovadoras, limpas, seguras e acessíveis.
“A Ram Revolution representa várias coisas importantes para a marca Ram”, acrescentou Koval. “Claro, é a nossa nova Ram 1500 Revolution BEV Concept que serve como um roteiro para o nosso futuro eletrificado. No entanto, a Ram Revolution também é a nossa filosofia à medida que redefinimos o segmento de picapes, com uma batida constante de anúncios e iniciativas à medida que embarcamos em nossa jornada eletrificada”.
A Ram está comprometida com a inovação e a liderança em powertrains com uma linha que consiste em tudo e qualquer coisa que os compradores de picapes querem e precisam, atendendo às demandas do mundo real. Hoje, a Ram oferece as opções 4×4 mais eficientes do segmento em termos de combustível e a picape de produção em série mais rápida, veloz e potente do mundo.
Design pioneiro estabelece a visão para o futuro eletrificado da Ram
A Ram 1500 Revolution BEV Concept oferece uma visão impressionante da picape definitiva como parte do futuro da marca Ram. A equipe de design exterior da Ram se propôs a revolucionar o segmento de picapes, criando um conceito ultramoderno que exala força heroica, mantém seu propósito e é ambientalmente responsável.
A Ram 1500 Revolution BEV Concept apresenta um design exterior surpreendente – brutal, mas bonito. Um emblema “R-A-M” animado e modernizado adorna a nova dianteira da Ram, que apresenta faróis de LED em forma de diapasão totalmente animados. As portas foram reimaginadas em uma abertura no estilo “saloon” que apresenta um espaço cavernoso para os ocupantes, sem as colunas B. Iluminação brilhante de LED foi inteligentemente integrada nos repetidores de direção do para-choque dianteiro e os avanços na iluminação são destacados por LEDs animados nas lanternas traseiras e emblema. Com base na reputação da Ram como líder em picapes off-road e de desempenho na América do Norte, a Ram 1500 Revolution BEV Concept apresenta um design frontal integrado com novo peito de aço e novos ganchos de reboque pivotantes que podem ficar nivelados.
Os recursos inovadores são cuidadosamente integrados e incluem um inédito porta-malas dianteiro com abertura elétrica que adiciona capacidade e armazenamento. Outros recursos com acionamento elétrico são a tampa do bocal de carregamento das baterias, situada no para-lama dianteiro esquerdo, a tampa traseira, maçanetas de porta embutidas, estribos laterais e um estribo traseiro com difusor ativo.
O conceito apresenta espelhos retrovisores laterais revolucionários que são menores, mais leves e usam materiais impressos em 3D para uma aerodinâmica ideal e redução do arrasto. Os retrovisores usam uma câmera digital para capturar os arredores da picape, permitindo a redução no tamanho.
O bocal de abastecimento acende e pisca durante o carregamento. Um sinal sonoro indicará que ele está conectado e que o processo começou. O carregamento pode ser em corrente alternada (AC) de nível 1 e nível 2 na metade superior e carregamento rápido em corrente contínua (DC) na metade inferior do bocal.
Entre os toques de design típicos da Ram que aumentam a capacidade estão a tampa traseira elétrica multifuncional e uma RamBox maior. O estilo ousado de ampulheta da carroceria e as caixas de roda liberam espaço para os pneus de 35 polegadas com um novo design exclusivo. O conceito 1500 Revolution BEV apresenta capacidade de autonivelamento da suspensão e conta com rodas de aro 24 polegadas com miolos iluminados e que ficam parados.
Essas novas proporções são alcançadas graças à inovadora plataforma STLA Frame EV na qual a Ram 1500 Revolution BEV Concept é construída. Novos sistemas de segurança inteligentes e motores elétricos menores e mais potentes proporcionaram à equipe de design a capacidade de deslocar a cabine para a frente e aumentar o comprimento dela. O conceito 1500 Revolution BEV possui um habitáculo que é 10 cv mais longo do que a picape atual equivalente, para maior espaço e conforto, enquanto o comprimento da caçamba permanece o mesmo.
Novo interior com materiais sustentáveis e níveis nunca antes vistos de flexibilidade, conforto e inovação
Conhecida como um “ambiente de espaço único”, a Ram 1500 Revolution BEV Concept utiliza um espaço contínuo da frente para trás que permite várias configurações interiores diferentes. O tema ” ambiente de espaço único” é reforçado por um novo layout interno que oferece ainda mais flexibilidade com espaço para configurar uma área de trabalho ou para sua próxima aventura.
Um interior significativamente mais espaçoso, com maior comprimento de cabine são o resultado de uma nova arquitetura, enquanto o tamanho da bateria permite mais volume de carga. “Ram Track”, o sistema de fixação por trilhos da Ram, fornece flexibilidade de cabine para os assentos e console, bem como amarrações úteis ou outro potencial de armazenamento. O “Ram Track” também é incorporado ao porta-malas frontal, bem como na caçamba, permitindo uma verdadeira flexibilidade da frente para trás.
Há quase 50 anos, a Club Cab foi introduzida com uma segunda fileira de assentos. Meio século depois, a Ram continua a desenvolver esses recursos que moldam a indústria com o conceito 1500 BEV inaugurando um novo recurso: assentos rebatíveis na terceira fila. Entre a cabine e a caçamba, a divisória central elétrica inclui assentos rebatíveis montados com uma seção inferior removível para colocação na caçamba ou mesmo fora do veículo. A divisória central elétrica abre um vão (da caçamba ao porta-malas dianteiro) que pode acomodar objetos de até 5,49 m de comprimento com a tampa traseira fechada.
A flexibilidade dos assentos e do console foi um foco com a capacidade do console central de ser removido para dar ainda mais amplitude. Se desejado, o apoio de braço do console central se converte individualmente em uma superfície de trabalho. Somando as opções da divisória central e dos assentos removíveis, a 1500 Revolution BEV Concept oferece várias configurações flexíveis de assentos. De baixo peso, os bancos apresentam cintos de segurança integrados, alças de apoio e alto-falantes com a capacidade de rebater por inteiro, juntamente com modos de reclinação estendida, trabalho, conferência e implantação dos assentos extras. O volume interior amplamente maior beneficia os passageiros da segunda fileira e da terceira fila removível, que desfrutam de espaço semelhante ao de uma limusine.
O design do “diapasão” também está presente dentro da Ram 1500 Revolution BEV Concept, estendendo o comprimento do painel e dando continuidade a uma linha temática até a divisória central. Um display sensível ao toque composto por dois monitores oferece até 28” de área de tela, sendo a peça central de um interior repleto de tecnologia avançada. A tela inferior tem três posições diferentes, dependendo da tarefa em questão – vista mínima, vista alargada e visualização em tela inteira – e pode ser removida e utilizada em diferentes áreas da picape. A tela superior também pode deslizar no sistema de fixação por trilhos da Ram.
O espelho retrovisor combina tecnologia de ponta para melhorar a segurança e a conveniência. Significativamente menor do que os espelhos tradicionais sem comprometer a eficácia, o retrovisor é equipado com uma variedade de tecnologias sofisticadas, incluindo uma câmera de ré inteligente com visualizações de 360°, alto-falantes e receptores compatíveis com assistentes de voz como Alexa e Siri. Quando em marcha à ré, a câmera combina imagens de várias outras câmeras ao redor da picape, proporcionando ao motorista uma visão de 360° nas telas digitais internas. Isso permite que o motorista veja seus arredores com maior clareza, ajudando a evitar acidentes e melhorar a segurança especialmente ao manobrar com um reboque engatado. O espelho também inclui uma luz de ré suplementar que fornece visibilidade adicional, algo especialmente útil em condições de pouca luz. Além da câmera de ré, o espelho retrovisor também se comunica com câmeras biométricas que observam o ambiente da picape à medida que se aproxima de objetos.
Os espelhos retrovisores laterais digitais e o head-up display (HUD) de realidade aumentada (RA) realçam a tecnologia de ponta a bordo.
O volante retrátil de base reta oferece empunhaduras evoluídas com controles capacitivos, telas digitais e o emblema “RAM” iluminado. A tecnologia de deslizamento tátil permite que os ocupantes configurem os para-sois ou todo o teto eletrocromático com a capacidade de ajustar a opacidade. Todo de vidro, o teto com painéis eletrocromáticos e racks integrados apresenta iluminação ambiente operada por meio do console superior.
A sustentabilidade foi um foco fundamental durante o desenvolvimento da Ram 1500 Revolution BEV Concept, com materiais únicos e engenhosos vistos em todo o interior como resultado. Exemplos incluem o acabamento “Greyslate Nanostone”, que é resiliente e leve, e o couro “Apple”, um subproduto da indústria da maçã que é naturalmente livre de animais e crueldade. A Ram 1500 Revolution BEV Concept também apresenta um piso de textura única que é composto por borracha reciclada e partículas de cortiça que aumentam a durabilidade e a funcionalidade.
A equipe de design da Ram quis mostrar ideias que oferecessem a cada passageiro uma experiência individualizada e personalizada que os conectasse perfeitamente com suas vidas digitais, bem como com os outros passageiros. A inteligência artificial e a autonomia para permitir que os usuários trabalhem e se divirtam de qualquer lugar também foram pontos focais.
A Ram 1500 Revolution BEV Concept oferece um vislumbre da tecnologia de ponta, uma experiência do cliente totalmente conectada e recursos avançados de mobilidade que proporcionam confiança para pessoas que trabalham duro todos os dias, independentemente de sua área de trabalho.
A Ram 1500 Revolution BEV Concept oferece conectividade perfeita para transformar a experiência do motorista e dos passageiros. O conceito cria um hub conectado que traz o estilo de vida digital do consumidor para o veículo, usando tecnologia avançada para criar um espaço personalizado para cada ocupante.
Algumas características tecnológicas únicas da Ram 1500 Revolution BEV Concept incluem:
Assistente Pessoal do Veículo – Assistente virtual alimentada por Inteligência Artificial (IA) que melhora a interação no veículo e no exterior com os usuários. Um avatar da Ram 3D atua como o rosto do veículo, respondendo a vários comandos de voz dos usuários. Além disso, o controle de voz permite que a Ram 1500 Revolution BEV Concept siga os comandos do proprietário enquanto eles estão fora do veículo, como fechar as janelas, tocar música, tirar uma foto e “siga-me” com o Modo Sombra…
Modo Sombra – Permite que o veículo siga automaticamente o motorista andando à frente do veículo. Esse recurso ativado por voz pode ser útil em situações em que o motorista precisa se mover a uma curta distância e não quer voltar para a picape, como ao pegar ferramentas ou equipamentos em um local de trabalho. O veículo seguirá o motorista a uma distância segura, usando sensores e tecnologia de câmera para navegar em torno de obstáculos. Essa inovação aumenta a eficiência, tornando o trabalho mais fácil e conveniente;
My Day – Planejamento inteligente de viagens com base na programação e preferências dos usuários para fornecer sugestões no momento certo e no local certo;
Modo de cabine – Os modos de cabine são configurações de “um botão” que ajustam vários aspectos da experiência da cabine de uma só vez, com base no tipo de uso. Eles incluem opções como Modo de Produtividade, Modo Social, Modo de Festa, Modo de Relaxamento e modos criados pelo usuário. Os ajustes incluem iluminação interior, posição e orientação do assento, opacidade da janela e claraboia, suspensão do veículo, zonas de som e conteúdo da tela;
Aplicativo de armazenamento inteligente – um aplicativo móvel que ajuda os usuários a medir objetos para determinar se eles podem ser transportados no veículo. Para obter as dimensões de um objeto, os usuários podem digitalizar o código de barras do produto ou utilizar uma ferramenta com medição de câmera de realidade aumentada integrada. O aplicativo móvel mostrará aos usuários como o objeto pode ser mais bem posicionado em seu veículo, e os projetores de cabine internos e externos ajudarão exibindo guias no local de armazenamento de destino;
Tela inferior ajustável e removível – pode ser usada como um tablet, tela de passageiros, estação de trabalho na caçamba, controle de veículo ou controlador de videogame. Os dois monitores de 14,2” podem ser combinados para fornecer uma área de visualização maior;
Smart Home Control – o usuário pode controlar sua casa inteligente a partir da tela de infotainment, ajustando dispositivos como luzes, câmeras, termostatos e sistemas de som;
Sistema avançado de câmeras e sensores – várias câmeras e sensores trabalham juntos para melhorar a experiência de condução e fornecer funções adicionais, como captura 3D, reconhecimento de identidade biométrica e captura de fotos e vídeos 360°;
Projetor exterior – vários projetores embutidos fornecem uma maneira eficiente de comunicar visualmente informações ao usuário. Os projetores também funcionam como uma sala de cinema móvel, permitindo que o proprietário tenha uma sessão de cinema a qualquer hora, em qualquer lugar;
Capacidades autônomas – No modo autônomo de nível 3+, o veículo retrai o volante para fornecer espaço adicional para o motorista. As luzes internas, o HUD RA, os bancos inteligentes e o volante trabalham em conjunto para proporcionar ao condutor uma consciência situacional de vanguarda.
A energia da bateria desbloqueia novos níveis de capacidade e desempenho
A Ram 1500 Revolution BEV Concept possui capacidade de tração nas quatro rodas e é alimentada por dois módulos elétricos de transmissão (EDMs), posicionados na frente e atrás do veículo, maximizando o espaço interior e permitindo o enorme porta-malas dianteiro. Projetado para acomodar EDMs de maior capacidade, o conceito Ram 1500 BEV oferece o potencial para futuras aplicações de alto desempenho.
A Ram 1500 Revolution BEV Concept pode adicionar até 160 km de autonomia em aproximadamente 10 minutos com carregamento rápido de corrente contínua (DC) de 800 V a até 350 kW.
A Ram 1500 Revolution BEV Concept possui esterçamento nas quatro rodas com até 15° de articulação e foi projetada para oferecer maior manobrabilidade do veículo enquanto estaciona em baixa velocidade e em trilhas off-road apertadas, além de aprimorar a resposta de direção do veículo em altas velocidades.
Baseado na nova plataforma STLA Frame da empresa, o conceito Ram 1500 Revolution BEV apresenta um design de carroceria sobre chassi que incorpora a bateria de forma eficiente.
A suspensão pneumática ajustável permite três modos diferentes: entrada/saída, aerodinâmica e off-road.
A Ford Transit foi a van mais vendida na Europa e na América do Norte em 2022, ampliando o seu histórico de liderança nos mercados mais exigentes do mundo. Na Europa, a linha completou oito anos consecutivos à frente do segmento de veículos comerciais, um novo recorde na indústria. Na América do Norte, este foi o seu sétimo ano consecutivo como campeã de vendas, posição que ocupa desde o lançamento em 2015.
Em 2022, a Ford registrou a sua maior participação no segmento de veículos comerciais na Europa, de 15,0%, com crescimento na Grã-Bretanha, Alemanha, França, Itália, Espanha, Grécia, Irlanda, Portugal, Romênia, Suécia e Turquia. O sucesso da linha foi comandado pela Ford Transit Custom, que foi novamente a van de uma tonelada mais vendida do continente, além de veículo mais vendido da Grã-Bretanha, mercado onde a Ford chegou a 57 anos consecutivos de liderança. A Ford Pro, divisão de veículos comerciais da marca, também oferece no seu portfólio a Ranger, que há oito anos é a picape mais vendida da Europa.
Na América do Norte, a liderança da Ford no mercado de vans comerciais não é novidade. A marca domina esse segmento há 44 anos consecutivos, tradição iniciada com a E-Series, e agora com a Transit.
No Brasil, a Transit mostrou excelente desempenho em 2022, seu primeiro ano completo de vendas. A versão de passageiros Minibus conquistou 13,3% de participação, com picos de 24,4%, e a Transit Furgão, lançada em abril, chegou a 7,1%, com picos de mais de 27%.
Eletrificação
No segmento de vans elétricas, a Ford E-Transit também foi a mais vendida da Europa e da América do Norte no ano passado. Ela foi lançada no mercado europeu no segundo trimestre de 2022 e, desde junho, lidera os emplacamentos mensais de vans elétricas de duas toneladas. Na América do Norte, onde também foi lançada no início de 2022, a E-Transit somou 6.500 unidades e respondeu por 73% do segmento.
Assim como foi feito nesses dois mercados, a Ford iniciou um programa com grandes frotistas no Brasil para testar a E-Transit nas operações mais comuns. O objetivo é entender o tipo de uso, rotas, necessidades e padrões de recarga desses clientes para oferecer as melhores opções de negócio. Considerada a melhor van elétrica do mercado, ela tem como principais vantagens o maior espaço para carga, o melhor rendimento energético e autonomia de 317 km (WLTP).
Com um novo conceito que exalta sua atitude felina e atraente, um interior com um design revolucionário e uma promessa de sensações de condução inéditas, o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT abre uma nova era e materializa a visão da marca para seus futuros veículos elétricos. Primeiro manifesto do Design PEUGEOT sob a direção de Matthias Hossann, o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT traz em si essa transformação fundamental da Marca.
ÉMOTION.
O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT é a expressão realista dessa visão otimista, capaz de enfrentar os desafios do futuro. Com a nova geração do i-Cockpit® e o comando Hypersquare, ele revoluciona o prazer de dirigir, através de uma nova gestualidade intuitiva. Com o conceito inédito de área envidraçada panorâmica Skyspace, proporciona novas emoções e sensações. Seu habitáculo cria um novo espaço interno e a arquitetura inovadora agrega materiais que exploram os reflexos coloridos para abolir o preto, além de redefinir a noção de sustentabilidade graças a novas técnicas.
EXCELLENCE.
O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT abre novas perspectivas com uma arquitetura audaciosa derivada da geração das plataformas “BEV-by-design” e dimensões generosas que valorizam a excelência de suas inovações.
Este manifesto inspirará os futuros produtos da Marca, inclusive os mais compactos, a partir de 2025.
Linda Jackson, CEO da marca PEUGEOT
“A PEUGEOT está empenhada na eletrificação de sua gama. Em 2023, 100% dos veículos da gama serão eletrificados e nos dois próximos anos serão lançados cinco novos modelos 100% elétricos. Nossa ambição é simples: fazer da PEUGEOT a primeira marca elétrica na Europa em 2030. Este objetivo e esta visão ambiciosa abrem o caminho para uma transformação radical da Marca. Ela se materializa hoje no PEUGEOT INCEPTION CONCEPT que marca o começo de uma nova era! PEUGEOT fez a promessa de que o mundo é melhor com Allure, e o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT passa a encarnar o sentido dessa promessa”
PEUGEOT INCEPTION CONCEPT – A marca abre o caminho para uma nova visão do automóvel
O nome PEUGEOT INCEPTION CONCEPT (ou « Inceptio » em latim) significa o “início”. Nenhum outro nome poderia sintetizar melhor a ambição deste manifesto da PEUGEOT que traz em si a promessa de umanova era para a Marca. Com um design visionário, o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT põe em destaque um habitáculo que oferece perspectivas tecnológicas originais e nos faz embarcar numa experiência automobilística exclusiva.
O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT nos projeta para uma nova dimensão, entre sonho e realidade, com a promessa de emoções intensas ao nos aproximar, tocar ou entrar no veículo. O objetivo é levar a maior parte de suas inovações para as linhas de produção a partir de 2025.
Matthias Hossann, diretor de design da PEUGEOT
“A PEUGEOT se transforma, mas o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT permanece incontestavelmente um PEUGEOT. Ele exprime a atração felina atemporal da Marca e mostra a que ponto somos otimistas em relação ao futuro do automóvel e das emoções que ele proporciona. Brilhante e luminoso, o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT reinventa a experiência espacial da condução ao mesmo tempo que ilustra algumas de nossas reflexões que nos permitirão reduzir em mais de 50% a pegada de carbono da PEUGEOT até 2030. A transformação da Marca abrange todos os aspectos da concepção, da produção e da vida dos PEUGEOT de amanhã. O Design faz parte integrante dessa transformação. »
EXCELÊNCIA das novas plataformas STLA “BEV-by-design”, a base de uma revolução
O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT foi projetado para usar uma das quatro plataformas “BEV-by-design” do grupo Stellantis. A chegada dessa nova gama de plataformas a partir de 2023 vai revolucionar os modelos PEUGEOT de amanhã. Concebidas para a eletrificação, sua arquitetura tem diferenças significativas que os designers souberam aproveitar para repensar integralmente o habitáculo doPEUGEOT INCEPTION CONCEPT, imaginando assim uma postura de condução inédita e uma nova experiência a bordo para os passageiros.
A plataforma STLA Large usada pelo PEUGEOT INCEPTION CONCEPT ganha uma silhueta de sedan, baixa (1.34 m) e eficiente, com 5,00 m de comprimento. Um tamanho deliberadamente escolhido para realçar as inúmeras inovações desse manifesto. A plataforma também faz parte da nova linguagem formal da PEUGEOT, garantia permanente do DNA da Marca.
As novas plataformas nativas elétricas “BEV-by-design” introduzirão igualmente os módulos tecnológicos alimentados pela inteligência artificial : STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA Autodrive.
O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT 100% elétrico possui a tecnologia 800 V. Graças à bateria de 100 kWh ele percorre 800 km com apenas uma carga completa, ou seja, o equivalente da distância de Paris a Marselha ou de Bruxelas a Berlim. Seu consumo é notável, com apenas 12,5 kWh por 100 km. A bateria recarrega o equivalente de 30 km de autonomia em um minuto, ou 150 km em cinco minutos. O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT se recarrega por indução, simplificando esta etapa por não precisar de cabo.
Dois motores elétricos compactos, um na frente e outro atrás, proporcionam ao PEUGEOT INCEPTION CONCEPT tração nas quatro rodas, garantido a excelência de uma condução dinâmica perfeitamente controlada. A potência acumulada chega a 680 cv (500 kW). A aceleração de 0 a 100 km/h é efetuada em menos de 3 segundos.
A excelência da tecnologia embarcada na família de plataformas é concretizada no PEUGEOT INCEPTION CONCEPT pelo Steer-by-Wire. Ele elimina o volante tal como o conhecemos há décadas e o substitui por um comando Hypersquare em que as ligações mecânicas dão lugar a comandos elétricos digitais.
Jérôme Micheron, diretor de Produto da PEUGEOT
“Os clientes têm grandes expectativas em relação ao carro elétrico. Graças à nova geração de plataformas “BEV-by-design” dedicadas aos veículos elétricos, estaremos à altura dessas expectativas. Vamos surpreender com a organização espacial inédita de nossos futuros veículos, vamos simplificar os gestos e reinventar a experiência da condução. Essas ambições reais se concretizam hoje na forma do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT. A transformação da PEUGEOT vai muito além da ambição de se tornar 100% elétrica. A Marca disponibilizará plenamente todas as novas possibilidades oferecidas pela tecnologia elétrica e pelos novos softwares para proporcionar experiências inéditas e enriquecedoras. »
ATITUDE felina para uma nova linguagem formal
Logo à primeira vista é possível reconhecer um PEUGEOT por sua postura felina. Os genes da marca estão presentes, porém os códigos são reinterpretados com vistas à nova era que começa agora. Esta nova linguagem formal será introduzida nos próximos modelos PEUGEOT a partir de 2025. Ela é mais simples e mais pura, além de integrar um acabamento e texturas dignos do universo digital. O novo design oscila entre linhas sensuais e curvas atléticas, mais geométricas e afiadas, como nos ressaltos horizontais nos para-lamas.
O desafio do design do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT repousa inteiramente no contraste entre um perfil dinâmico – para uma postura felina – e um habitáculo concebido como uma cápsula envidraçada que se estende até à frente dos pés do condutor e do passageiro dianteiro.
Visto de perfil, o design conserva os códigos PEUGEOT de um sedã elegante e esbelto da PEUGEOT, enquanto a vista de cima nos leva para um futuro próximo, onde os carros elétricos são projetados sobre plataformas dedicadas. Toda a magia do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT consiste em ousar uma transição perfeitamente fluida entre o design exterior e interior, possibilitada, entre outros, por sua área envidraçada exclusiva.
VIDROS INTELIGENTES
Os passageiros do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT estão no centro de 7,25 m2 de área envidraçada que contribuem para a audácia conceitual desse manifesto. A área envidraçada total (para-brisa, vidros laterais e laterais-traseiros) é composta por um tipo de vidro concebido para a arquitetura. Adaptado ao PEUGEOT INCEPTION CONCEPT, o vidro conserva suas qualidades térmicas excepcionais e é submetido a um tratamento multicromático (tratamento com banhos de óxidos metálicos), um processo inicialmente utilizado pela NASA para a viseira dos capacetes dos astronautas. O vidro NARIMA® possui uma reflexão mais quente, em tons amarelos, e uma transmissão bastante fria, em tons azulados. Essa área envidraçada cria um diálogo sutil entre o exterior e o interior. No exterior, ela se reflete na tonalidade neutra da carroceria. No interior, sua luminosidade é difundida sobre os materiais, modificando em permanência seus reflexos e cores. Os passageiros do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT descobrem uma nova experiência no ambiente de Cores & Materiais do veículo, enquanto o tratamento do vidro multicromático soluciona o problema térmico e anti-UV.
UMA COR DE CARROCERIA EXCLUSIVA
A cor da carroceria do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT é composta por finíssimos pigmentos de metal em uma única camada, o que requer uma quantidade bem menor de energia na aplicação. Seu aspecto extremamente qualitativo valoriza os volumes da carroceria e, assim como os vidros, sua tonalidade muda ao interagir com o ambiente exterior.
UMA FACE DIANTEIRA EXCLUSIVA, A “FUSION MASK”
O para-choques frontal adota uma novíssima assinatura luminosa PEUGEOT que integra as três garras emblemáticas da marca. Esta nova face dianteira dotada de uma forte identidade de marca promove a fusão entre a grade e a assinatura no seio de um mesmo objeto que também inclui os sensores. Ela é composta por uma única peça de vidro em cujo centro se encontra o logo luminescente realçado pelo efeito 3D. Esta máscara é percorrida por três finas barras horizontais atravessadas pelas três garras. Os quatro módulos dos conjuntos ópticos estão alojados sob a máscara de vidro, que por sua vez é tratada com um efeito espelhado. A impressão é feita com a tecnologia digital INKJET.
PORTAS COMUNICANTES
Uma “TECH BAR” atravessa horizontalmente a superfície das portas. É uma tela superficial que emite diferentes mensagens no exterior do veículo quando o condutor e os passageiros se aproximam. A inteligência artificial do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT reconhece a condutora ou o condutor e efetua as regulagens de conforto (posição dos bancos, temperatura, modo de condução e preferências multimídia) desejadas por cada ocupante.
Além do nível de carga das baterias, a “TECH BAR” exibe as mensagens habituais de boas-vindas e de despedida e integra os diversos sensores e radares necessários para a condução autônoma. Assim, sem a presença desses elementos técnicos, a carroceria é totalmente lisa. A parte inferior das portas é maior e bastante saliente para aumentar o aerodinamismo dessa zona ultrassensível.
UMA ZONA TÉCNICA NA PARTE DIANTEIRA
O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT não descuida dos aspectos relacionados à utilização e à praticidade e adota um elemento de carroceria móvel na frente do imenso para-brisa. Este pequeno capô libera a zona técnica Aero Tech Deck na qual o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT concentra todas as funções de manutenção elétrica, como a tomada para recarga e o nível da carga.
UMA TRASEIRA EXPRESSIVA
Como um reflexo identitário da nova assinatura frontal, a parte traseira apresenta um acabamento ultra-high-tech com as três garras que parecem adentrar infinitamente o veículo graças às duas espessuras de vidro, criando um efeito verdadeiramente mágico. A parte traseira do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT exalta a escultura sutil dos para-lamas, marcados por uma linha simples que se difunde num volume generoso e sensual.
RODAS AERODINÂMICAS
As rodas “AERORIM” do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT conjugam aerodinâmica e estética com maestria. Elas são desenhadas de forma a respeitar a simetria axial, assim como as rodas de 20 polegadas do novo PEUGEOT 408. Inserções de têxtil forjado contribuem para o esforço aerodinâmico, enquanto detalhes de alumínio micro perfurado afirmam o aspecto ultra-high-tech do design. O emblema do Leão iluminado permanece estático enquanto as rodas giram. No interior da roda pode-se ver a pinça de freio recoberta com vidro espelhado. Este aspecto inusitado do design complementa as partes de vidro do Hypersquare, bem como das faces dianteira e traseira do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT.
Phil York, Diretor de Marketing e Comunicação da PEUGEOT
“Assim como no PEUGEOT INCEPTION CONCEPT, nossos futuros modelos contarão com a inteligência artificial STLA Brain e serão totalmente conectados. Os clientes da PEUGEOT terão uma experiência sem falhas, que vai associar interação física e humana, conversas virtuais com a marca e serviços inteligentes online. O PEUGEOTINCEPTION CONCEPT revela uma parte dessas importantes inovações. Os futuros modelos da PEUGEOT montados nas plataformas “BEV-by-design” serão não apenas zero emissão, como também relaxantes e excitantes, fáceis de comprar, de utilizar e de atualizar”.
O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT representa a visão do futuro do automóvel, para melhor corresponder às expectativas dos clientes que buscam cada vez mais prazer e estão abertos às novas tecnologias. Uma nova geração de clientes, mais conectados e que querem uma marca que ofereça veículos elétricos com uma grande autonomia, um acesso fácil à recarga, uma conectividade integrada com softwares de programação de trajetos através de uma interface simples. A PEUGEOT tem a solução e no decorrer dos dois próximos anos lançará cinco novos modelos 100% elétricos, terá uma gama totalmente elétrica e a partir de 2030, todos os modelos da PEUGEOT vendidos na Europa serão elétricos.
EMOÇÃO de novas sensações com o Hypersquare, a revolução no i-Cockpit®
Já são mais de 9 milhões de i-Cockpit® nas ruas. Já faz dez anos que essa nova geração de cockpit dotada de inovações ergonômicas foi revelada na primeira geração do PEUGEOT 208. Hoje ela é reinventada pelo PEUGEOT INCEPTION CONCEPT, que se baseia em tecnologias futuristas confirmadas. Seus criadores optaram por uma arquitetura inteiramente repensada, abolindo o volante com seus habituais comandos integrados. Já nascido digital e inspirado nos videogames, o comando Hypersquare dá um salto à frente e consolida o conceito i-Cockpit® inventado pela PEUGEOT ao transpô-lo para um futuro próximo.
UMA NOVA GERAÇÃO DO i-COCKPIT®
Com seu comando Hypersquare inédito, o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT oferece sensações a bordo amplificadas por uma experiência de condução ágil e toda uma nova geração mais intuitiva do i-Cockpit®. Com um clique ou o toque de um dedo, pode-se controlar todas as configurações de condução. A tecnologia steer-by wire proporciona uma condução mais instintiva e simples, como num videogame, mas na vida real. A ergonomia extrema do Hypersquare, que substitui o volante convencional, cria um novo gestual natural, mais simples e seguro. Novos gestos para um novo prazer de conduzir, esta ergonomia também oferece um conforto de condução incomparável.
O Hypersquare com comandos elétricos digitais é composto por uma tela que possui nos quatro cantos alvéolos circulares que executam diversas funções:
Preensão totalmente natural e universal do comando de direção,
Conforto de condução na ponta dos dedos,
Ativação dos comandos do veículo com um simples impulso do polegar.
O gestual se assemelha àquele que empregamos no dia a dia com os smartphones. O aspecto intuitivo induz um alto nível de segurança.
O centro do Hypersquare é constituído por uma tela do tipo tablet, dedicada à exibição das informações de controle. Os pictogramas das diferentes funções (ar-condicionado, volume do rádio, ADAS, etc.) são exibidos nos dois painéis laterais para facilitar o acesso ao comando desejado. Este se encontra no interior dos alvéolos circulares e para acessá-lo basta deslocar o polegar sem largar o comando de direção. Para um conforto de condução ainda maior, o aro do Hypersquare é feito através de impressão 3D, e a tela digital de vidro que fico no centro lhe confere um valorizador aspecto High-Tech.
A futura geração do i-Cockpit integra a plataforma tecnológica Stellantis STLA Smart Cockpit.
O HYPERSQUARE COMBINADO COM O HALO CLUSTER
O comando Hypersquare combina-se em plano de fundo com uma tela flexível que difunde em 360° as informações de condução ou infoentretenimento. Esse HALO CLUSTER, com sua tela circular, permite informar os passageiros que se aproximam do veículo. Uma comunicação exterior que reforça o conceito de compartilhamento e de uma nova visão do automóvel.
Durante a transição para a condução autônoma de nível L4 (STLA AutoDrive), o HYPERSQUARE se retrai e uma grande tela panorâmica corrediça se estende a partir do piso, oferecendo um novo modo de vida no habitáculo.
A PEUGEOT tem a ambição de implantar o Hypersquare numa próxima geração de veículos da gama antes do final da década.
STEER-BY-WIRE
Previamente ao desenvolvimento do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT, a Marca testou e incorporou a tecnologia do Steer-by-Wire a fim de desenvolver essa inovação e incrementar a facilidade de condução, a segurança e a confiabilidade visando uma utilização regulamentada. A coluna de direção desaparece, abrindo a possibilidade de implantar uma nova arquitetura a bordo do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT.
EMOÇÃO de novas perspectivas de condução, sensações amplificadas e um conforto sublimado
O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT propõe uma visãoinédita para o interior de um grande sedã e cria novos posições para os bancos, mais alongadas, conforme as novas arquiteturas “BEV-by-design” dedicadas aos veículos elétricos. A linha de cintura alta funciona como um tranquilizador reforço da segurança. A fileira 1 se projeta para a frente e oferece uma visão da estrada excepcional.
A fileira 2 beneficia de uma visibilidade externa levada ao extremo, graças às generosas superfícies envidraçadas e às novas proporções dos bancos. As fachadas de vidro na parte posterior dos encostos dos bancos dianteiros oferecem aos ocupantes da fileira 2 uma zona exclusiva para ajustar a ambientação e as configurações. Cada material do habitáculo foi tratado em função de seus reflexos. Assim, a cor no interior do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT evolui em função do ambiente circundante e da luz que ilumina o interior. A bordo, o espaço, o conforto e a emoção são potencializados.
BANCOS IMERSIVOS
Todas as proporções dos bancos foram retrabalhadas, com uma largura ampliada e um conforto imersivo: o Comfort Fit, com um assento que se adapta à morfologia de cada passageiro. A arquitetura e a estrutura aparente do banco ajustam-se o mais próximo possível do corpo. Não se trata mais de se sentar num banco de carro, mas de se instalar num mobiliário inédito, adaptado às condições de uma condução dinâmica, ou em modo relaxante durante as fases de condução autônoma. Os bancos do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT com suas proporções espetaculares oferecem a postura Comfort Fit em que os apoios de cabeça não ultrapassam a linha de cintura. A altura baixa do assento possibilita esta arquitetura inédita que libera o espaço.
O PAINEL DE INSTRUMENTOS DESAPARECE
A bordo do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT, todos os equipamentos são mais baixos. Em frente aos assentos, o cockpit minimalista e retrátil nas fases de condução autônoma, destina-se unicamente ao condutor. O painel de instrumentos desaparece, assim como o tablier. Com a visibilidade totalmente aberta para a estrada, os ocupantes usufruem de novas perspectivas e experiências, multiplicando a emoção sentida a bordo.
SOM PREMIUM FOCAL
Sensações amplificadas passam pelo som, e o PEUGEOT INCEPTION CONCEPT é equipado com um sistema de alta fidelidade Premium da FOCAL, marca francesa especializada em Audio Hifi. A espacialização do som no interior é ótima, com lugares pensados sob medida. O sistema é composto por um amplificador, diversas barras de som (cada uma delas com diversos alto-falantes coaxiais de 100 mm) implantados nas portas e na parte frontal do habitáculo. Também existem dois subwoofers instalados no piso.
Um trabalho de concepção conjunta com a assinatura “PEUGEOT- FOCAL”, que também se encontra gravada nas grades das barras de som.
EXCELÊNCIA de materiais com durabilidade renovada
Transformar a PEUGEOT numa marca elétrica significa muito mais do que instalar baterias e motores elétricos em nossos carros. O interior do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT é a concretização das pesquisas avançadas sobre a profunda transformação dos ambientes a bordo. Aqui, o preto foi totalmente abolido em benefício de novas atmosferas nascidas do casamento da luz filtrada pelo vidro multicromático e de materiais em tons metálicos relativamente neutros, capazes de alterar o ambiente interno apenas pelo jogo de reflexos. O PEUGEOT INCEPTION Concept é uma vitrine de novas técnicas que a marca vai explorar para reduzir sua pegada de carbono em mais de 50% até 2030 na Europa e se tornar totalmente neutra em emissões de carbono até 2038.
TÊXTEIS FORJADOS
Não basta repensar a arquitetura dos veículos. O PEUGEOT INCEPTION CONCEPT levou a reflexão mais longe ao imaginar novas soluções para maximizar a economia circular. Assim nasceu o têxtil forjado. As sobras de tecidos 100% poliéster provenientes das oficinas de prototipagem do centro de design ou de fornecedores são reaproveitadas e termocomprimidas a vácuo, com injeção de um aglutinante na forma de uma resina. Esta tecnologia produz um material extremamente duro e durável que pode ser transformado em peças de sustentação ou de acabamento. Ele pode ser utilizado em diversas estruturas, tais como portas, e não requer elementos de revestimento suplementares: o trabalho do design consiste em dar visibilidade a essas peças, até então invisíveis.
O AÇO GALVANIZADO BRUTO
Partindo do princípio de que um carro, mesmo elétrico, tem um mínimo de 50% de aço na sua composição, surgiu a ideia de mostrar essa matéria em sua forma bruta, pensando em limitar o número de componentes do habitáculo. É o que foi feito nas estruturas dos bancos e no console do PEUGEOT INCEPTION CONCEPT. O aço é então tratado por galvanização (banho de zinco e tratamento anticorrosivo), obtendo um reflexo estético bruto. Essa solução está perfeitamente alinhada com o conceito que consiste em realçar os reflexos específicos de cada uma das matérias utilizadas no espaço interno. A evocação de matérias brutas está inscrita no DNA, como no caso do cobre utilizado no conceito Onyx há dez anos.
O ENCONTRO DO VELUDO E DA IMPRESSÃO 3D
O acabamento dos bancos e do piso é realizado com um tipo particular de veludo, 100% poliéster reciclado com um reflexo intensamente metálico que brinca com a luz difundida pela cápsula de vidro. É um material 100% reciclado. Para acompanhar as novas perspectivas proporcionadas pelas posições dos bancos e a visão desobstruída da estrada, o veludo se prolonga no piso, onde é impresso com padrões 3D para desempenhar a função de tapete. A continuidade entre os bancos e o piso é, portanto, realizada com um único material. A impressão em 3D nesse tecido flexível é revolucionária e 100% reciclável, feita em colaboração com a STRATASYS.
O COLCHÃO AIR QUILTING®
O Comfort Fit dos bancos é exacerbado pela presença de verdadeiros colchões reguláveis na altura dos ombros. Este estofamento eletro soldado, feito com uma matéria única, facilmente reciclável, provém dos bolsos infláveis recuperados de bancos convencionais. Normalmente invisível, este bolso é tratado com um efeito metálico para se integrar nos bancos. É visível no nível do apoio do ombro e permite multiplicar o Comfort Fit em função do modo de condução. Dar visibilidade ao que estava oculto representa mais simplicidade, menos peças e mais conforto.
Em parceria com o programa SENAI A3 da Rota 2030, a Stellantis está trabalhando em um projeto de retrofit elétrico, para a conversão de veículos comerciais leves novos e usados com motor a combustão interna para a propulsão com powertrain elétrico. Além da Stellantis, a iniciativa conta com a parceria das empresas Weg e FuelTech. A proposta é oferecer uma solução inovadora de mobilidade sustentável com emissão zero e assegurar qualidade na conversão de veículos como equipamento original de fábrica, garantindo segurança, durabilidade e homologação.
Com o projeto, a Stellantis dá mais um passo em direção ao avanço do seu plano estratégico Dare Forward 2030, que acelera e fortalece a estratégia de descarbonização do grupo líder do setor, com a meta de tornar-se carbono neutra até 2038.
Um novo powertrain
O processo de conversão começou em 2022, envolvendo os modelos utilitários Fiat Fiorino e Peugeot Partner Rapid. Na etapa atual do programa de desenvolvimento, é feita a remoção do powertrain a combustão e instalado o kit de conversão e o conjunto de baterias, que se aloja no compartimento de carga para evitar adaptação da estrutura.
Os testes desses carros serão em vias públicas para identificar os principais fatores técnicos e econômicos envolvendo os componentes locais dos veículos. Para isso, será realizada uma coleta de dados para entender melhor o uso e ajustar os parâmetros, caso necessário. A proposta é oferecer veículos elétricos acessíveis, destinados a profissionais com utilização urbana diária média de 100 quilômetros. Os utilitários serão disponibilizados a partir de abril para os clientes B2B selecionados.
Mobilidade sustentável e acessível
“A Stellantis está na corrida para construir um negócio sustentável e lucrativo que promova a economia circular nos mercados em que operamos. Essa metodologia é mais um passo na direção da oferta de mobilidade sustentável e acessível, que é nossa prioridade”, disse o diretor dos Programas e Planejamento de Produtos da Stellantis para a América do Sul, Breno Kamei. “Nesse momento, essa iniciativa está sendo desenvolvida apenas em frotas de veículos comerciais, mas a intenção é expandirmos para outros modelos, a fim de atender a todos os públicos nas próximas etapas”, acrescentou.
“Para o SENAI, o projeto representa uma excelente oportunidade para desenvolver competências, de forma a contribuir, cada vez mais, para a evolução das tecnologias voltadas para o processo de descarbonização da economia, para a sustentabilidade e economia circular. Aportando recursos, know-how e capital intelectual para o incremento da competitividade da indústria do setor, esperamos compartilhar com os parceiros do projeto os frutos do pioneirismo representado por esta iniciativa”, afirmou o gerente de Operações do Instituto SENAI de Inovação em Sistemas Embarcados, Leonardo Oliveira.
Articulando competências da Stellantis
O projeto de retrofit articula várias áreas de competência da Stellantis. Tem uma forte relação com a SUSTAINera, cujo foco é oferecer aos clientes a opção de manutenção dos veículos com menor custo, através de uma linha de peças remanufaturadas que foi lançada recentemente no Brasil, com garantia total de qualidade e confiabilidade, além de representar o compromisso da Stellantis com soluções de produtos e serviços sustentáveis e acessíveis. O SUSTAINera faz parte da Unidade de Negócios de Economia Circular da Stellantis, cujos principais objetivos são prolongar a vida útil dos veículos e peças, garantindo sua maior durabilidade, e devolver materiais e veículos em fim de vida ao ciclo de fabricação de novos veículos e produtos.
O programa também se articula com o programa de intraempreendedorismo Stellantis Venture Lab e a unidade de negócios global do e-Mobility, que impulsiona o ecossistema de mobilidade elétrica para dar suporte aos usuários dos veículos eletrificados. Assim, o e-Mobility aumenta a acessibilidade dos veículos elétricos no país, em alinhamento às soluções globais voltadas para a mobilidade elétrica e sustentável, a fim de assegurar a melhor experiência ao consumidor.
Retrofit na Europa
As inovações que integram a economia circular se estendem além do Brasil. Na Europa, a Stellantis se uniu à Qinomic, empresa de alta tecnologia especializada em soluções inovadoras e sustentáveis para mobilidade, com o objetivo de atender à necessidade dos clientes de ampliar a vida útil de seus veículos e continuar as atividades comerciais enquanto acessa zonas de baixas emissões (LEZ) nas cidades.
O projeto confirma o compromisso da Stellantis com a inovação e o empenho de contar com parceiros que apoiem seu plano de eletrificação. A conclusão bem-sucedida deste desenvolvimento conjunto em 2023 e o feedback positivo dos clientes sobre o desempenho dos carros de demonstração levarão à implementação e comercialização a partir de 2024, primeiro na França e depois em toda a Europa.
A extensão da vida útil dos veículos é um dos principais objetivos da Unidade de Negócios de Economia Circular da Stellantis, que impulsiona a iniciativa em colaboração com a Unidade de Negócios de Veículos Comerciais e Stellantis Venture Studio (SVS), uma equipe global com foco em acelerar inovações tecnológicas em novas aplicações de negócios, através de parcerias e de um programa interno de intraempreendedorismo.
Sobre a Stellantis
A Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) é uma das principais fabricantes de automóveis e fornecedoras de mobilidade do mundo. Nossas marcas históricas e icônicas incorporam a paixão de seus fundadores visionários e dos clientes em seus produtos e serviços inovadores, incluindo Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move e Leasys. Impulsionados pela nossa diversidade, lideramos a forma como o mundo se move – aspiramos nos tornar a melhor empresa de mobilidade sustentável, não a maior, enquanto criamos valor para todos os acionistas e as comunidades nas quais operamos. Para obter mais informações, acesse www.stellantis.com.
Sobre Senai
O Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI) é a maior rede privada de Institutos de Tecnologia e Inovação para a indústria da América Latina. Em Santa Catarina, a organização atua por meio de três unidades dedicadas à inovação, mais sete institutos de tecnologia. Entre elas, o Instituto de Sistemas Embarcados, localizado em Florianópolis (SC), desenvolve soluções em software, hardware e ciência de dados (como inteligência artificial), gerando novos produtos que abrangem transformação digital, IoT (Internet das Coisas), e Indústria 4.0. Já o Instituto de Sistemas de Manufatura e Processamento a Laser, com base em Joinville (SC), atua na fabricação e no reparo de componentes, aplicando técnicas de manufatura aditiva, soldagem, microusinagem e tratamento térmico. Há também o Instituto de Mobilidade Elétrica e Energias Renováveis, em Jaraguá do Sul (SC), onde são desenvolvidos projetos para criar mais sustentabilidade na geração de energia e soluções de mobilidade com maior eficiência energética.
Sobre a Weg
Fundada em 1961, a WEG é uma empresa global de equipamentos eletroeletrônicos, atuando principalmente no setor de bens de capital com soluções em máquinas elétricas, automação e tintas, para diversos setores, incluindo infraestrutura, siderurgia, papel e celulose, petróleo e gás, mineração, entre muitos outros. A WEG se destaca em inovação pelo desenvolvimento constante de soluções para atender as grandes tendências voltadas a eficiência energética, energias renováveis e mobilidade elétrica. Com operações industriais em 12 países e presença comercial em mais de 135 países, a companhia possui mais de 36.900 colaboradores distribuídos pelo mundo. Em 2021 a WEG atingiu faturamento líquido de R$ 23,56 bilhões, destes 54,5% proveniente das vendas realizadas fora do Brasil.
Sobre a FuelTech
A FuelTech desenvolve tecnologia e soluções diversas para o mercado automotivo. Referência mundial em VCUs (Vehicle Control Unit, ou unidade de controle do veículo) para o segmento de performance, a FuelTech trabalha em sintonia com o que há de mais moderno e inovador no mercado automotivo internacional, com sólida ascensão no ramo de eletrificação. A busca constante por inovação e a dedicação de nossa equipe abre, todos os dias, novas possibilidades para a criação de diversas soluções inovadoras! Para mais informações, visite https://fueltech.com.br.
Carregando o nome de uma constelação, o Fiat Argo, de fato, é como uma estrela da Fiat. Não é para menos, já que se consolidou como um dos veículos mais vendidos do Brasil (ficou com a 3ª posição em 2022) e já possui mais de 385 mil unidades comercializadas desde seu lançamento. Para continuar essa trajetória de sucesso, o modelo, conhecido por seu design italiano, conforto, economia e muita tecnologia, traz uma novidade para lá de especial: o câmbio automático tipo CVT.
A história da Fiat no mercado de hatches é de longa data. Já foram mais de oito milhões de unidades da categoria comercializadas no Brasil nos mais de 45 anos da marca no país. Durante a sua trajetória, a Fiat não parou de inovar e lançou diversos hatches que fizeram parte da vida de milhares de brasileiros. Em 2017, chegou a vez do Argo suceder a história de sucesso da marca na categoria, missão que desempenha com maestria. O modelo se tornou um dos mais queridos no país e faz com que a Fiat ocupe a liderança da categoria.
Desenvolvido no Polo Automotivo Betim (MG), o Argo também é comercializado em outros 10 países da América Latina além do Brasil. Em cinco anos de mercado, ele ganhou novas versões, cores e tecnologia. Agora, traz como novidade a combinação do câmbio CVT de sete velocidades com a potência de 107 cv do motor Firefly 1.3, o que resulta em eficiência e desempenho competitivos para a categoria. Com consumo de até 13,9 km/l, ele é um dos veículos automáticos mais econômicos do segmento.
A transmissão CVT oferece três modos de condução: automático, manual e sport, que é voltado para quem busca uma condução ágil. Assim, a central eletrônica promove uma série de ajustes para tornar o veículo ainda mais responsivo. O retorno do motor fica mais ágil ao simples toque no acelerador e as marchas são alongadas. Além disso, as trocas são feitas em rotações mais altas, característica típica de uma direção mais esportiva.
A nova opção de câmbio chega em duas versões, completando o portfólio do Fiat Argo e expandindo ainda mais a cobertura de mercado no segmento. Agora, o cliente passa a contar com cinco versões para todos os perfis: 1.0 Manual, Drive 1.0 Manual, Trekking 1.3 Manual, Drive 1.3 Automático e Trekking 1.3 Automático.
A versão Drive 1.3 com câmbio CVT também traz como opção o pacote S-Design, que vem com acabamento escurecido, detalhes exclusivos e diversos outros itens, como faróis de neblina dianteiros, ar-condicionado automático digital; retrovisores externos elétricos com Tilt Down, sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico e Keyless Entry N’ Go.
Vale ressaltar que em julho de 2022 o Argo também ganhou mudanças no design, principalmente no visual frontal. Todas as versões receberam novo para-choque, grade dianteira, rodas e calotas. Além disso, a Trekking passou a contar com novos desenhos dos adesivos em preto e com detalhes em laranja mais presentes tanto no capô (com comprimento mais longo) quanto na lateral. Todas essas alterações atualizam o visual do modelo com a nova estética do design da marca, sem perder a sua autenticidade.
Além de todos os equipamentos, o Argo possui um portfólio completo de acessórios originais Mopar. São mais de 45 opções de customização, todas testadas e aprovadas pela fábrica, reforçando todos os atributos do veículo.
Preços
Seguem abaixo os preços sugeridos da linha completa do Fiat Argo para todo o país:
A equipe britânica de Fórmula 1 Arrows foi uma das últimas a entrar na onda do turbo quando garantiu os motores BMW para a temporada de 1984. As unidades de clientes, mantidas para a Arrows por Heini Mader, inicialmente ajudaram a impulsionar a equipe, mas em 1986, a equipe conseguiu marcar apenas um ponto.
Os resultados decepcionantes levaram a uma remodelação considerável na Arrows, onde um jovem Ross Brawn foi nomeado designer-chefe. Ele foi ainda ajudado por um maior patrocínio da empresa financeira americana USF&G. A BMW havia retirado o apoio ao motor de quatro cilindros, mas a equipe adquiriu os direitos e foi apelidado de ‘Megatron’ após um dos produtos da USF&G.
A Brawn projetou um chassi monocoque totalmente novo em fibra de carbono, consideravelmente mais compacto do que seus antecessores e aproveitando ao máximo as dimensões modestas do motor de quatro cilindros. Em todos os quatro cantos, a suspensão de triângulos duplos foi equipada com molas e amortecedores acionados por haste. A AP Racing forneceu os freios de carbono-cerâmica do novo Arrows A10.
Chassi: A10B-01
Embora agora apelidado de Megatron, os motores de quatro cilindros usados foram mais uma vez ajustados para a equipe pelo engenheiro suíço Heini Mader. Ele teve que modificar o projeto para acomodar a válvula pop-off, agora obrigatória, que limitava o impulso do turbo a 4 bar. Este regulamento foi introduzido para favorecer os recém-introduzidos motores de 3,5 litros naturalmente aspirados.
Para pilotar o Arrows A10, foram contratados o experiente piloto britânico Derek Warwick e o igualmente experiente Eddie Cheever, dos Estados Unidos. Ambos os pilotos tiveram o novo carro disponível desde o início da temporada e depois de algumas corridas difíceis, Cheever conseguiu marcar os primeiros pontos para a equipe no Grande Prêmio da Bélgica.
Por fim, Cheever terminaria nos pontos mais três vezes e, graças a dois pontos de Warwick, a equipe terminou o ano em 7º na classificação. No entanto, os pilotos não podiam deixar de ficar frustrados com o motor e seu desempenho errático. Isso foi causado principalmente pela válvula pop-off que cortava regularmente no início, limitando a potência do motor a muito menos do que os 850 cv normalmente disponíveis.
Chassi: A10B-01
Para o que seria a temporada final do motor turbo, a Arrows optou por desenvolver ainda mais o carro existente no A10B. A maioria das mudanças foi feita para se adequar aos regulamentos revisados, que agora limitavam o tanque de combustível a apenas 150 litros, abaixo dos 195 litros disponíveis em 1987. Para a nova temporada, a válvula pop-off também foi ajustada em 2,5 bar, que reduziu a potência para apenas 650 cv.
Cheever e Warwick foram mantidos e sua frustração com o motor errático continuou até o Grande Prêmio da Itália. Com a ajuda de um engenheiro da BMW, Mader finalmente descobriu que o problema poderia ser resolvido simplesmente movendo a válvula pop-up para mais perto do turbo. Os resultados foram imediatos, já que Cheever e Warwick terminaram em terceiro e quarto, respectivamente, em Monza.
Chassi: A10B-03
Ajudado por mais pontos ao longo da temporada, um total de 23 pontos foi acumulado, o que foi suficiente para a Arrows terminar o ano em quinto na classificação. Os britânicos nunca haviam marcado tantos pontos e nunca chegariam perto de igualar os resultados de 1988 novamente. Como resultado, o A10B continua sendo o carro de Fórmula 1 de maior sucesso já produzido pela Arrows.
Com os motores turbo banidos para a temporada de 1989, a Arrows atualizou para o A11, que era equipado com o mais recente motor Cosworth DFR V8. Isso raramente provou ser páreo para os motores dominantes da Honda, Ferrari e Renault, e a Arrows caiu para o sétimo lugar na classificação.
Chassi: A10B-01
O primeiro A10B construído para a temporada de 1988, este carro foi usado por Eddie Cheever durante a maior parte da temporada. Ele usou o carro desde o Grande Prêmio do Brasil até o Grande Prêmio da Itália em Monza. Durante este período, ele marcou vários resultados entre os dez primeiros, acumulando pontos valiosos para a equipe Arrows no processo. Duas décadas depois, Cheever se reuniu com o carro no Goodwood Festival of Speed de 2008.
Chassi: A10B-03
O terceiro A10B produzido pela Arrows para a temporada de 1988, este é um dos carros usados por Derek Warwick naquele ano. Em 1988, o inglês terminou nos pontos sete vezes em 17 tentativas. Ele terminou o ano em oitavo na classificação de pilotos. Lindamente restaurado, este exemplo do carro de Grand Prix de maior sucesso da Arrows é visto aqui no Goodwood Festival of Speed de 2013, onde foi conduzido morro acima pelo atual proprietário.
Motor Configuração Megatron Straight 4 Localização Meio, montado longitudinalmente Peso 130 quilos / 286,6 libras Bloco de construção em ferro fundido, cabeça de alumínio Deslocamento 1.499 cc / 91,5 cu in Furo / Curso 89,2 mm (3,5 pol) / 60,0 mm (2,4 pol) Compressão 8,5:1 Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC Injeção de combustível de alimentação de combustível Cárter seco de lubrificação Turbo de aspiração Potência 650 cv / 485 kW a 10.500 rpm Linha Vermelha 11.800 rpm BHP/litro 434 cv/litro
A Motor Valley finalmente produziu um carro elétrico… ou “desfibrilou” um de volta à vida?
O Maserati GranTurismo foi renascido na forma do Folgore, com mais de 750 hp, mas surpreendentemente a potência está longe de ser a coisa mais notável sobre ele.
A Maserati venceu a Ferrari, Lamborghini e Pagani no segmento EV, este cupê elétrico de duas portas e quatro lugares não tem rivais diretos. O Porsche Taycan e o Audi e-Tron têm quatro portas, e tudo o mais no mercado é um sedã ou um SUV.
Ou custa sete dígitos.
As surpresas não param por aí. Um tempo de abaixo de três segundos para alcançar 100 km/h e velocidade máxima de quase 321,8 km/h; um interior muito mais luxuoso e espaçoso do que o antigo V8, resultando em algo mais próximo de um supercarro do dia a dia do que de um grand touring.
Está disponível com motores a gasolina, usando essencialmente o mesmo chassi, de modo que a bateria do Folgore foi inventivamente embalada para caber em espaços também compatíveis com um motor convencionale sem comprometer o comportamento no asfalto e a posição de condução. O posicionamento do peso extra do EV (cerca de 450 kg a mais do que um modelo de combustão) está localizado principalmente em torno do centro de rolagem, para beneficiar a dirigibilidade.
Três motores alimentam o Folgore: um na frente com diferencial aberto nas rodas e dois na parte traseira. Individualmente, eles produzem 402 hp. Você nunca obterá o potencial total combinado, mas o benefício é que esses motores de alta potência permitem uma enorme capacidade de vetorização de torque no eixo traseiro. Isso também significa muito torque em baixa velocidade e 2,7 segundos para chegar aos 100 km/h, e é implacável até os 200 km/h que conseguimos atingir na reta relativamente curta do Autodromo di Modena. A entrega de energia é agradavelmente refinada, não estalando o pescoço como um Tesla, um “megawatt progressivo”, que parece elástico em vez de explosivo.
Para um carro com tração nas quatro rodas, parece notavelmente tridimensional, com uma frente frontal tenaz e uma traseira divertida. Você pode tomar muitas “liberdades” com a velocidade de entrada em curva e depois, dependendo do modo de condução, moldar o ângulo do GranTurismo na saída como quiser, de forma “limpa e arrumadinha”, nada escandaloso.
“GT” é o modo mais bloqueado. A potência é limitada a 80 por cento e conforme você se aproxima do limite (ou tenta passar por ele), o carro alcança sua aceleração máxima cedo, enquanto a vetorização de torque traseiro trabalha para manter a tração.
“Corsa” é o modo que lhe dá mais controle e permite bastante sobreviragem. Em uma pista escorregadia, essa mudança na aderência é altamente percebida entre os modos. De repente, há derrapagens, quase “sob demanda”. Mas como o asfalto seca ao sol, a traseira precisa de mais provocação para desgrudar. De qualquer forma, é amigável e previsível: quanto mais confiante você atacar, mais ângulo ele permite que você tenha de sáida, e reduz os slides ao desviar a força para a frente.
Um programa especial, o “Drift”, promete um enorme “hooliganismo sem cair de um penhasco”, em termos de assistência ao motorista. Não é um modo para “super-herói”, fazendo a potência ser enviada para trás e a vetorização de torque “incentivando” o deslizamento lateral, mas, no final das contas, você fica no controle. Mesmo que o carro esteja, sem dúvida, ajustando as coisas aqui e ali naquele momento entre a tração e a frenagem traseira (e o motorista precisando controlar a derrapagem para a direçao oposta), você não consegue realmente sentir isso funcionando.
Mas é preciso “voltar à Terra” e controlar o “modo ansiedade”, considerando os setups da potência do motor e até mesmo a frenagem regenerativa, . Isso pode recuperar até 400 kW, mais energia do que você obteria de um carregador rápido, apesar da arquitetura de 800 volts do carro.
O maior elogio que posso fazer ao GranTurismo Folgore é que todos comentam não perceber que é “um elétrico”.
O som simulado do motor desempenha um truque muito inteligente aqui, está vinculado à sua velocidade na estrada, mas não soa muito sintético. Também existem outros prompts: a baixa posição do assento, o rolamento suave mas controlado da carroceria, até mesmo a entrega de potência progressiva. Pode ser mais pesado que o carro a combustão, mas o Folgore tem uma melhor distribuição de peso e uma carroceria mais rígida graças ao reforço adicional.
O resultado é uma experiência de direção ordenada e cheia de personalidade.
O preço de 200 mil libras é alto, refletindo a posição no mercado que a Maserati está almejando. Não podemos mostrar o interior até que seja oficialmente revelado, mas parece estar muito à frente do antigo GT e está de acordo com o preço. Respeito é devido para a Maserati por tomar uma decisão complicada, lançando-o antes de seus rivais, projetado para acomodar gasolina e elétricidade e potencialmente arriscando seu legado.
Mas com base nesse impulso inicial e o apresentado até agora, é uma aposta que valeu a pena.
Cidade do México, México. Sentado. 14 de janeiro de 2023 – Avalanche Andretti O piloto da equipe de Fórmula E, Jake Dennis, produziu uma corrida dominante para vencer o Hankook Mexico City E-Prix de 2023 e a primeira corrida para o carro de corrida elétrico mais rápido, leve, potente e eficiente do mundo, o GEN3.
Formula E
Dennis subiu do segundo lugar no grid de largada para vencer a corrida à frente do piloto da TAG Heuer Porsche Formula E Team, Pascal Wehrlein, que largou de sexto para terminar em segundo, e de Lucas di Grassi, da Mahindra Racing, que caiu da Pole Position de Julius Baer para terminar em terceiro. Após a corrida, Dennis mergulhou na adulação do Foro Sol e da multidão de mais de 40.000 fãs apaixonados que testemunharam a estreia histórica do GEN3, um carro de corrida com desempenho no limite da inovação e ultrapassando os limites da tecnologia EV. O piloto da Andretti fez aquela que seria a jogada vencedora na volta 12, com o britânico aproveitando uma abertura deixada por di Grassi. A partir daí, Dennis ampliou sua liderança e, por três períodos de Safety Car, conseguiu fugir com a liderança da corrida, vencendo Wehrlein por sete segundos. O vencedor do ano passado no México, Wehrlein, avançou para uma margem de 11 segundos sobre o terceiro colocado di Grassi, tendo subido do sexto lugar no grid, com o fabricante alemão Porsche terminando com quatro de seus motores entre os dez primeiros. Embora di Grassi tenha largado na pole, ele se viu na defensiva entrando no terço final da corrida e precisou de toda a astúcia do brasileiro para afastar as atenções de Jake Hughes, da NEOM McLaren Formula E Team, nos estágios finais. Eventualmente, o novato ficaria preocupado com Lotterer aparecendo em seus espelhos, aliviando a pressão sobre di Grassi. Lotterer, que se mudou para a equipe Andretti movida a Porsche fora da temporada, ultrapassou a McLaren de Hughes por dentro na curva fechada na última volta. O quinto lugar não foi uma decepção para Hughes na estreia; o novato mais do que impressionante desde que assumiu a vaga da McLaren nos testes em Valência. Ele voltou para casa com o ressurgente Sebastien Buemi – o suíço mudou da Nissan para a Envision Racing durante o inverno. O campeão da 6ª temporada, António Félix da Costa, aumentou a contagem da Porsche com o sétimo lugar no dia, lutando para subir nas posições por pontos no final da corrida com um MODO DE ATAQUE tardio. Mitch Evans silenciosamente conquistou pontos e oitavo para a Jaguar TCS Racing, Nick Cassidy fez dois carros da Envision Racing nos pontos com o nono, enquanto o atual campeão Stoffel Vandoorne só conseguiu dirigir seu DS PENSKE para um único ponto do 14º no grid. Dennis selou a volta mais rápida do TAG Heuer. As rodadas 2 e 3 do ABB FIA Formula E World Championship acontecem em Diriyah, Arábia Saudita, na sexta-feira, 27 de janeiro, e no sábado, 28 de janeiro, Jake Dennis, nº 27, Avalanche Andretti Formula E, disse: “Os torcedores aqui foram sensacionais. Naquela volta final eu realmente pude ouvi-los torcendo. Começar na primeira fila e depois vencer por tanto, com uma dobradinha da Porsche, um grande grito para minha equipe. “Foi uma corrida tão física. Esses carros são tão difíceis de pilotar fisicamente e com a aderência mais baixa também, torna tudo mais desafiador. Mas é ainda mais gratificante, especialmente quando você vence por cinco segundos. Hora de tomar tequila com o equipe, uma corrida incrível. “Minha equipe e eu temos um relacionamento tão bom juntos. Nós apenas trabalhamos tão bem. Não parecia que estava acontecendo na qualificação, nós invertemos, fizemos alguns pequenos ajustes para a corrida e acertamos em cheio. Muitos parabéns para meu pessoal, este é um pequeno reembolso para eles e espero ter mais sucesso porque a Arábia Saudita não está tão longe.” Pascal Wehrlein, nº 94, TAG Heuer Porsche Formula E Team, disse: “Ótima maneira de começar a temporada, este lugar foi incrível. Quando você começa em P6 e termina em P2 – isso é realmente muito bom. Sou muito grato ao carro e aos meus companheiros de equipe por isso, acho que nos últimos meses demos muito trabalho – especialmente nas últimas semanas depois do Valência – só quero agradecer a todos na equipe pelo trabalho duro. Temos um objetivo claro nesta temporada, e essa é a melhor maneira de começar. “Parecia que o ritmo na corrida estava muito bom, mesmo na classificação todos os carros da Porsche foram super fortes. Esperamos que não seja um caso isolado e continuamos trabalhando duro. No ano passado, o México também foi nossa melhor corrida, então temos que ter certeza de que continuamos trabalhando duro para entender o carro muito bem e progredir. Queremos lutar pelo campeonato e é uma boa maneira de começar. Lucas di Grassi, nº 11, Mahindra Racing, disse: “Foi uma corrida muito dura, claro que sabemos nesta corrida que os Porsches são muito rápidos, lembre-se no ano passado eles ganharam P1, P2 e desapareceram. Era impossível segurar Jake e Pascal, eu estava com pouca energia mas tentei defender o máximo que pude. No final, um pódio é como uma vitória para nós com apenas três ou quatro dias neste carro, lá há tanto potencial para levá-lo adiante, então estou muito feliz.”
Cidade do México, México. Sex. 13 de janeiro de 2023 – A 9ª temporada do ABB FIA Formula E World Championship começa no sábado (14 de janeiro) com o E-Prix da Hankook Mexico City 2023, onde os telespectadores globais podem ver a estreia competitiva do novo GEN3 – o mais rápido e mais leve carro de corrida elétrico já construído.
A rede da Fórmula E com mais de 40 parceiros de transmissão internacional apresentará cobertura ao vivo e destaques em 25 idiomas em uma variedade de canais gratuitos, TV paga e plataformas digitais em quase 150 países, alcançando mais espectadores globais do que nunca. A Fórmula E produzirá um pré-show de uma hora a ser transmitido pela maioria dos parceiros de transmissão em inglês, enquanto as emissoras internacionais terão cobertura dedicada de todas as sessões esportivas.
Para a primeira temporada da era GEN3, a Fórmula E expandiu e diversificou sua lista de talentos para incluir o ex-campeão Nelson Piquet Junior, o ex-piloto da Andretti Formula E Oliver Askew e a ex-piloto Naomi Schiff, juntando-se às estrelas consagradas Dario Franchitti e Karun Chandhok. A lista inclui os regulares da Fórmula E Nicki Shields, Vernon Kay, Radzi Chinyanganya e o comentarista Jack Nicholls.
A corrida de abertura terá Jack Nicholls emparelhado com Oliver Askew e Karun Chandhok nos comentários. Nicki e Vernon fornecerão atualizações sobre todas as cores das arquibancadas e novidades do pitlane.
A corrida ao vivo será coberta por 32 câmeras de pista e 28 outras câmeras, incluindo o olho do motorista; um novo visual gráfico e uma câmera integrada de 198 câmeras, a melhor da categoria, e sistema de rádio da equipe para aprimorar a experiência de visualização dos espectadores.
ONDE ASSISTIR
MÉXICO: Os fãs no México podem assistir a sua corrida em casa no Fox Sports 3, Claro Sports e A+ e Azteca Deportes. Fox Sports México, Claro Sports e TV Azteca estarão na pista para trazer aos telespectadores todas as últimas histórias do paddock. A Claro Sports fornecerá cobertura dedicada de todo o fim de semana de corrida em toda a América Latina.
ÁSIA AUSTRÁLIA: A Stan Sports apresentará a cobertura ao vivo de todas as sessões na plataforma Stan Sports. O 9GO encerrará o fim de semana com destaques para os fãs na Austrália. CHINA: As parcerias digitais da Fórmula E continuam com HUYA, BiliBili, Weibo, Kuaishou e Douyin cobrindo todas as sessões ao vivo, enquanto a GuangDong Sports fará cobertura atrasada. ÍNDIA: Star Sports Select 2 e Disney+ Hotstar mostrarão toda a ação competitiva ao vivo, com Disney + HotStar o destino de toda a ação da Fórmula E. INDONÉSIA: Os fãs podem acompanhar a corrida ao vivo no iNews, com cobertura dedicada do fim de semana nas plataformas MNC. JAPÃO: Os espectadores poderão acompanhar toda a ação das sessões de qualificação e corrida no J-Sports 3, com BS Fuji fornecendo cobertura dedicada aos destaques. NOVA ZELÂNDIA: Os telespectadores da Nova Zelândia poderão acompanhar toda a ação ao vivo no Sky Sports 5. SE ASIA: A SpoTV fornecerá cobertura ao vivo da qualificação e da corrida da primeira rodada.
EUROPA FRANÇA: Os telespectadores na França poderão acompanhar a corrida de sábado no L’Equipe.fr e no Eurosport 2, enquanto o Eurosport Player exibirá todas as sessões ao vivo. La Chaine L’Equipe fará uma cobertura atrasada no sábado. ALEMANHA: Ambas as corridas serão transmitidas ao vivo na casa da Fórmula E na Alemanha, ProSieben. A cobertura incluirá 30 minutos de montagem do estúdio com Lisa Hoffmann, Eddie Mielke e Andrea Kaiser. Os fãs também poderão ver sessões de treinos livres e qualificação ao vivo no Ran.de. A equipe Ran Racing relatará todas as principais histórias diretamente do paddock. ITÁLIA: O Canal 20 da Mediaset transmitirá a corrida da Cidade do México ao vivo, com todas as sessões disponíveis ao vivo no SportMediaset.it. A Sky Sports também mostrará sessões de corrida ao vivo nas plataformas Sky Sports, com cobertura de notícias dedicada durante o fim de semana. HOLANDA: Após o test drive bem-sucedido de Robert Doornbos no carro GEN3, os fãs na Holanda poderão ver todas as sessões, ao vivo no Ziggo Sport Motorsport e no ZiggoGO. O Eurosport também fornecerá cobertura ao vivo durante o fim de semana em canais lineares e digitais. Reino Unido: Vernon Kay apresentará a cobertura ao vivo no Channel 4 Sport YouTube. Os fãs também poderão acompanhar a cobertura da corrida no All4. O Canal 4 transmitirá a corrida na manhã de domingo, imediatamente após a estreia na rede britânica de Fórmula E: Unplugged. O Eurosport 1 também cobrirá a Rodada 1 ao vivo, enquanto o Eurosport Player também trará aos fãs do Reino Unido cobertura dedicada de todas as sessões.
RESTO DA EUROPA: No restante da Europa (exceto Itália), todas as sessões serão ao vivo nas plataformas lineares e digitais do Eurosport. O Eurosport fornecerá cobertura ao vivo sob medida da corrida de abertura no Eurosport 2, enquanto todas as sessões serão ao vivo no Eurosport Player. O ES Player também fornecerá um destino único para todas as atualizações da Fórmula E.
MÉDIO ORIENTE A SSC Sports e a Dubai Sports fornecerão cobertura ao vivo durante o fim de semana, antes dos dias 2 e 3 em Diriyah no final de janeiro.
AMÉRICA DO NORTE CANADÁ: No Canadá, TVA Sports e TSN 2 mostrarão todas as corridas do México em francês e inglês, respectivamente. EUA: Os fãs nos Estados Unidos podem assistir à primeira rodada ao vivo nas plataformas digitais da CBS. Todas as sessões serão ao vivo no CBSSports.com e no CBS Sports HQ. A CBS Sports Network exibirá cobertura atrasada.
ÁFRICA DO SUL Os fãs poderão assistir a toda a ação ao vivo da qualificação e da corrida ao vivo no SuperSport Motorsport.
Mesmo com o devido atraso para devidas saudações de novo ano, este é o meu desejo pessoal e de todos os amigos do IndyCast Brasil. Será um ano de desafios, mas, para os que creem na misericórdia do Criador – este é o meu caso – tenhamos fé nas melhores coisas.
As equipes da Indy já começam a despertar, mesmo no meio do inverno na América. As equipes já começam nos próximos dias 02 e 03 de fevereiro uma sequência de testes coletivos, os Open Tests, que ocorrerão em Thermal Club, na Califórnia. Na verdade, acaba sendo mais uma oportunidade de apresentação de estruturas funcionais, novas marcas e patrocinadores…, mas, sem muitas novidades. Kyle Kirkwood segue para a Andretti e algumas outras negociações estão surgindo, mas… ainda não de tão grandioso neste momento, a não ser que as fontes do IndyCast Brasil estejam segurando mais informações. Como já foi falado, o calendário será o mesmo de 2022 – com seus altos e não tão altos assim – e os esquemas de TV aqui no Brasil deverão ser mantidos. Teremos transmissões para todos os gostos.
Talvez uma das grandes frustrações ainda é o tão falado novo esquema com conceitos hibridos que ainda não será lançado neste ano de 2023. Mas, por mais que estejamos com esta ausência de updates nos kits de corrida e poucos testes, é algo que já imaginamos por questões comerciais e uma tentativa de “igualar” o show. A Indy tem em sua essência, disputas vorazes assim como uma determinada tecnologia aplicada. Nos últimos anos temos visto um congelamento de regras um tanto mais forte, porém as experiências do passado deixam todos os executivos em estado de atenção, no caso equipes e pilotos.
Talvez uma das grandes frustrações ainda é o tão falado novo esquema com conceitos hibridos que ainda não será lançado neste ano de 2023. Mas, por mais que estejamos com esta ausência de updates nos kits de corrida e poucos testes, é algo que já imaginamos por questões comerciais e uma tentativa de “igualar” o show. A Indy tem em sua essência, disputas vorazes assim como uma determinada tecnologia aplicada. Nos últimos anos temos visto um congelamento de regras um tanto mais forte, porém as experiências do passado deixam todos os executivos em estado de atenção, no caso equipes e pilotos.
Talvez uma das grandes frustrações ainda é o tão falado novo esquema com conceitos hibridos que ainda não será lançado neste ano de 2023. Mas, por mais que estejamos com esta ausência de updates nos kits de corrida e poucos testes, é algo que já imaginamos por questões comerciais e uma tentativa de “igualar” o show. A Indy tem em sua essência, disputas vorazes assim como uma determinada tecnologia aplicada. Nos últimos anos temos visto um congelamento de regras um tanto mais forte, porém as experiências do passado deixam todos os executivos em estado de atenção, no caso equipes e pilotos.
Gostemos ou não, este é o nosso cenário que teremos e, a não ser um grande e poupudo check com alguns milhões de dólares surja, não devemos esperar nenhum milagre tecnológico. Sinceramente, eu quero ver competição e regularidade. se for para ver altíssima tecnologia e custos, a F1 está aí…, mas em matéria de entregas…
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A Andretti anunciou uma forte parceria com a Chevrolet para o programa F1. Esta, no caso, entraria com uma de suas mais fortes marcas, que é a Cadillac. Os ítalo-americanos de Nazareth garantem que não deixarão a Indy ou mesmo demais operações para ficarem focados apenas na F1. Mas, como estamos escrevendo e conversando em nossas programações já faz algum tempo, se não ocorrer um foco, uma prioridade, todos os demais esforços poderão perder-se neste caso. E, gostemos ou não, a Andretti é um dos pilares atuais na IndyCar.
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O ano de 2023 chega para os lados da F1 com um recorde nos… Estados Unidos. Teremos três corridas super interessantes este ano em terras americanas. Além da corrida em COTA – Austin, que é uma das que mais gosto no calendário, e do GP de Miami, que foi um sucesso, este ano teremos também a F1 de volta a Las Vegas. Mas… o que isso tem a ver com a Indy. Não há uma guerra técnica, mas sim, uma batalha comercial com investidores e patrocinadores. A grande vantagem da Indy é que podemos perceber que diversas marcas se associam à categoria por sua solidez e agora estabilidade. Porém existe o risco de possibilidades que viriam para os lados de Indianápolis seguirem com maior exposição, e claro investimento, para os lados da categoria do velho mundo…
Os americanos finalmente descobriram a F1 e o GP de Miami, mesmo com suas falhas de governança, foi um sucesso de público. Las Vegas promete ser outro grande evento. Mas um ponto ainda não foi calculado pelos europeus. A corrida local tem um fuso horário de até 4 horas para o Brasil e na Europa este poderá ser uma influência de baixas audiências.
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Hélio Castroneves entra em mais um ano completo na Meyer-Shank e esperamos melhor sorte para ele neste ano e que toda a cota de azar tenha ficado em 2022. Tony estreia pela McLaren para fazer, possivelmente, sua corrida de despedida. Somando os anos de CART e IRL, posteriormente IndyCar, são 25 anos do bom baiano, desde 1998 guiando estes velozes e incríveis carros.
Infelizmente estamos sem renovação de nossos pilotos. Espera-se maiores e melhores investimentos. Manter este legado que o nosso país conquistou com tanto esforço de nossos heróis é algo que, muitas vezes, infelizmente, precisamos fazer com mais ações fora de pistas, no caso, de investimentos. Possuímos uma excelente cobertura televisiva além do apoio de streamings e blogs e publicações. O Blog da Indy constantemente está nas corridas in loco assim como o IndyCast Brasil estará cobrindo as 500 milhas de Indianápolis deste ano.
Então pessoal, vamos manter esta incrível roda girando e colocarmos mais brasileiros lá!!
Fiat confirma lançamento de Novo Ducato para início de 2023
Depois de anunciar a chegada de uma nova picape para 2023, a Fiat confirma mais uma novidade em seu portfólio para o próximo ano. Desta vez, a linha de utilitários da marca irá ganhar ainda mais performance e produtividade com o Novo Ducato, modelo que chega no primeiro semestre do ano que vem com mudanças no design e trazendo novas versões.
Quando o assunto são veículos comerciais leves a Fiat tem propriedade. E não é para menos, já que a marca mantém tradição e confiança no segmento em que é líder há mais de dez anos. E, claro, o Ducato faz parte dessa grande história e chegará renovado no próximo ano para continuar sua trajetória de sucesso. O novo furgão terá excelente performance, espaço inteligente, alta produtividade e ótima relação custo/benefício. “O mercado de comerciais leves sempre foi muito importante para a Fiat, tanto é que estamos investindo cada vez mais neste segmento. Neste ano, lançamos o Scudo, um furgão médio que atende às mais variadas necessidades. Também inauguramos nossa linha de utilitários elétricos com o e-Scudo, que possui maior autonomia da categoria. Além disso, implementamos o Fiat Professional, programa de produtos, serviços e soluções que tem como propósito a excelência no atendimento aos clientes profissionais. Em 2023, vamos seguir com foco neste segmento e o Novo Ducato chega para incrementar a categoria”, afirma Herlander Zola, vice-presidente sênior da Fiat na América do Sul.
Cidade do México, México, 11 de janeiro de 2023: A 9ª temporada e uma nova era do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA começam neste sábado com a estreia competitiva do carro de corrida elétrico mais rápido, leve, potente e eficiente já construído – o GEN3 – no Hankook Mexico 2023 E-Prix da cidade no circuito Autódromo Hermanos Rodriguez.
Uma multidão de 40.000 espectadores lotará as arquibancadas, com uma atmosfera de carnaval na famosa seção do estádio Foro Sol, recebendo os 22 pilotos de 11 equipes que competirão em um carro de corrida com desempenho no limite da inovação e ultrapassando os limites do EV tecnologia – o novo GEN3.
NOVAS EQUIPES, GRID DE CLASSE MUNDIAL
Foi um período de entressafra movimentado, pois todas as equipes manobraram para uma posição inicial no início da era GEN3. Apenas uma equipe manteve a mesma formação de pilotos que terminou na temporada passada.
A DS Automobiles fez parceria com a PENSKE AUTOSPORT, contratando dois dos maiores nomes do grid para lançar sua campanha da 9ª temporada. O atual campeão Stoffel Vandoorne e o único bicampeão da Fórmula E Jean-Éric Vergne vão pilotar pela equipe DS PENSKE. A dupla foi altamente competitiva nos testes, registrando o segundo e o terceiro tempos mais rápidos, respectivamente. Vandoorne tentará montar uma forte defesa do título para igualar a honra única de duplo título de Vergne.
Dois nomes icônicos do automobilismo mundial – McLaren e Maserati – se alinham no grid da Fórmula E pela primeira vez nesta temporada. O primeiro está entre os maiores nomes do automobilismo, com 20 títulos do Campeonato Mundial de Fórmula 1, 180 vitórias em Grandes Prêmios e três vitórias nas 500 milhas de Indianápolis, além de uma vitória nas 24 Horas de Le Mans na primeira tentativa.
René Rast, múltiplo campeão do DTM e ex-piloto da Fórmula E, competirá no distinto mamão da nova NEOM McLaren Formula E Team ao lado de Jake Hughes, que impressionou nos testes a caminho de registrar o quarto tempo mais rápido da semana.
Em parceria com a MSG Racing, a Maserati marca seu retorno à competição de monolugares pela primeira vez em mais de 60 anos e deve se tornar a primeira marca italiana a competir na Fórmula E. Tanto a Maserati quanto a McLaren citaram a Fórmula E como chave para seus programas de desenvolvimento de EV com o intenso laboratório esportivo do campeonato, conduzindo aprendizados desde a pista até os modelos de estrada.
A rica herança automobilística da Maserati é evidente ao longo de seu retorno às corridas: lançado nas ruas de Modena, sua cidade natal italiana, na icônica cor azul, o Maserati Tipo Folgore é uma homenagem ao primeiro carro de corrida do Trident, o Tipo 26.
A Maserati MSG Racing verá o retorno de Edoardo Mortara, que buscará construir sua campanha de Fórmula E mais bem-sucedida de quatro vitórias entre seis pódios na temporada passada, ao lado do novo companheiro de equipe Maximilian Guenther. Foi um começo forte para a equipe em Valência, onde Guenther liderou cinco das sete sessões cronometradas e estabeleceu o ritmo de referência na Espanha em um terceiro teste oficial da Fórmula E.
A Jaguar TCS Racing é a única equipe no grid a ter uma formação de pilotos inalterada. Mitch Evans estava em busca de seu primeiro título de campeão mundial de Fórmula E até o último fim de semana da temporada passada, terminando em segundo. Do outro lado da garagem, o companheiro de equipe Sam Bird estava frustrado com uma lesão que o impediu de participar das duas últimas corridas da temporada – números 99 e 100 na história da Fórmula E – deixando Lucas di Grassi para se tornar o único piloto a alcançar o façanha sempre presente.
André Lotterer se junta a Jake Dennis na agora equipe de Fórmula E Avalanche Andretti, movida a Porsche, enquanto o campeão da 6ª temporada, António Félix Da Costa, fará parceria com Pascal Wehrlein na equipe de Fórmula E da TAG Heuer Porsche.
Nick Cassidy permanece na Envision Racing, onde se juntou ao piloto de longa data da Nissan e campeão da segunda temporada, Sébastien Buemi. A saída de Buemi significa que a Nissan Formula E Team também tem uma formação totalmente renovada com Norman Nato e Sacha Fenestraz, que substituíram Antonio Giovinazzi em Seul na última corrida da 8ª temporada.
A Mahindra Racing dá as boas-vindas a ‘Mr 100’ e campeão da terceira temporada, Lucas di Grassi, como parceiro de Oliver Rowland. A NIO 333 Racing mantém Dan Ticktum, que fará parceria com Sérgio Sette Câmara, que teve desempenhos impressionantes no ano passado pela DRAGON/PENSKE AUTOSPORT, enquanto Robins Frijns e Nico Mueller competirão pela nova ABT CUPRA Formula E Team.
GEN3: UM ENORME SALTO DE TECNOLOGIA
As 11 equipes e 22 pilotos do ABB FIA Formula E World Championship tiveram testes privados e três dias juntos em Valência para aumentar a quilometragem e se familiarizar com seu novo carro de corrida GEN3.
O GEN3 é um grande salto no desenvolvimento tecnológico e inovação com engenheiros da FIA e da Fórmula E entregando o carro de corrida elétrico mais rápido, leve, potente e eficiente já construído, ultrapassando os limites do desenvolvimento de EV. Capaz de atingir uma velocidade máxima de 200 mph (322 km/h), é 53 kg mais leve com um chassi menor otimizado para corridas de rua. O trem de força frontal opcional adiciona 250kW aos 350kW na traseira, mais do que dobrando a capacidade regenerativa do carro GEN2 atual para 600kW, com mais de 40% da energia usada na corrida regenerada durante a frenagem.
ATUALIZAÇÕES ESPORTIVAS PARA A TEMPORADA 9
Juntamente com a tecnologia revolucionária na pista, os regulamentos esportivos da Fórmula E passaram por atualizações alinhadas à era GEN3. Um total de volta substituirá o tempo na definição da distância da corrida, com voltas adicionais adicionadas para as interrupções do Safety Car e Full Course Yellow na corrida. A Hankook Tire torna-se o parceiro técnico exclusivo e fornecedor de pneus do ABB FIA Formula E World Championship a partir da 9ª temporada. Dois anos de pesquisa e desenvolvimento foram dedicados à produção do pneu Hankook iON Race, que na Fórmula E é usado em todas as condições, molhadas e secas . Quase 30 por cento do novo pneu é feito de materiais sustentáveis, enquanto a Hankook recicla completamente cada conjunto de pneus após o uso.
RETORNO À CIDADE DO MÉXICO
A Fórmula E faz neste sábado a sétima visita a um circuito que marca presença no calendário desde a 2ª temporada, com exceção de uma viagem a Puebla na 7ª temporada – Autódromo Hermanos Rodriguez. O circuito de 19 curvas e 2.630 km é uma mistura perfeita de longas e rápidas retas e uma seção técnica interna que passa direto pela lendária seção do estádio Foro Sol, onde dezenas de milhares de torcedores se sentam.
Uma nova chicane foi adicionada na reta final nesta temporada, enquanto a zona de ativação do MODO DE ATAQUE agora está do lado de fora da curva 15, na saída da seção do estádio, apresentando mais um desafio desta vez.
Na última temporada, a TAG Heuer Porsche Formula E Team dominou a Cidade do México para conquistar sua primeira vitória no Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA.
Pascal Wehrlein liderou o companheiro de equipe da casa Andre Lotterer para uma dobradinha da Porsche com a equipe infligindo uma volta extra em campo com apenas alguns segundos restantes no relógio.
FATOS DA CIDADE DO MÉXICO
• O México tem sido um dos pilares do calendário da Fórmula E desde sua aparição inicial na 2ª temporada, com a Cidade do México sediando além da 7ª temporada atingida pela Covid (com Puebla preenchendo a lacuna). Apenas a Alemanha (16) e os EUA (13) receberam mais corridas do que o México (8). • O E-Prix da Hankook Mexico City 2023 será executado em um novo layout de pista com uma chicane sendo adicionada após a Curva 8, tornando o circuito a configuração mais longa da Fórmula E em torno do Autódromo Hermanos Rodríguez. • O layout de 19 curvas será a quarta configuração diferente nos sete E-Prix da Cidade do México. • Após oito anos da temporada de Fórmula E começando na Ásia, a Fórmula E iniciará sua jornada GEN3 na América do Norte, com a Cidade do México sendo a quarta cidade a sediar a abertura (depois de Pequim, Hong Kong e Diriyah). • A corrida de abertura nem sempre é um indicador claro de quem vai conquistar o campeonato na Fórmula E. Em apenas duas temporadas o Campeão de Pilotos venceu a corrida de abertura (Sébastien Buemi na 2ª temporada e Nyck de Vries na 6ª temporada). • Lucas di Grassi venceu a corrida da 3ª Temporada na Cidade do México em 15º no grid, a pior posição que qualquer piloto já conquistou em um E-Prix. • Nas seis corridas anteriores na Cidade do México, Sébastien Buemi subiu ao pódio três vezes, mais do que qualquer outro piloto. • António Félix da Costa chega à sua primeira corrida de Fórmula E com a sua nova equipa, a Porsche. Da Costa espera que ele comece a era GEN3 da mesma forma que começou a GEN2, que é com uma vitória. • Sébastien Buemi, Sam Bird e Lucas di Grassi são os únicos pilotos que correram em todas as corridas de abertura da temporada (cada um com pelo menos uma vitória na abertura da temporada). • Na última visita à Cidade do México, Pascal Wehrlein conquistou sua primeira vitória na Fórmula E. Sete pilotos chegam à Cidade do México em busca de sua primeira vitória na Fórmula E. • A NIO 333 Racing iniciará a 9ª temporada com a dupla de pilotos mais jovem (com idade média de apenas 24 anos e 45 dias). A Mahindra Racing começará a temporada com a dupla de pilotos mais velha (com idade média de 34 anos e 156 dias). • As três últimas Poles Positions de Julius Baer na Cidade do México foram conquistadas por pilotos alemães. No entanto, a pole position nem sempre é o lugar certo na Cidade do México, com três dos seis pole position falhando em chegar à bandeira quadriculada. • Largar em último na Cidade do México nem sempre é o fim do fim de semana de um piloto. Em três dos últimos quatro E-Prixs da Cidade do México, o piloto que largou em último somou pontos (com um nono lugar em cada instância).
No final da temporada de Fórmula 1 de 1982, a Alfa Romeo estreou um novo motor V8 turbo em uma das sessões de treinos para o Grande Prêmio da Itália em Monza. Ele foi instalado em um chassi Type 182 modificado, originalmente projetado para o V12 naturalmente aspirado usado nas temporadas anteriores. Este 182T acabou não sendo disputado, mas formou a base para o 183T que estava pronto no início da temporada de 1983. Em uma mudança organizacional, o desenvolvimento do chassi foi confiado a partir de 1983 à empresa independente Euroracing. Eles receberam a maior parte do pessoal e equipamentos da Autodelta para garantir uma transição tranquila. Desenhado por Gérard Ducarouge, o monocoque de fibra de carbono foi uma evolução do chassi estreito 182B que foi usado no segundo semestre de 1982. A suspensão era muito convencional com triângulos e balancins na frente e braços duplos na traseira.
Chassi: 183T/2
Mais significativas foram as mudanças feitas na aerodinâmica, já que a aerodinâmica de efeito solo usada em 1982 foi banida desde o início da nova temporada para reduzir as cargas nas curvas no pescoço e nas costas dos pilotos. Um fundo plano agora era obrigatório e também não havia mais a necessidade de executar pods laterais de comprimento total. Abrigando os radiadores, eles começaram logo atrás do cockpit no 183T. Asas mais substanciais também foram instaladas para compensar parte da força descendente perdida.
Chassi: 183T/2
Visto pela primeira vez nos treinos no Grande Prêmio da Itália de 1982, o motor V8 usado no 183T não foi o primeiro projeto de Fórmula 1 de indução forçada da Alfa Romeo, já que os Campeonatos Mundiais de 1950 e 1951 foram vencidos pelo fabricante italiano com oitos retos superalimentados. Os dois motores, no entanto, não compartilhavam nada, pois o novo Tipo 890 era um V8 de quatro cames totalmente em alumínio, equipado com um turbo para cada banco de cilindros. Bom para mais de 600 cv, foi acoplado a uma caixa de câmbio Alfa Romeo com componentes internos da Hewland. Pilotados por Mauro Baldi e Andrea de Cesaris, o par de Alfa Romeo 183Ts também foi dirigido pela Euroracing. A temporada começou muito mal com uma série de aposentadorias. Isso levou a Alfa Romeo a demitir Ducarouge de seu posto na Euroracing. Luigi Marmiroli foi contratado como seu substituto e sob sua orientação o 183T tornou-se mais confiável e competitivo. Os esforços foram recompensados com o segundo lugar de Baldi nos Grandes Prêmios da Alemanha e da África do Sul.
Chassi: 183T/2
Com a temporada terminando em alta, as expectativas eram altas para 1984, mas o 184T foi, infelizmente, outra decepção. Um único terceiro em Monza para Patrese foi o melhor resultado, e a equipe Alfa Romeo caiu de sexto para oitavo na classificação de construtores. A Ducourage projetou o Lotus 95T, por outro lado, ajudou a equipe britânica a conquistar o terceiro lugar no Campeonato de 1984. Incluindo o 182T, que se tornou o primeiro 183T, um total de cinco carros foram construídos pela Euroracing para a temporada de 1983.
Chassi: 183T/2
Este é o segundo 183T construído e o primeiro carro totalmente novo, pois o primeiro chassi foi baseado no 182T que apareceu brevemente no final de 1982. atualizações da temporada. Por razões desconhecidas, foi refeito nas cores da Benetton usadas pela equipe Alfa Romeo a partir de 1984. Agora pertencente a um notável colecionador italiano da Alfa Romeo, foi pressionado de volta ao serviço para o Goodwood Festival of Speed em 2012 e 2013.
Motor Configuração 890T 90º V8 Localização Meio, montado longitudinalmente Peso 167 quilos / 368,2 libras Bloco e cabeça de alumínio de construção Deslocamento 1.497 cc / 91,4 cu in Furo / Curso 74,0 mm (2,9 pol) / 43,5 mm (1,7 pol) Compressão 7,0:1 Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC Acionado por engrenagem da árvore de cames Alimentação de combustível Lucas Fuel Injection Cárter seco de lubrificação Aspiração Twin Turbo Potência 611 cv / 456 kW @ 11.600 rpm Torque 382 Nm / 282 pés lbs @ 9.800 rpm BHP/litro 408 cv/litro
Chassis monocoque em fibra de carbono
Suspensão (fr/r) triângulos inferiores, balancins superiores acionando molas helicoidais montadas na placa sobre amortecedores, barra estabilizadora Pinhão e cremalheira de direção Freios a discos ventilados, allround
Transmissão Corpo composto de fibra de carbono Caixa de velocidades Alfa Romeo / Hewland 5 velocidades Manual Embreagem Seca, placa dupla Tração Tração traseira
Dimensões Peso 558 quilos / 1.230 libras Comprimento / Largura / Altura 4.390 mm (172,8 pol.) / 2.150 mm (84,6 pol.) / 900 mm (35,4 pol.) Distância entre eixos / esteira (fr/r) 2.720 mm (107,1 pol.) / 1.680 mm (66,1 pol.) / 1.820 mm (71,7 pol.)
Projeto Guiness World Records na pista do Autódromo de Londrina (PR)
Idealização e consultoria de recordes é um serviço personalizado em que nossa equipe criativa trabalhará com você para definir um título de recorde com base em seus objetivos, e um gerente de contas o guiará pelo processo de quebra de recorde.
Apresentação do recorde ao vivo (ou vídeo) por um juiz do GUINNESS WORLD RECORDS®. Os benefícios incluem simplicidade (um juiz elimina muitos requisitos de evidência), publicidade (nossos juízes atraem atenção da imprensa e são treinados para dar entrevista) e aprovação instantânea – a presença do juiz do Guinness World Records é a única maneira de um recorde ser anunciado imediatamente e informado oficialmente no dia do evento.
Uso do logotipo e/ou do nome do GUINNESS WORLD RECORDS®. Como a autoridade universal na conquista/quebra de recordes, o uso de nossos logotipos e do nome proporciona à sua empresa um selo de credibilidade reconhecido mundialmente para ajudá-lo tanto para gerar atenção do público como gerar cobertura da grande mídia, antes durante e depois da sua tentativa de recorde.
Carolina Guanabara Senior Account Manager, Americas Guinness World Records North America, 39 Broadway, New York, 10006, USA
Convidado no Brasil Piloto Master Ary Osvaldo Cortiano
O piloto e Jornalista Automotivo Instrutor Credenciado pelo Detran especialista em Marketing Ary Osvaldo Cortiano, mas conhecido como Valdo com mais 50 anos como piloto de Automóveis, irá representar o Brasil, no Record de Pista, inédito nunca realizado uma perseguição de dois Automóveis, de pára-choque -pára choque, sem se tocar, sem usar os freios,sem ultrapassar numa sincronia entre dois pilotos.
O record pertencerá o piloto do segundo carro (Valdo) que irá perseguir o carro da frente por um tempo determinado pelo juiz do Guinness, o qual irá escolher a pista de no maximo 4.500 metros, que pode ser plana ou com declives. Importante salientar que ambos os automóveis, durante todo o tempo que estiverem na pista, não poderão usar os freios. Não existe ainda esse tipo de record com automóvel.
OBJETIVO DO MARKETING
Em 1951, um diretor da cervejaria irlandesa Guinness discutia com amigos qual era, afinal, a ave mais veloz do mundo. Foi dali que surgiu a idéia de reunir os recordes em uma só publicação. Assim nasceu Guinness World Records North America, Inc.
Milhares de pessoas já se dedicaram a desempenhar uma atividade que as colocasse na publicação. Ainda, segundo o site Aventuras na História, os editores do Guinness Book recebem 2.250 solicitações por ano.
O único ponto que cabe questionar sob a ótica de marketing é a pouca associação que as pessoas fazem entre a cerveja e o livro.
O livro foi criado em 1955 para registrar recordes de todos os tipos. Foram mais de 100 milhões de exemplares vendidos desde então.
A cervejaria Heineken faz intervenções contra beber e dirigir. A Heineken quer usar sua influência global para fazer mais do que alertar as pessoas sobre os perigos de dirigir alcoolizado. A marca está comprometida em entender o porquê as pessoas bebem quando estão de carro. Compreendendo o porquê, podem desenvolver iniciativas eficazes para resolver e interferir nas causas da bebida na direção.
A campanha teve uma grande repercussão no Brasil, com o objetivo de conscientização dos condutores.
Nosso Objetivo Principal
O Livro dos Recordes é divulgado por todo o planeta, seu conteúdo atinge todo o globo, levando de forma diferenciada essas informações, além da mensagem “álcool e direção não combinam”.
Também, a segunda causa de acidentes com vítimas são os rachas de ruas, corridas de automóveis clandestinas pelas capitais brasileiras. No Brasil, temos poucos locais para essa prática da velocidade com responsabilidade (autódromos); um automobilismo que é para poucos devidos aos custos e os patrocinadores não têm retorno exceto na Stock Car.
A cerveja no Brasil faz parte do dia a dia de todo brasileiro, um apaixonado por automóveis que sonha um dia em ser piloto. O projeto Velocidade com Responsabilidade, irá direcionar 20% da mídia para a promoção do consumo responsável através de todas as empresas que operam vendendo diversas marcas de cervejas no Brasil e do segmento automotivo.
Mídia no Brasil e no Exterior
Além de nossa TV aberta e do portal AOVOLANTE.TV.BR, voltado para o setor automotivo e automobilismo, estamos abrindo novas concessões para divulgação, como algumas empresas que já se manifestaram seu interesse na divulgação desse projeto.
Os fatores que despertram o interesse de Valdo Cortiano: características totalmente inéditas, 70 anos de uma história de superação, nascido de família pobre, com uma deficiência física (denominada Lábio Leporino, hoje corrigida), com o dom de guiar um automóvel no seu limite extremo.
Sua habilidade no volante merece, pelo seus feitos, ficar registrado no Guinness World Records, como único brasileiro no mundo que irá executar ao volante manobras de muita habilidade e concentração, o sincronismo entre o ser humano e o automóvel, acontecendo em maio, no Autódromo de Londrina (PR).
FOMENTANDO O TURISMO EM LONDRINA COM ESSE DESAFIO NA PISTA
O evento irá trazer toda a comunidade que acompanha por décadas os feitos do Guinnes World Records, além de receitas para o Município de Londrina. Será o pioneiro no Livro dos Recordes, com toda a divulgação e apoio, inclusive, junto ao Ministério da Cultura e Esporte em Brasília.
PARTICIPE! DIVULGUE SUA EMPRESA
“Guinness em mãos por meio de fortes colaborações – a mesma colaboração que nos empenhamos para alcançar com nossos clientes, o que nos permite crescer com eles em um relacionamento de confiança. Após divulgar nossa marca, a empresa também bateu recordes em vendas, trazendo novos clientes e investidores.” Bert Wolfram, CEO da Continental Japan
“Na United Biscuits, temos muito orgulho do espírito de equipe, e o dia do Guinness World Records proporcionou uma oportunidade para fortalecê-lo por meio de um desafio sob medida, voltado para o alcance de coisas ainda maiores e melhores na equipe de vendas do Reino Unido este ano.” Mark Winter, diretor de vendas da United Biscuits UK & Ireland
IMPORTANTE
Não se trata de patrocínio. Disponibilizamos espaços nesse projeto onde sua marca será estampada nas divulgações em todas as redes sociais, rádios, TV aberta.
Sua colaboração é importante e a oportunidade atraente se considerarmos quanto custa para divulgar sua empresa na TV. Segundo pesquisa, uma TV aberta com pouca projeção custa R$ 23.540,00 por segundo; image, então, na Rede Globo, Grupo Bandeirante e demais.
Nosso projeto terá chamadas nas principais TVs citadas acima, com entrevistas, onde a marca de sua empresa irá ser divulgada ao custo de uma “doação” e formar um consórcio de empresários. Mas são poucas vagas para o ingresso no projeto.
A linha 2023 do mais icônico modelo da marca Jeep® chega ao mercado brasileiro. O Jeep® Wrangler mantém no país as versões Rubicon e Sahara 4P (quatro portas) e 2P (duas portas).
Quando falamos em encarar as mais difíceis trilhas off-road, o Jeep Wrangler é o primeiro modelo que pensamos! Ícone mundial no universo automotivo, o modelo conta com uma capacidade única para superar obstáculos. O Jeep Wrangler 2023 garante toda a capacidade que somente a Jeep oferece nas trilhas, seu habitat natural, mas também todo o conforto para sua utilização no dia a dia.
E sua linha 2023 mantém todos os incríveis atributos do modelo, impulsionados pelo motor turbo de 272 cv e 400 Nm de torque, com câmbio automático de oito marchas, tração 4×4 com reduzida e diferenciais dianteiro e traseiro com bloqueio, além da exclusiva barra estabilizadora frontal desconectável, que aumenta a articulação da suspensão, permitindo que o eixo dianteiro trabalhe de forma mais livre e que ambas as rodas mantenham contato com o solo, garantindo maior capacidade de tração.
Muito além de sua capacidade para encarar todo tipo de terreno, o Jeep Wrangler conta também com um amplo pacote de sistemas de auxílio à condução autônoma, como piloto automático com controlador de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência (AEB) e comutação automática do farol alto Full LED, que usa imagens de uma câmera posicionada na parte superior do para-brisas para acompanhar o tráfego dos veículos à frente e ajustar automaticamente o facho do farol para evitar o ofuscamento de outros motoristas.
A câmera frontal off-road é mais um diferencial que o Wrangler traz na versão Rubicon. Presente também no Jeep Gladiator, ela foi pensada para facilitar ainda mais a superação dos obstáculos em trilhas e aventuras. Ela usa uma lente do tipo grande-angular e seu acionamento é feito por meio da tela de 8,4 polegadas do sistema multimídia UConnect e permite ao motorista encarar qualquer desafio de frente! Ela também pode ser usada em conjunto com a câmera traseira e sensores de estacionamento para facilitar balizas e manobras.
A versão Rubicon traz ainda o sistema Off-road+, que ajusta automaticamente o Jeep Wrangler Rubicon para as condições do terreno, atuando nos principais sistemas, como acelerador, controle Selec-Speed, controle de tração e trocas de marchas, a fim de garantir o desempenho ideal para o terreno, seja dunas de areia (4-HI) ou um off-road pesado (4-LO). A versão Rubicon traz ainda uma nova opção de roda de liga-leve, para deixar o Jeep Wrangler ainda mais aventureiro.
Principais itens de série do Novo Jeep Wrangler Rubicon:
Motor 2.0L TURBO – Gasolina • 272cv e 402NM • Câmbio automático de 8 marchas • Reboque: 1,5 toneladas • Tração 4×4 Rock Trak com relação reduzida 4:1 • Bloqueio eletrônico dos diferenciais Tru-Lok® • Eixos Dana 44 • Nova Câmera Frontal Off-Road • Barra estabilizadora dianteira com desconexão eletrônica • Protetores para Pedra • Rodas de 17” com pneus de uso misto • HDC – Hill Descent Control • Off-Road Pages • Sistema Off-Road+ • Freedom Top® – Teto removível na cor da carroceria • Portas Removíveis • Para-brisa rebatível • 2 ganchos para reboque frontais e 1 traseiro • Protetores de cárter, transmissão e tanque • Faróis e lanternas em LED • ACC – Piloto Automático Adaptativo • AEB – Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência • Monitoramento de pontos cegos • Central Multimídia Uconnect de 8,4” • Apple Carplay e Android Auto • Navegação GPS • Sistema de áudio Premium “Alpine” • Nove alto falantes e subwoofer • Cluster digital de 7” • Câmera de ré • Detector de tráfego cruzado • Chave presencial com partida remota • Monitoramento da pressão dos pneus • Airbags frontais e laterais • ERM e ESC • HSA – assistente de partida em rampa • Bancos revestidos em couro • Sistema de escoamento de água para lavagem interna • 120 acessórios by Mopar
O Jeep Wrangler 2023 estará disponível para os clientes em três versões:
Uma nova série de 1.000 unidades do “My Ami Buggy” estará à venda no final do primeiro trimestre de 2023, o que é uma boa notícia para todos aqueles que não tiveram a oportunidade de adquirir um quando a primeira versão foi à venda: os primeiros 50 foram vendidos em apenas 18 minutos no dia 21 de junho.
Esta nova versão do “My Ami Buggy” será muito semelhante à primeira edição, mas com algumas surpresas, que serão detalhadas antes do outono. Cheia de caráter, na moda e robusta, esta edição será um convite para brincar na selva urbana e viver de forma diferente ao ar livre – especialmente à beira-mar. Entre os itens que reforçam essa características estão as portas tubulares e o teto conversível, que dão aos ocupantes do Ami Buggy uma sensação única de liberdade e integração com o ambiente.
Com seu visual cativante, o Ami tem vários motoristas, desde adolescentes de 14 anos de idade (dependendo do país) até empresas, que têm no modelo uma maneira fácil, segura e confortável de se locomover. Por ser tão prático, atende a muitas necessidades, seja em sua versão de dois lugares ou em sua versão comercial “My Ami Cargo”.
O Ami é uma solução de mobilidade inovadora que conquista ao primeiro olhar, incluindo no Brasil, onde o modelo tem participado de uma série de exposições. Usando um conceito racional desde o início de seu desenvolvimento, o Ami tem painéis de plásticos pigmentados (que dispensam pintura) simétricos: a peça que compõe a maior parte da dianteira é igual à traseira, assim como as portas, que possuem abertura invertida entre os lados.
Essa simplicidade vai ao encontro de um dos pilares da Citroën, que é a Inovação Acessível. Por isso, para carregar o Ami, basta puxar um cabo embutido no modelo e conectá-lo em qualquer tomada de 220V para, em somente três horas, ter autonomia de até 75 km (ciclo europeu).
Fundada em 1981, a Courage Competition foi criada principalmente para fornecer ao chefe da equipe, Yves Courage, um carro para competir na lendária corrida 24 Horas de Le Mans. As criações da empresa foram sugestivamente chamadas de ‘Cougar’ e quando os primeiros motores Cosworth foram substituídos por Porsche flat sixes, várias vitórias na sua classe foram registradas. A partir de 1993, os carros foram renomeados como Courage, mas isso não afetou de forma alguma o desempenho. Um segundo lugar no Le Mans de 1995 ainda é o melhor resultado da equipe até aquele momento.
Com a mudança de nome também veio uma mudança de política: a Courage agora começou a fornecer chassis para equipes privadas. Para projetar o carro, eles contrataram Paole Cantone, que já havia projetado os Peugeots vencedores de Le Mans. Os carros foram pilotados na segunda metade da década de 1990, na América do Norte, por corsários e na Europa, pela Courage Competition e a recém-formada Pescarolo Sport. Em Le Mans, os carros mostraram a vasta experiência do Courage naquela pista com vários resultados entre os dez primeiros, mas em outra pista a falta de experiência da empresa com pistas de alto downforce e a falta de desenvolvimento impediram a obtenção de bons resultados.
Courage e Cantone começaram com uma folha em branco para o modelo Courage C60, que levaria a empresa ao século XXI. Era novamente óbvio que o alvo principal era Le Mans, mas também havia uma configuração de downforce mais desenvolvida. O desenvolvimento contínuo viu a introdução da variante LMP675 / LMP2 C65 em 2003 e do carro C60 Hybrid LMP1 em 2005. Especialmente o C65 provou ser um sucesso, conquistando sua classe em Le Mans e em várias corridas LMES. A Pescarolo Sport também comprou dois chassis C60, mas desde então desenvolveu seus carros de forma independente com a ajuda de Andre de Cortanze. Em 2005, o Pescarolo Courage terminou em segundo lugar em Le Mans e conquistou o título LMES.
Para a temporada de 2006, era hora do terceiro design de “folha limpa” Cantone / Courage. Devido à forma como os atuais regulamentos LMP1/2 são elaborados, foi possível para Courage projetar um carro que pudesse ser usado em ambas as classes sem comprometer muito. Embora os primeiros designs do Courage seguindo os novos regulamentos aerodinâmicos não tenham sido muito apreciados, o LC70 e o LC75 são carros muito bonitos, provando que um LMP1/2 não precisa ser feio como inicialmente se temia. As características mais marcantes são a estrutura pontiaguda de arco duplo e os para-lamas traseiros pontiagudos.
O primeiro a entrar na pista foi o carro LC70 LMP1 com o carro de fábrica movido por um Mugen V8 totalmente novo e o esforço privado Swiss Spirit equipado com o mais recente Judd V10 de 5 litros. Ao longo da temporada de 2006, ambas as versões do LC70 foram muito rápidas, mas se mostraram muito frágeis. Jean Marc Gounon só conseguiu realmente mostrar o desempenho do carro na sessão de qualificação, onde qualificou seu Works Courage várias vezes na pole. O carro Swiss Spirit era um pouco mais confiável e a equipe terminou a temporada na quarta colocação, apenas um ponto atrás das segundas colocadas.
No outono de 2006, a Acura revelou um esquema elaborado para entrar nas corridas de carros esportivos. Destinado à classe LMP2, eles desenvolveram um novo motor V8 de 3,4 litros. Para saber mais sobre o desenvolvimento do chassi, a fabricante comprou dois chassis Acura LC75 e um Lola B05/40. Ao longo do inverno os três carros foram testados lado a lado e antes do início da temporada entregues às equipas ‘privadas’ a quem foi confiada a condução dos carros no campeonato ALMS. Especialmente o chassi do Courage foi fortemente modificado, na medida em que foram renomeados para Acura ARX-01a.
A abertura da temporada americana das 12 Horas de Sebring é considerada a corrida mais difícil depois das 24 Horas de Le Mans. A pista muito acidentada torna a corrida muito difícil para o homem e a máquina. Os Acuras estavam imediatamente no ritmo e impressionados durante a corrida ao marcar imediatamente uma vitória na classe contra o Porsche RS Spyders da temporada. Nas corridas seguintes, mais curtas, os Acuras estavam no meio de tudo novamente e até pareciam prestes a obter uma vitória geral em um ponto. Tudo é um bom presságio para o resto da temporada e a iminente mudança da empresa para a classe LMP1.
Motor Configuração HPD LM 90º V8 Localização Meio, montado longitudinalmente Cabeça e bloco de alumínio para construção Deslocamento 3.397 cc / 207,3 cu in Diâmetro / curso 93,0 mm (3,7 pol.) / 62,5 mm (2,5 pol.) Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC Alimentação de combustível Injeção de combustível Lubrificação Cárter seco Aspiração Aspirada Naturalmente Potência 480 cv / 358 kW Torque 450 Nm / 332 pés-lbs Linha Vermelha 10.000 rpm BHP/litro 141 bhp/litro
Chassis fibra de carbono / monocoque de favo de mel de alumínio Suspensão (fr/r) triângulos duplos, molas helicoidais acionadas por haste sobre amortecedores, barra estabilizadora Direção de pinhão e cremalheira Freios Discos de cerâmica de carbono Brembo, versáteis
Caixa de câmbio Courage manual de 6 marchas operada por pá Tração Tração traseira
Dimensões Peso 775 quilos / 1.709 libras
Números de desempenho Potência para pesar 0,62 cv/kg
Líder de mercado em 2022, a Fiat tem mais motivos para comemorar no ano. A marca e seus produtos foram reconhecidos 31 vezes em 17 premiações importantes do setor automotivo e de outras áreas no período. A Fiat venceu como Montadora do Ano no prêmio UOL Carros, como Tendência Automotiva pelo Trend Car 2023 e foi eleita entre as Melhores Empresas em Satisfação do Cliente pelo Instituto Mesc. De seu portfólio, o grande vencedor do ano foi seu primeiro SUV Coupé: o Fastback, que levou 12 prêmios.
“Passamos por um processo de reposicionamento desde 2020, com importantes mudanças e muitos lançamentos de sucesso nessa nova fase da Fiat. Estes prêmios são reflexo disso e chegam para coroar todo esse trabalho. Renovamos nossas picapes, lançando a Nova Strada e a Nova Toro, e chegamos com força no segmento de SUVs, apresentando ao mercado o Pulse e o Fastback, nosso veículo mais premiado em 2022 e que está surpreendendo nas vendas. Também trouxemos o Scudo, complementando nosso portfólio de veículos comerciais. Para completar, lançamos o envenenado Pulse Abarth, que marca o retorno da Abarth ao país”, comenta Herlander Zola, vice-presidente sênior da Fiat e da Abarth na América do Sul.
Com as mudanças e lançamentos, em 2021 a Fiat fechou o ano com participação de 21,7% e atualmente (até dia 20 de dezembro) garante 22,0% de market share em 2022, recorde nos últimos dez anos entre todas as marcas. A Fiat também é líder no acumulado do ano em vans, picapes e hatches. “Já alcançamos quase 420 mil veículos emplacados mesmo diante de restrições produtivas que influenciaram todo o setor. A Fiat segue crescendo com uma participação marcante. Temos hoje em torno de 140 mil carros a mais que o vice-líder, o que significa um volume 50% maior. Essa diferença é equivalente ao número de vendas do sétimo colocado no mercado”, acrescenta Zola. Importante mencionar que a Fiat é líder no varejo com 17,1% de market share e também em vendas diretas com 27,1% de participação.
Ano recheado de prêmios
Modelo com mais prêmios da Fiat em 2022, o Fastback é o mais importante lançamento da marca dos últimos anos e chegou para ressignificar sua categoria com a melhor combinação de design, performance, segurança e tecnologia. Com apenas três meses de mercado, o SUV Coupé já garantiu os títulos de Melhor SUV Nacional do Car Awards Brasil (da revista Car); SUV Compacto e Destaque do Ano do prêmio UOL Carros; Melhor Utilitário Esportivo Nacional e Melhor Carro do Ano no prêmio Top Car TV; SUV no Trend Car 2023; Melhor SUV/Crossover e Carro Abiauto no prêmio Abiauto. Para completar a estante de troféus do Fastback, em cerimônias realizadas em São Paulo semana passada ele ainda foi eleito como o Melhor SUV Compacto e Carro do Jornal do Carro na premiação Mobilidade Estadão e como SUV Compacto no Carsughi L’Auto Preferita. O modelo também foi reconhecido pelo portal Mecânica Online® como o Melhor Design Externo.
Além do Fastback, outros veículos de passageiros da Fiat também venceram em diversos prêmios em 2022. O recém-lançado Pulse Abarth, primeiro SUV da marca do escorpião que chegou ao mercado em novembro, recebeu o reconhecimento do portal Mecânica Online® na categoria Veículo Dinâmico. Renovado em seu MY23 com novo câmbio CVT, motor Firefly 1.0 e mudanças no design, o Fiat Cronos foi eleito como Melhor Sedã Compacto pelo Prêmio Mobilidade Estadão. Já o Mobi venceu na categoria “Entrada” como o modelo de Maior Valor de Revenda – Autos 2022. Para completar, o Fiat Pulse conquistou o prêmio na categoria Produto Automóveis/Veículos na premiação iF Design Award 202, uma das mais tradicionais e prestigiadas no mundo. Por fim, o Sound Design da Fiat foi reconhecido na categoria “Audio Branding” no International Sound Awards 2022.
Referência quando o assunto é picape, a Fiat segue ampliando sua coleção de troféus também nesse segmento. A Fiat Strada recebeu o selo de “Maior Valor de Revenda – Autos” em sua categoria “Picape Pequena”. A picape também venceu como Picape Pequena no Carsughi L’Auto Preferita e, com sua versão Volcano, foi a eleita na categoria de Melhor Picape do “Qual Comprar” da revista Autoesporte. Além disso, o sucesso da Fiat Toro levou ao prêmio de Melhor Compra do ano pela revista Quatro Rodas com as versões Freedom (Picapes leves e intermediárias até R$150.000) e Volcano (Picapes leves e intermediárias acima R$150.000).
Com tradição e confiança no segmento de veículos comerciais leves, em que é líder há mais de dez anos, a família de utilitários da marca não poderia ficar de fora dessas conquistas. O furgão Fiat Fiorino foi eleito o melhor na categoria “Furgoneta de Carga” no prêmio “Maior Valor de Revenda – Veículos Comerciais”, além de ser o “Campeão de Revenda – Frota&Cia 2022” como “Furgoneta”. Na mesma premiação, o Fiat Ducato levou o título na categoria Minibus e ainda foi eleito “Melhor Furgão” pelo prêmio Mobilidade Estadão. Outro importante lançamento da Fiat em 2022, o Scudo estreou sua sala de prêmios como Melhor Furgão Elétrico do prêmio Best Truck das publicações O Carreteiro, Transporte Mundial, TranspoData e TV Caminhão.
